<政策>

中國(guó)內(nèi)河航行船舶將配備自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

中國(guó)交通運(yùn)輸部海事局 2月15日披露，力爭(zhēng)三年內(nèi)使中國(guó)內(nèi)河航行“四客一?！贝?即客渡船、客滾船、高速客船、旅游船和危險(xiǎn)品運(yùn)輸船 )全部配備自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備，以提升中國(guó)內(nèi)河水域船舶的安全管理水平和社會(huì)服務(wù)能力。

為保障船舶航行安全，交通運(yùn)輸部海事局全面推廣建設(shè)通用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (AIS)岸基網(wǎng)絡(luò)。目前該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)覆蓋了中國(guó)所有的沿海水域和內(nèi)河四級(jí)以上高等級(jí)航道，并成為全球規(guī)模最大的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

海事局官員稱，自2012年起，交通運(yùn)輸部海事局選取對(duì)社會(huì)、安全和環(huán)保影響較大，從事公益性運(yùn)輸?shù)牟糠中⌒痛懊赓M(fèi)安裝船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。首批 4520艘小型船舶將于今年4月30日前完成安裝工作。

官方指出，內(nèi)河小型船舶安裝自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)將采取政府采購(gòu)設(shè)備、免費(fèi)為船舶用戶安裝上船和培訓(xùn)的方式。安裝范圍為航行于內(nèi)河四級(jí)及以上高等級(jí)航道，包括黑龍江和松花江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、長(zhǎng)江水系、珠江水系以及瀾滄江—湄公河水域 100總噸以下的客船，以及在瀾滄江—湄公河和中俄界河航行的運(yùn)輸船舶。

專家介紹，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可對(duì)船舶實(shí)施全程、全天候監(jiān)控，并能夠提供實(shí)時(shí)和歷史的船舶動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息，是目前中國(guó)水上交通安全管理重要技術(shù)手段。

國(guó)際海事研究委員會(huì)船舶登記分委會(huì)在滬成立

從上海海事局獲悉，國(guó)際海事研究委員會(huì)船舶登記分委會(huì) 2月22日在滬成立，它的成立將有助于跟蹤船舶登記領(lǐng)域國(guó)際公約、規(guī)則最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和推進(jìn)相關(guān)政策、法規(guī)的研究工作，提升我國(guó)船舶登記管理和服務(wù)水平。

據(jù)了解，國(guó)際海事研究委員會(huì)是交通運(yùn)輸部海事局在1995年成立的海事研究組織，下屬航行安全、危防、海事調(diào)查、綜合履約等十幾個(gè)分委會(huì)，涵蓋了海事各個(gè)領(lǐng)域的工作。船舶登記分委會(huì)作為最新成立分委會(huì)，掛靠在上海海事局。成立后的船舶登記分委會(huì)將充分發(fā)揮海事系統(tǒng)、航運(yùn)界、金融界、法律界及航海院校等有關(guān)單位的智力支持和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)跟蹤船舶登記有關(guān)國(guó)際公約、規(guī)則和國(guó)內(nèi)法律、法規(guī)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，開(kāi)展船舶登記有關(guān)政策、法規(guī)和專項(xiàng)工作的研究，組織船舶登記業(yè)務(wù)交流與合作，促進(jìn)船舶登記管理水平和服務(wù)水平的提高。

成立大會(huì)審議通過(guò)了《國(guó)際海事研究委員會(huì)船舶登記分委會(huì)章程》，并討論通過(guò)了國(guó)際海事研究委員會(huì)船舶登記分委會(huì)2012年工作計(jì)劃。

Intercargo推出《鎳礦安全裝載指南》

針對(duì)近期連續(xù)四起裝載鎳礦散貨船沉船事故（共有 66名海員死亡），國(guó)際干貨船東協(xié)會(huì)（Intercargo）于今天推出了《國(guó)際干貨船東協(xié)會(huì)鎳礦安全裝載指南》。該協(xié)會(huì)是干散貨航運(yùn)業(yè)利益的代表。

《指南》的主旨是通過(guò)一個(gè)易于遵循的流程圖來(lái)解釋怎樣使鎳礦可以持續(xù)安全地運(yùn)輸，不超過(guò)限定范圍，同時(shí)提高人們對(duì)貨物液化這一嚴(yán)重問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，并在行業(yè)內(nèi)向包括貨主、船舶所有人和船東等盡可能廣泛地傳播。

《指南》也明確規(guī)定，單憑所謂的“可以測(cè)試”作為貨物安全檢查的手段還不夠有力。

Intercargo主席尼基·帕帕德基斯說(shuō)：“本指南是對(duì)于現(xiàn)有的船東互保協(xié)會(huì)（P&I）出色的建議和優(yōu)秀工作的補(bǔ)充，旨在提高認(rèn)識(shí)、定義測(cè)試和分析的要求。它也有利于鼓勵(lì)出口國(guó)之間的對(duì)話，以便貨主解決過(guò)程中的缺點(diǎn)，確保文件過(guò)程的真實(shí)和準(zhǔn)確，鼓勵(lì)船東在承接貨物之前對(duì)托運(yùn)人的安全流程進(jìn)行基本的盡職調(diào)查。”他還說(shuō)：“我們要求所有合作伙伴更負(fù)責(zé)地考慮裝載程序，并確保他們遵守國(guó)際海運(yùn)固體散貨安全操作規(guī)則（IMSBC），這項(xiàng)規(guī)則已被列為法律規(guī)定。”

“越來(lái)越多的船東已經(jīng)表示了對(duì)運(yùn)輸可能液化的貨物的不安——我們的目的是為了解決這個(gè)問(wèn)題并制止船員的死亡，在這個(gè)苗頭一發(fā)不可收拾之前遏制它?，F(xiàn)在，我們需要使用IMSBC規(guī)則來(lái)定義負(fù)責(zé)任的船東、貨主和正確的流程?！?/p>

Intercargo繼續(xù)與國(guó)際海事組織在這個(gè)重要的問(wèn)題上開(kāi)展合作，IMO已定義這個(gè)問(wèn)題，并且正在采取措施通過(guò) IMSBC規(guī)則解決測(cè)試和審批過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)。

1.Intercargo代表 160家散貨船船東（從事干散貨商品如煤炭、糧食和鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇唬┮约奥?lián)營(yíng)公司。作為國(guó)際海事組織（IMO）中的非政府組織，Intercargo的目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)“安全、高效和環(huán)保”的干貨部門(mén)。

2.Intercargo成立于 1980年，由波羅的海國(guó)際海運(yùn)理事會(huì)、國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)、國(guó)際干貨船東協(xié)會(huì)和國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)之間召開(kāi)圓桌會(huì)議。

3.IMO是聯(lián)合國(guó)專門(mén)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航運(yùn)安保以及防止船舶污染海洋。

4.鎳礦石是鋼鐵制造工業(yè)的重要組成部分，主要是在熱帶國(guó)家，如印尼，菲律賓和新喀里多尼亞開(kāi)采。中國(guó)是鎳礦的主要進(jìn)口國(guó)之一，2011年的進(jìn)口量約為4500萬(wàn)噸。

5.Intercargo每年出版《散貨船標(biāo)準(zhǔn)》報(bào)告，內(nèi)容包括人員傷亡信息。

(通訊員 徐穎 編譯)

《全國(guó)海洋功能區(qū)劃》獲批 六大目標(biāo)引領(lǐng)海洋開(kāi)發(fā)路徑

近日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《全國(guó)海洋功能區(qū)劃（2011年-2020年）》，它作為我國(guó)海洋空間開(kāi)發(fā)、控制和綜合管理的整體性、基礎(chǔ)性、約束性文件，編制地方各級(jí)海洋功能區(qū)劃及各級(jí)各類涉海政策、規(guī)劃，開(kāi)展海域管理、海洋環(huán)境保護(hù)等海洋管理工作的重要依據(jù)，對(duì)于推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極支持東部地區(qū)率先發(fā)展，保障沿海地區(qū)社會(huì)和諧穩(wěn)定具有重要意義。

優(yōu)化海洋開(kāi)發(fā)空間布局

《區(qū)劃》確立了以自然屬性為基礎(chǔ)、科學(xué)發(fā)展為導(dǎo)向、保護(hù)漁業(yè)為重點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境為前提、陸海統(tǒng)籌為準(zhǔn)則、國(guó)家安全為關(guān)鍵 6項(xiàng)原則，劃分了農(nóng)漁業(yè)、港口航運(yùn)、工業(yè)與城鎮(zhèn)用海、礦產(chǎn)與能源、旅游休閑娛樂(lè)、海洋保護(hù)、特殊利用、保留等8類海洋功能區(qū)，確定了渤海、黃海、東海、南海及臺(tái)灣以東海域的主要功能和開(kāi)發(fā)保護(hù)方向，并據(jù)此制定了保障《區(qū)劃》實(shí)施的政策措施。

提出六大主要目標(biāo)

《區(qū)劃》明確提出，到2020年要實(shí)現(xiàn)六大主要目標(biāo)。第一，增強(qiáng)海域管理在宏觀調(diào)控中的作用。海域管理的法律、經(jīng)濟(jì)、行政和技術(shù)等手段不斷完善，海洋功能區(qū)劃的整體控制作用明顯增強(qiáng)，海域使用權(quán)市場(chǎng)機(jī)制逐步健全，海域的國(guó)家所有權(quán)和海域使用權(quán)人的合法權(quán)益得到有效保障。第二，改善海洋生態(tài)環(huán)境，擴(kuò)大海洋保護(hù)區(qū)面積。主要污染物排海總量得到初步控制，重點(diǎn)污染海域環(huán)境質(zhì)量得到改善，局部海域海洋生態(tài)惡化趨勢(shì)得到遏制，部分受損海洋生態(tài)系統(tǒng)得到初步修復(fù)。至 2020年，海洋保護(hù)區(qū)總面積達(dá)到我國(guó)管轄海域面積的5%以上，近岸海域海洋保護(hù)區(qū)面積占到11%以上。第三，維持漁業(yè)用?；痉€(wěn)定，加強(qiáng)水生生物資源養(yǎng)護(hù)。漁民生產(chǎn)生活和現(xiàn)代化漁業(yè)發(fā)展用海需求得到有力保障，重要漁業(yè)水域、水生野生動(dòng)植物和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)得到有效保護(hù)。至2020年，海水養(yǎng)殖用海的功能區(qū)面積不少于2.6萬(wàn)平方公里。第四，合理控制圍填海規(guī)模。嚴(yán)格實(shí)施圍填海年度計(jì)劃制度，遏制圍填海增長(zhǎng)過(guò)快的趨勢(shì)。第五，保留海域后備空間資源。全國(guó)近岸海域保留區(qū)面積比例不低于 10%。嚴(yán)格控制占用海岸線的開(kāi)發(fā)利用活動(dòng)，至 2020年，大陸自然岸線保有率不低于35%。第六，開(kāi)展海域海岸帶整治修復(fù)。至2020年，完成整治和修復(fù)海岸線長(zhǎng)度不少于 2000公里。此外，《區(qū)劃》還確立了新的海洋功能區(qū)分類體系，強(qiáng)調(diào)了海域基本功能維護(hù)。

<船舶>

日本深海探測(cè)船“地球號(hào)”亮相

日本一艘深海探測(cè)船“地球號(hào)”于2月10日在靜岡縣一個(gè)港口亮相。它將于14日啟程，為有望成為下一代新能源的“甲烷水合物”的海洋生產(chǎn)試驗(yàn)執(zhí)行前期鉆探任務(wù)。

日本共同社2月11日?qǐng)?bào)道稱，這艘探測(cè)船屬于日本獨(dú)立行政法人“石油天然氣和金屬礦物資源機(jī)構(gòu)”（JOGMEC）所有。2月10日，“地球號(hào)”停泊在靜岡縣的清水港。

JOGMEC的工作人員向媒體介紹了海底鉆探裝置，以及保持船體位置不受風(fēng)浪影響的船位保持系統(tǒng)。船體頭部設(shè)有直升機(jī)停機(jī)坪，出海時(shí)可通過(guò)直升機(jī)更替船員。

負(fù)責(zé)監(jiān)管挖掘工作的日本石油資源開(kāi)發(fā)公司（JAPEX）的豬川晃道（51歲）表情緊張地說(shuō)道：“在保證安全第一的前提下，希望能按計(jì)劃穩(wěn)步展開(kāi)鉆探作業(yè)?！?/p>

混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船6月問(wèn)世

新型汽車運(yùn)輸船在設(shè)計(jì)中運(yùn)用太陽(yáng)能混合動(dòng)力，船舶遠(yuǎn)洋航行能減少二氧化碳排放量，甚至可在船舶停泊時(shí)達(dá)到零碳排放。日本航商日前公布最新混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的外形及基本設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)該船于今年6月完工。

該船配備混合電力供應(yīng)系統(tǒng)，集合三家公司專家合作開(kāi)發(fā)，將太陽(yáng)能電池板設(shè)在船甲板頂層，結(jié)合鋰離子電池儲(chǔ)存電力，可產(chǎn)生160千瓦電力，等同其他船舶系統(tǒng)10倍，號(hào)稱全球最強(qiáng)電力系統(tǒng)。

鋰離子電池可儲(chǔ)存2.2毫瓦時(shí)電力；而當(dāng)船停泊時(shí)，太陽(yáng)能電池板在船航行時(shí)儲(chǔ)存的電力可用來(lái)推動(dòng)船系統(tǒng)。該套系統(tǒng)啟用柴油發(fā)電機(jī)，使汽車運(yùn)輸船可在碼頭達(dá)至零碳排放。

另外，鋰離子電池置于船底，代替固定船壓艙物的位置，因此不會(huì)影響汽車運(yùn)輸船運(yùn)載的汽車數(shù)量。

大連出口世界最大噸位級(jí)散貨船

由我國(guó)建造、目前世界上最大噸位級(jí)的散貨船“佳美”號(hào)（GEMMA）日前在大連港灣海關(guān)快速高效的監(jiān)管中順利通關(guān)，準(zhǔn)時(shí)起航駛往巴西。

“佳美”號(hào)是一艘超級(jí)礦砂船，長(zhǎng)330米，寬57米，全重151915噸，最高載重313000噸，是目前世界最大噸位級(jí)（V LOC）的散貨船，也是大連船舶重工集團(tuán)有限公司歷時(shí)一年零三個(gè)月，于2012年度交付的第一艘出口船，它的成功建造，標(biāo)志著大連造船能力已向世界頂尖水平看齊。

康明斯新推QSM11-CP船用發(fā)電機(jī)

康明斯日前宣布其C Power產(chǎn)品系列新增QSM11-CP船用發(fā)電機(jī)組，功率范圍250kWe-300kWe，填補(bǔ)了200-300kWe功率段的空白，用于優(yōu)化船舶初級(jí)和緊急電力。

新增的QSM11-CP為QSM11-DM船用輔助發(fā)電機(jī)，與康明斯發(fā)電機(jī)技術(shù)船用級(jí)HCM434F1交流發(fā)電機(jī)匹配。該公司所有C Power發(fā)電機(jī)主要部件均由康明斯自己設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以確保相容性和效率?？蛻暨€可選擇Cummins C高清面板，使得裝置能為不同的船只量身定制。

據(jù)悉，QSM11-CP已獲US EPA Tier 2和IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，符合SOLAS要求，并獲得了ABS、BV、DNV、LR等各主要船級(jí)社的批復(fù)。

QSM11-CP設(shè)計(jì)專門(mén)用于海事應(yīng)用?？得魉怪赋?，船舶全球運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，意味著船上機(jī)械設(shè)備能在全球任何地方得到支援?！白?001年推出以來(lái)，康明斯C Power產(chǎn)品已在船舶行業(yè)設(shè)立了發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)”，康明斯商船總經(jīng)理Jenny Bush說(shuō)，“近期我們?cè)谛录悠麻_(kāi)業(yè)了Cummins Commercial Marine and Offshore Oil & Gas Center，將增強(qiáng)我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試、一體化和支援能力?！?/p>

新的QSM11-CP產(chǎn)品就是在新加坡進(jìn)行一體化和組裝，并能獲得全球1200多處經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的支持與服務(wù)。

三菱空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)擴(kuò)展至多種船型

日本三菱重工開(kāi)發(fā)的三菱空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)（MALS）將安裝至1艘新造渡船。日前，該公司介紹了該系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)用案例。

據(jù)透露，在船底空氣厚度為7mm時(shí)，MALS通過(guò)使用空氣在船底產(chǎn)生的氣泡，能節(jié)約13%的能源和減少船體與海水之間的摩擦阻力。

據(jù)悉，三菱重工還將該系統(tǒng)擴(kuò)展用至不同尺寸的船。

Sumitomo Corp/Oshima Shipbuilding為美國(guó)Archer Daniels Midland Company (ADM)建造的1艘95,000-gt散貨船采用了三菱的概念設(shè)計(jì)，里面就使用了空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)。該船預(yù)計(jì)2014年下半年交付。

另有1艘正在三菱旗下Shimonoseki船廠建造的8,000-gt新渡船也將配備MALS，該船定于今年9月下水。

719所研發(fā)成功全回轉(zhuǎn)舵槳控制系統(tǒng)

近日，由719所武漢海王機(jī)電工程技術(shù)公司研制ATCS-1型全回轉(zhuǎn)舵槳控制系統(tǒng)順利通過(guò)中國(guó)船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)CCS型式認(rèn)可的該型產(chǎn)品。該系統(tǒng)的成功研發(fā)標(biāo)志著719所武漢海王機(jī)電工程技術(shù)公司已進(jìn)入船舶全回轉(zhuǎn)裝置配套領(lǐng)域，并為以后的市場(chǎng)拓展打下了基礎(chǔ)。

719所研制的船舶全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置是一種新型的船用推進(jìn)設(shè)備，螺旋槳可在水平面內(nèi)360度旋轉(zhuǎn)，省略了常規(guī)的舵。相對(duì)于安裝了普通推進(jìn)系統(tǒng)的船舶，安裝了船舶全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置的船舶具有前進(jìn)、倒行、橫移、碎停和原地旋轉(zhuǎn)的功能，此時(shí)螺旋槳可以提供最大推力，所以船舶操作更加靈活、方便。

此前，全回轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)長(zhǎng)期被國(guó)外大公司壟斷，國(guó)內(nèi)在相關(guān)方面的研究較少，控制方式依然沿用經(jīng)典PID控制。但船舶在航行過(guò)程中不僅受主推力、慣性力和粘性力等多種合力作用，還會(huì)遭遇機(jī)械摩擦力、風(fēng)阻力和水流阻力等多種隨機(jī)阻力，因此，采用傳統(tǒng)操控方法無(wú)法滿足其精確性和穩(wěn)定性的要求。為適應(yīng)船舶市場(chǎng)需求，生產(chǎn)出高性能的產(chǎn)品，719所于2011年年初成立了專業(yè)項(xiàng)目組，將該項(xiàng)目列為自主創(chuàng)新專項(xiàng)課題，潛心研發(fā)。項(xiàng)目組摒棄了老辦法，采用基于模糊算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的先進(jìn)智能控制理論，并與各大專院校開(kāi)展密切合作，組織了多次技術(shù)探討和評(píng)審。

ATCS-1型全回轉(zhuǎn)舵槳控制系統(tǒng)不僅通過(guò)了 CCS的型式認(rèn)可，還經(jīng)過(guò)了國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的電磁兼容試驗(yàn)和環(huán)境試驗(yàn)，其工藝制造水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

最大GL-CCS雙船級(jí)集裝箱船中國(guó)建造

德國(guó)勞氏（GL）將與中國(guó)船級(jí)社（CCS）攜手為四艘10,000TEU集裝箱船提供入級(jí)服務(wù)，這是迄今中國(guó)船廠建造的最大型集裝箱船。這些雙船級(jí)集裝箱船由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（“滬東中華”）自主設(shè)計(jì)，并為船東中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（“中國(guó)海運(yùn)”）建造。該船長(zhǎng)335米，寬48.6米，可裝載10,036只20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，懸掛香港特別行政區(qū)旗，預(yù)計(jì)于2013年第四季度陸續(xù)交船。

“我們感謝中國(guó)海運(yùn)和滬東中華對(duì)德國(guó)勞氏專業(yè)技術(shù)信任，并將期待著與中國(guó)船級(jí)社一如既往地進(jìn)行良好的合作。”GL集團(tuán)首席執(zhí)行官Erik van der Noordaa先生在上海舉行的簽字儀式上說(shuō)。

該項(xiàng)目是GL與CCS在集裝箱船領(lǐng)域的第三次合作。CCS朱愷副總裁指出，CCS一直致力于服務(wù)航運(yùn)和造船業(yè)，在業(yè)務(wù)和能力快速發(fā)展的同時(shí)，非常高興能在新穎超大型集裝箱船領(lǐng)域與GL再度攜手合作，共同提升中國(guó)船廠大型集裝箱船的建造實(shí)力，共同促進(jìn)中國(guó)船東在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)海運(yùn)企管部李學(xué)強(qiáng)總經(jīng)理指出，綠色環(huán)保當(dāng)前已成為海事行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。他說(shuō)：“我們期待著通過(guò)共同的努力建造出最先進(jìn)的集裝箱船，而且這些船不論是技術(shù)方面，還是節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)方面，都能長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在談及該船特色時(shí)，滬東中華王勇總經(jīng)理說(shuō)，這些集裝箱船的燃油消耗將比同類型的集裝箱船低30%，其EEDI指數(shù)的表現(xiàn)也非常出色?！霸摯苓_(dá)到EEDI指數(shù)第三期，即2025年以后的減排要求，這是IMO規(guī)定的最高一級(jí)EEDI標(biāo)準(zhǔn)。”此外，該船還將滿足《香港公約》的所有規(guī)定，并安裝有壓載水處理裝置，靠港時(shí)的電力供應(yīng)將來(lái)自岸電，從而最大限度地降低其對(duì)環(huán)境的影響。

德國(guó)勞氏除了提供入級(jí)服務(wù)之外，其海事解決方案也將發(fā)揮積極作用，滿足各方對(duì)船舶的期望。如果這些船舶達(dá)到相關(guān)要求，德國(guó)勞氏將為之頒發(fā)EEDI認(rèn)證和IHM（有害材料清單）認(rèn)證。此外，GL旗下公司FRIENDSHIPSYSTEMS的應(yīng)用軟件也用于了滬東中華對(duì)船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行的優(yōu)化。

目前，按照總噸計(jì)算，全球總計(jì)已有44%的集裝箱船入級(jí)德國(guó)勞氏。

太平洋造船集團(tuán)推出新的能夠節(jié)省13%的燃料的散貨船

中國(guó)太平洋造船集團(tuán)交付第一艘節(jié)能高效的能夠容納63500載重噸的散貨船，其節(jié)省的燃料成本每年高達(dá) 80萬(wàn)美元。

根據(jù)太平洋造船集團(tuán)介紹，Crown63散貨船的內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)測(cè)試，在能夠在保持原來(lái)速度的同時(shí)，能夠減少 13%的燃料消耗，并增加9%的裝載能力。

首艘 Crown63系列船只的亮相表明太平洋造船集團(tuán)在專注于以較高的門(mén)檻水平和技術(shù)壁壘地區(qū)的戰(zhàn)略實(shí)踐中取得了另一個(gè)里程碑式的成就?！碧窖笤齑瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁西蒙說(shuō)。

梁還透露，該公司最近與三菱重工合作，共同設(shè)計(jì)了82000載重噸的kamsarmax散貨船。

太平洋造船首席技術(shù)官趙曄說(shuō)，盡管世界航運(yùn)市場(chǎng)下滑，但無(wú)論市場(chǎng)條件如何，提高燃料效率的新船將持續(xù)受到船東的歡迎。

(通訊員 程文 編譯)

三菱系統(tǒng)提高受損后船舶的穩(wěn)性

三菱重工發(fā)布了一項(xiàng)新系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)旨在提高船舶受損時(shí)的穩(wěn)定性，降低傾覆危險(xiǎn)。

該公司已經(jīng)從日本航運(yùn)公司接到一份要求配備新系統(tǒng)的滾裝船的訂單。三菱自主研發(fā)的系統(tǒng)是對(duì) 2009年1月修訂的海上人命安全國(guó)際公約（SOLAS公約）中對(duì)于航行船舶穩(wěn)性加強(qiáng)規(guī)定的響應(yīng)。三菱計(jì)劃把營(yíng)銷重點(diǎn)放在吸引高端船舶安裝新系統(tǒng)的訂單上。

三菱的目標(biāo)是把這項(xiàng)獲得新專利的瞬間恢復(fù)系統(tǒng)安裝在新的滾裝船舶、純汽車 /卡車運(yùn)輸船（PCTCs）和渡輪上。正是考慮到上述船舶類型，三菱開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是低成本系統(tǒng)。如果船舶的船體在航行過(guò)程中遭到損壞，新系統(tǒng)能夠使任何一處涌入的海水迅速轉(zhuǎn)移到船舶底部的空艙，從而通過(guò)迅速放低船舶重心來(lái)降低船舶傾覆的危險(xiǎn)。

三菱的系統(tǒng)通過(guò)利用原本是其他用途的空間（如穩(wěn)定器室、箱形龍骨和壓載水艙）來(lái)保證船舶底部的空艙。孔和水密蓋用來(lái)將海水輸送到空艙，管道則作為通風(fēng)口。整體系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)迅速注水和降低重心，以應(yīng)付緊急情況，例如船體損壞。該系統(tǒng)不僅消除了將車輛甲板面積劃分成小隔間的做法，也有利于在船舶內(nèi)部順利地操縱車輛。在這種方式中，沒(méi)有因?yàn)橐獫M足那些加強(qiáng)法規(guī)而損失車輛運(yùn)載能力。

這張訂單中的滾裝船船長(zhǎng)170米，能夠達(dá)到23海里/小時(shí)的航速，裝載約170輛拖車底盤(pán)和100輛汽車。預(yù)計(jì)該船消耗的燃料可比現(xiàn)有的同級(jí)別滾裝船舶減少大約 10%。它將建在三菱的下關(guān)造船廠建造。交付時(shí)間定于2013年3月。

( 通訊員 徐穎 編譯)

川崎重工推出LNG燃料9000標(biāo)箱集裝箱船

繼2011年8月川崎重工造船廠推出以液化天然氣（LNG）燃料為動(dòng)力的汽車運(yùn)輸船后，最近又推出了新的以液化天然氣燃料為動(dòng)力的集裝箱船，目前這艘船的設(shè)計(jì)已進(jìn)入最后階段，而且挪威船級(jí)社已經(jīng)原則認(rèn)可該船的設(shè)計(jì)。

這艘運(yùn)力為 9000標(biāo)箱的集裝箱船擁有與眾不同的雙島結(jié)構(gòu)，可以最大限度地提供堆碼集裝箱的空間。該船總長(zhǎng)308米，型寬48米，吃水深度14.5米，由單臺(tái)電控、低速二沖程、雙燃料主機(jī)推進(jìn)。該船還將配備廢氣再循環(huán)裝置（EGR），以保證在北美和歐洲排放控制區(qū) (ECAs)航行時(shí)滿足國(guó)際海事組織（IMO）Tier3要求。

這也是川崎重工首次在一艘如此之大的集裝箱船上配備B型液化天然氣儲(chǔ)罐。B型矩形、棱形、低壓隔熱儲(chǔ)罐與常用的圓筒C型壓力儲(chǔ)罐不同。B型儲(chǔ)罐能更有效的利用空間。川崎重工已經(jīng)采用了一種特殊的隔熱技術(shù)——川崎面板系統(tǒng)，以便減少液化天然氣的蒸發(fā)。B型液化天然氣儲(chǔ)罐可以連續(xù)產(chǎn)生蒸發(fā)汽化液化天然氣，而且必須在港口推進(jìn)和為輔助設(shè)備提供動(dòng)力。

Alnmaritec推出風(fēng)電場(chǎng)支援船

alnmaritec最近成功地推出了一個(gè)新的多用途海上風(fēng)電場(chǎng)支援船，名為海洋風(fēng) 5。該船是來(lái)自 Alnmaritec公司其中極受歡迎的 Wave Commander類的一個(gè)變型。

這種船舶約 16米長(zhǎng)， 7米寬，并與裝有兩個(gè)雙斯堪尼亞DI16發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供的巡航速度超過(guò) 24kn。在甲板上，船上在船頭和船尾均配備著有效載荷面積，有一個(gè)牢固的月球池 ;在船艙內(nèi)部，有一個(gè)調(diào)查站和一個(gè)能為乘客和機(jī)組人員提供舒適的住宿環(huán)境的起居艙室。在最主要的艙室中，有12個(gè)座位，有比較雜亂的地方，廚房和衛(wèi)生間；在甲板下方，同樣有兩個(gè)睡眠艙。它的設(shè)計(jì)具有通用性，可以允許該船舶為在施工階段的海上風(fēng)電場(chǎng)提供離岸支持，在日常操作和維護(hù)階段可以提供調(diào)查工作，包括水下機(jī)器人和潛水支持，以及的技術(shù)人員和工具的運(yùn)送。

(通訊員 燕翔 編譯)

<技術(shù)>

欣亞監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)獲GL型式認(rèn)可

不久前，經(jīng)過(guò)浙江欣亞磁電發(fā)展有限公司努力和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)攻關(guān)，該公司自主研發(fā)的監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)順利一次性的通過(guò)德國(guó)船檢專家的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，取得了該船級(jí)社的產(chǎn)品形式認(rèn)可，這是繼中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可后再次獲得世界知名船級(jí)社的認(rèn)可，充分證明了欣亞公司強(qiáng)大的研發(fā)能力和技術(shù)實(shí)力。

據(jù)悉，該項(xiàng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、檢測(cè)及控制采用基本嵌入式系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)。緊湊的外形及堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適合在惡劣的環(huán)境下運(yùn)行；模塊化設(shè)計(jì)，配置靈活。功能模塊種類齊全；采用RS485總線雙網(wǎng)沉余設(shè)計(jì)，安全可靠；配置靈活的系統(tǒng)軟件可以處理各類開(kāi)關(guān)量信號(hào)、模擬量信號(hào)及脈沖信號(hào)；該系統(tǒng)有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集功能和故障自檢功能。

美國(guó)開(kāi)發(fā)新型LNG貨艙

英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的技術(shù)服務(wù)部門(mén)子公司

Braemar Technical Services近日與位于美國(guó)加利福尼亞洲圣迭戈(San Diego)的General Dynamics NASSCO公司簽署了有關(guān)LNG船貨倉(cāng)營(yíng)銷的諒解備忘錄(MOU)。

Braemar將進(jìn)行Type B Flat Plate Technology LNG Containment System的宣傳工作，該系統(tǒng)是General Dynamics NASSCO公司開(kāi)發(fā)的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)克服了各種問(wèn)題，也可以節(jié)省LNG船的建造時(shí)間，從小型LNG船到標(biāo)準(zhǔn)型LNG船還有LNG-FSRU、LNG-FPSO、LNG-FSU都可以適用該系統(tǒng)。

據(jù)悉，新LNG貨倉(cāng)技術(shù)的基本設(shè)計(jì)已經(jīng)得到英國(guó)船級(jí)(LR)及美國(guó)船級(jí)(ABS)的認(rèn)證。

702所自主開(kāi)發(fā)半浸槳實(shí)船試航成功

近日，由中船重工702所自主開(kāi)發(fā)制造的五葉半浸槳、六葉半浸槳實(shí)船試驗(yàn)在深圳蛇口海灣進(jìn)行。

該試驗(yàn)艇是深圳海斯比公司專為中國(guó)海警設(shè)計(jì)生產(chǎn)HP1500高速艇，原用法國(guó)SDS公司半浸槳產(chǎn)品。702所采用自主開(kāi)發(fā)的半浸槳設(shè)計(jì)技術(shù)，針對(duì)該艇進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)半浸槳的設(shè)計(jì)加工。實(shí)船試航表明，半浸槳方案與船、機(jī)匹配良好，其中采用六葉半浸槳實(shí)測(cè)航速達(dá)到53節(jié)，采用五葉半浸槳航速達(dá)到52節(jié)，均超過(guò)法國(guó)產(chǎn)品50節(jié)的航速。深圳海斯比公司對(duì)該方案充分認(rèn)可，并決定將該所設(shè)計(jì)加工的一對(duì)六葉半浸槳作為產(chǎn)品交付客戶。

702所自主設(shè)計(jì)的半浸槳相繼在30節(jié)、40節(jié)和50節(jié)以上高速艇上取得成功，其應(yīng)用對(duì)象已經(jīng)基本覆蓋目前的市場(chǎng)需求，標(biāo)志著該所半浸槳設(shè)計(jì)技術(shù)得到了充分驗(yàn)證，已達(dá)到工程應(yīng)用水平，為半浸槳產(chǎn)業(yè)化打下良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

中策新推G300改進(jìn)型GA柴油機(jī)

近日，中策推出了G300的改進(jìn)機(jī)型GA系列柴油機(jī)，該系列機(jī)型的滑油消耗指標(biāo)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

在設(shè)計(jì)改進(jìn)GA系列柴油機(jī)時(shí)，技術(shù)開(kāi)發(fā)部相關(guān)人員在走訪用戶和對(duì)結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品零部件的綜合研究討論，在設(shè)計(jì)人員的精心設(shè)計(jì)下，滑油消耗等經(jīng)濟(jì)性能將有顯著改善，產(chǎn)品改進(jìn)圖樣很快發(fā)放給各有關(guān)各部門(mén)。在裝配車間臺(tái)架試驗(yàn)實(shí)測(cè)的滑油消耗率低于0.6g/kWh，這一指標(biāo)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

經(jīng)銷售公司售后服務(wù)部在用戶處證實(shí)，在燃燒重油的情況下，GA6300ZC18B（1323kW，550r/min）二臺(tái)機(jī)，在滑油消耗上均有比較好的表現(xiàn)，一臺(tái)機(jī)是使用時(shí)間比較短（約800小時(shí)），油面一直保持在正常水平，沒(méi)有添加補(bǔ)充機(jī)油，另外一臺(tái)使用時(shí)間比較長(zhǎng)（約1500小時(shí)左右），根據(jù)油箱油面的變化，累計(jì)添加了二桶機(jī)油（約340 kg），與原G300系列機(jī)相比滑油消耗有比較大的幅度下降，用戶非常滿意。

WESMAR推出新捕獲傳感器

WESMAR，美國(guó)的聲納設(shè)備制造商，已經(jīng)推出了其拖網(wǎng)聲納捕獲傳感器的新生產(chǎn)線。 “這種傳感器是最快、市場(chǎng)上最強(qiáng)大的”，WESMAR的電子部副總裁丹尼斯·索德伯格說(shuō)。

CS20型號(hào)的 WESMAR捕獲傳感器與廣受歡迎的 WESMAR TCS780 TCS380拖網(wǎng)聲納系統(tǒng)一起工作最多 6個(gè)捕撈傳感器可用于 WESMAR系統(tǒng)的 COD尾部。1到 4號(hào)傳感器與其他拖網(wǎng)系統(tǒng)兼容。捕獲傳感器所測(cè)量漁網(wǎng)的捕撈率，指示著當(dāng)終止代碼充滿的時(shí)候，因此在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，捕獲器可以拖拉拖網(wǎng)。捕撈傳感器消除了滿溢的拖網(wǎng)所造成的問(wèn)題，提高捕獲效率和質(zhì)量。

WESMAR公司，以創(chuàng)新和先進(jìn)的聲納捕魚(yú)系統(tǒng)舉世聞名。公司對(duì)于漁民的需求并不陌生，并且為完善這個(gè)系統(tǒng)研究了好幾年，當(dāng)漁網(wǎng)已經(jīng)充滿魚(yú)的時(shí)候，可以準(zhǔn)確地測(cè)量拖網(wǎng)捕魚(yú)填充速率和提醒駕駛室，為漁民節(jié)省數(shù)千美元的潛在損失，包括漁獲物和由于漁網(wǎng)損壞而帶來(lái)的。WESMAR還公布這套新的捕獲傳感器的幾個(gè)不同于市場(chǎng)上其他傳感器的特點(diǎn)。

l.他們有著在目前市場(chǎng)上最高的傳輸功率。

2.無(wú)信號(hào)延遲，一旦觸發(fā)捕獲器傳感器發(fā)送信號(hào)，間隔 5秒，駕駛室立即能收到信號(hào)提醒。經(jīng)過(guò)這些最初的傳送之后，傳感器將每 60秒傳送一次，以節(jié)省電池壽命。而其他傳感器只能每分鐘發(fā)射一次，而且并不是每個(gè)傳輸都能通過(guò)，在整個(gè)捕撈過(guò)程中會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)。

3.當(dāng)駕駛室的警報(bào)器被觸發(fā)時(shí)，隨即就會(huì)報(bào)告捕獲傳感器的編號(hào)。

4.WESMAR捕撈傳感器在載體上很容易滑移，但是載體能在漁網(wǎng)上保持不動(dòng)來(lái)消除多余的配件和設(shè)置。傳感器完全密封，防漏，并被一個(gè)堅(jiān)固耐用的不銹鋼載體所保護(hù)。

(通訊員 燕翔 編譯)

海鷗霍爾羅伊德公司研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)軸承監(jiān)測(cè)儀

海鷗霍爾羅伊德公司最近已經(jīng)推出了一種新型手持式發(fā)動(dòng)機(jī)軸承監(jiān)測(cè)儀（見(jiàn)上圖），該儀器是為了監(jiān)測(cè)軸承是否得到了適當(dāng)潤(rùn)滑的信息量身訂造的。MHC型軸承檢測(cè)儀將通過(guò)監(jiān)測(cè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械惡化和通過(guò)處理旋轉(zhuǎn)機(jī)械惡化信號(hào)得出軸承可能發(fā)生故障與軸承狀況相關(guān)的簡(jiǎn)單信息來(lái)監(jiān)測(cè)自然產(chǎn)生的高頻聲發(fā)射（AE）信號(hào)。

MHC型軸承檢測(cè)儀將其磁性傳感器頭附著在發(fā)動(dòng)機(jī)上，以 10個(gè)分貝的噪聲示值來(lái)判斷軸承的噪聲和故障情況。噪聲示值為軸承的全部噪聲的指示，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)速度。噪聲示值不僅隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增加，而且隨軸承的惡化和潤(rùn)滑不良而增加。

噪聲示值將在瞬間給出軸承的健康狀況指示。通常情況下，如果噪聲示值低于 10分貝表示軸承運(yùn)行正常，噪聲示值高于10分貝則表示軸承可能受到了損壞或需要注意。

這種價(jià)格便宜的 MHC型軸承檢測(cè)儀采用內(nèi)部可充電電池，一次充電可測(cè)量多達(dá)1000次。

<環(huán)保>

RWO新推壓載水處理改裝服務(wù)

總部設(shè)在德國(guó)不萊梅的水和廢水處理公司RWO稱，該公司現(xiàn)在可以為其海事客戶提供額外的CleanBallast壓載水處理系統(tǒng)改裝服務(wù)了。

作為首批壓載水處理系統(tǒng)生產(chǎn)廠商之一，RWO已經(jīng)研制出了高速360°3D掃描儀，可快速生成船舶機(jī)艙詳細(xì)的三維圖像，從而描繪出最佳的壓載水系統(tǒng)安裝方案。三維圖像將為船東和船廠提供精確的數(shù)字狀況再現(xiàn)，從而節(jié)約設(shè)計(jì)和工程階段的成本和工時(shí)。

據(jù)介紹，該服務(wù)的另一個(gè)好處是通過(guò)掃描圖像，測(cè)量可以精確到1毫米以內(nèi)，這意味著無(wú)需再花時(shí)間進(jìn)行評(píng)估測(cè)量工作了。RWO進(jìn)入海事業(yè)水和廢水處理市場(chǎng)已超過(guò)35年，手持訂單超過(guò)50套CleanBallast壓載水處理系統(tǒng)。截至2011年12月，已有30多套系統(tǒng)投入使用。

MAN柴油機(jī)達(dá)新排放標(biāo)準(zhǔn)

德國(guó)曼集團(tuán)（MAN）發(fā)布2011年年報(bào)，收入創(chuàng)歷史新高，達(dá)到165億歐元，增長(zhǎng)12%。其中，MAN動(dòng)力工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域業(yè)績(jī)表現(xiàn)保持高位，收入40億歐元，訂單金額亦上升至41億歐元。

MAN年報(bào)顯示，全球壓縮機(jī)和氣輪機(jī)的市場(chǎng)需求十分強(qiáng)勁。在海事領(lǐng)域，貨船特別是大型集裝箱船訂單保持在較高水平。2011年下半年，造船業(yè)重點(diǎn)偏向于特種船，如液化天然氣船、海上勘探船。這方面，曼柴油機(jī)與增壓渦輪在大型貨運(yùn)船二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、特種船四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位，使其在艱難的市場(chǎng)環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，繼續(xù)保持船用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)領(lǐng)先。

此外，大口徑船用柴油機(jī)將面臨國(guó)際海事組織于2016年實(shí)行收緊的排放標(biāo)準(zhǔn)，同2010年排放標(biāo)準(zhǔn)相比，氮氧化物排放須降低 80%。這些苛刻的規(guī)定對(duì) MAN的研發(fā)提出了更高要求。這方面，MAN柴油機(jī)與透平公司的第二代廢氣再循環(huán)技術(shù)，已使其成為全球首個(gè)達(dá)到新排放標(biāo)準(zhǔn)的二沖程柴油機(jī)供應(yīng)商。

GEA壓載水系統(tǒng)獲型式批復(fù)

GEA Westfalia公司近日宣布說(shuō)，其新推出的用于壓載水處理的紫外線輻射系統(tǒng) BallastMaster ultraV已獲得符合 IMO準(zhǔn)則條約的型式批復(fù)。據(jù)悉，該系統(tǒng)分上游機(jī)械過(guò)濾、紫外線輻射和超聲波消毒兩個(gè)處理階段，采用短波紫外線輻射和超聲波相結(jié)合的處理方式，確保持續(xù)的 IMO消毒質(zhì)量要求，能通過(guò)任何港口的檢查。此次型式批復(fù)獲得后，BallastMaster ultraV將投入市場(chǎng)銷售。

CO2排放量減少27%：赫伯羅特成為新EEDI的開(kāi)拓者

今年2月，赫伯羅特成為世界上第一家將整個(gè)船隊(duì)通過(guò)國(guó)際海事組織的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）認(rèn)證的船公司。這項(xiàng)獨(dú)立的認(rèn)證是由德國(guó)勞氏船級(jí)社進(jìn)行的，數(shù)據(jù)顯示，赫伯羅特船隊(duì)的許多船舶的 EEDI比全球船隊(duì)的其他各級(jí)船舶的平均值要低20%到 27%，優(yōu)于這意味著這些船舶排出的二氧化碳明顯低于世界船隊(duì)的平均值。

能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）是通過(guò)使用一個(gè)固定的公式，用貨船在每噸和海里運(yùn)輸?shù)呢浳锟藬?shù)來(lái)顯示二氧化碳排放量。EEDI是由國(guó)際海事組織（IMO）制定的，旨在為貨船（集裝箱船、散貨船、油輪等）建立一個(gè)能源效率和環(huán)境影響的基準(zhǔn)。EEDI將對(duì)2013年新建造的船舶開(kāi)始強(qiáng)制執(zhí)行。

由于赫伯羅特已經(jīng)在最新的海洋技術(shù)的發(fā)展和實(shí)施上投入很大，其最近的船舶的二氧化碳排放量特別低。2010年，“維也納快航”號(hào)是世界上第一艘收到 EEDI證書(shū)的船舶。這艘8,750標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶配備了最新的技術(shù)和電子控制系統(tǒng)，因此其二氧化碳足跡比世界集裝箱船船隊(duì)的平均值要小25%。

“我們現(xiàn)有船隊(duì)獲得的 EEDI證書(shū)意味著我們船舶的二氧化碳排放量通過(guò)了獨(dú)立的第三方審查。結(jié)果是非?？上驳?，但是 EEDI的數(shù)字也告訴我們，在哪方面我們可以做得更好。保護(hù)自然資源是我們一直在尋求的目標(biāo)?！焙詹_特公司執(zhí)行董事會(huì)主席邁克爾·貝倫特說(shuō)。

(通訊員 徐穎 編譯)

商船三井推出消除船舶顆粒物排放新技術(shù)

商船三井株式會(huì)社（MOL）近期宣布柴油機(jī)微粒過(guò)濾器（DPF）系統(tǒng)示范試驗(yàn)的開(kāi)始，該系統(tǒng)安裝在 MOL集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的遠(yuǎn)洋輪船發(fā)電用柴油機(jī)上。這是世界上 DPF自我清洗系統(tǒng)在遠(yuǎn)洋船舶上的首次應(yīng)用。

在日本船級(jí)社（ClassNK）的研究支持下，商船三井和赤坂柴油機(jī)有限公司已經(jīng)聯(lián)手針對(duì)使用 C重油的船用柴油機(jī)開(kāi)發(fā)出一種 DPF系統(tǒng)。該計(jì)劃是 ClassNK支持工業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同研究和發(fā)展項(xiàng)目的一部分。商船三井曾于 2010年對(duì)日本沿海地區(qū)服務(wù)的渡輪上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一項(xiàng)DPF示范試驗(yàn)。

MOL正努力奮進(jìn)，把減少空氣污染作為其中期管理計(jì)劃“GEAR UP! MOL”中的環(huán)境戰(zhàn)略之一。這項(xiàng)技術(shù)是其中的一部分，該公司將繼續(xù)采取積極主動(dòng)的姿態(tài)，采用各種技術(shù)減少其活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)擔(dān)。

該系統(tǒng)中有一個(gè)碳化硅陶瓷纖維的過(guò)濾器。當(dāng)廢氣通過(guò)時(shí)，過(guò)濾器就會(huì)吸附微粒物質(zhì)（PM）。它可以吸附發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的微粒的80%，大大減少黑煙排放。它還是一個(gè)自凈系統(tǒng)，能夠自動(dòng)燃燒和消除積結(jié)在過(guò)濾器中的微粒。這樣就能持續(xù)工作，而過(guò)濾器不會(huì)發(fā)生堵塞，并且不需要船員的維護(hù)。

<示范試驗(yàn)的細(xì)節(jié)>

示范試驗(yàn)時(shí)間定為一年左右（工作時(shí)間：約4000小時(shí)），以核實(shí)該系統(tǒng)對(duì)微粒的吸附性能。

最新推出一種節(jié)省燃料的Transas波系統(tǒng)

電子海圖系統(tǒng)制造商 Transas 海事公司最近已經(jīng)推出一種新的燃油效率監(jiān)控系統(tǒng)，名叫Transas 波。

Transas 波是為通商航行所設(shè)計(jì)的，它能為節(jié)省燃料和減少對(duì)環(huán)境的影想提供智能的解決方案。它設(shè)計(jì)的目的是讓有關(guān)的工作人員能用簡(jiǎn)單工具監(jiān)測(cè)和記錄船舶的油耗。這是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用程序，適合用于每一艘船舶。用于航線優(yōu)化的電子海圖的集成將今在年晚些時(shí)候推出，連同ECO模塊一起，目的是為了遵守新的 MARPOL公約的要求，主要是允許船只排放的記錄和監(jiān)測(cè)的要求。

這種波系統(tǒng)連接到導(dǎo)航傳感器、流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和為發(fā)射傳感器收集信息，然后將其用于船只的優(yōu)化操作。對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂坪凸芾?，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，來(lái)節(jié)省燃料和減少排放。

只是一個(gè)小的速度變化，修改和航線的制定，豆?jié){有可能會(huì)導(dǎo)致很明顯的燃油節(jié)省。這種波系統(tǒng)包括這些，再加上一系列的其他參數(shù)，將會(huì)導(dǎo)致燃料節(jié)省遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5%?！案淖兂蔀椤熬G色”思維方式很重要，” Transas公司導(dǎo)航產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)Anders Rydlinger說(shuō)，“在Transas公司，我們表明了保護(hù)環(huán)境承諾。波這個(gè)產(chǎn)品延續(xù)了這一概念?！?/p>

(通訊員 燕翔 編譯)

STD亞太海事展發(fā)布新一代污水處理系統(tǒng)

新一代 MARINER OMNIPURE系統(tǒng)更加緊湊輕巧，可節(jié)約安裝空間，非常適合作業(yè)船和小型海上船只。MARINER OMNIPURE采用 Severn Trent De Nora（STD）專利電解消毒技術(shù)，為小型船只、作業(yè)船和快艇提供獨(dú)特的污水處理方式。其特點(diǎn)是可安裝于艙壁上——此舉亦是首開(kāi)業(yè)內(nèi)之先河——提供了一種安全有效地處理黑水和灰水的方式，經(jīng)過(guò)處理的污水的污染指標(biāo)符合國(guó)際海事組織（IMO）制定的MEPC.159(55)的要求。

MARINER OMNIPURE系統(tǒng)已獲得符合 MEPC.159(55)排放標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）認(rèn)證。USCG認(rèn)證中包括比國(guó)際海事組織要求更高的嚴(yán)格環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，例如沖擊和震動(dòng)測(cè)試。此外 MARINER OMNIPURE系統(tǒng)還獲得了符合MEPC.159(55)標(biāo)準(zhǔn)的BV認(rèn)證。

各類船只會(huì)產(chǎn)生含污染物的污水，破壞水質(zhì)和整個(gè)海洋環(huán)境。MARINER OMNIPURE系統(tǒng)通過(guò)處理來(lái)自這些海洋設(shè)備的污水，減少這種環(huán)境污染。電解過(guò)程利用污水生成強(qiáng)氧化劑，可有效地對(duì)生物廢棄物進(jìn)行消毒。MARINER OMNIPURE M55系統(tǒng)能夠處理多達(dá)75名船員所產(chǎn)生的黑水，或多達(dá)25名船員所產(chǎn)生的黑水和灰水。