本刊記者 紀(jì)鵬飛

從2010年29%的增長(zhǎng)速度到2011年出現(xiàn)6%的下滑，中國(guó)市場(chǎng)上商用車銷售正感受陣陣涼意。而這一下滑勢(shì)頭在2012年上半年并未得到緩解，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)， 1~8月份，商用車產(chǎn)銷245.61萬(wàn)輛和252.07萬(wàn)輛，同比下降7.15%和8.85%，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象已經(jīng)很大程度上阻礙了商用車的發(fā)展，行業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

盡管大多行業(yè)專家對(duì)于2012年下半年商用車市場(chǎng)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為市場(chǎng)有望由上半年的低位徘徊轉(zhuǎn)向下半年緩慢回升的態(tài)勢(shì)。但是日新月異的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)讓包括專用車在內(nèi)的諸多商用車企業(yè)感受到了加強(qiáng)內(nèi)生性增長(zhǎng)的壓力。

中國(guó)商用車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)時(shí)代是否已經(jīng)結(jié)束？商用車及其零部件出口出路何在？這些問(wèn)題困擾著產(chǎn)業(yè)調(diào)整中的中國(guó)商用車企業(yè)，近日，在成都召開(kāi)的2012全球汽車論壇，主辦方特意為商用車行業(yè)設(shè)立了分會(huì)場(chǎng)，邀請(qǐng)商用車企業(yè)共同為行業(yè)尋找“良方妙藥”。

方紅衛(wèi)：鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng) 突破弱勢(shì)領(lǐng)域 開(kāi)拓海外市場(chǎng)

商用車銷量的大幅縮水，1~8月在重型卡車領(lǐng)域甚至出現(xiàn)了30%的降幅。然而以重型卡車為核心業(yè)務(wù)的陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱陜汽集團(tuán)）下滑幅度卻在16%~17%之間，比行業(yè)下降的幅度一半稍微多一點(diǎn)。在其董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)看來(lái)，得益于三個(gè)方面的調(diào)整：一是鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)。大噸位的重型車一直是陜汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，通過(guò)多次產(chǎn)品的積極改進(jìn)，在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，優(yōu)勢(shì)得以繼續(xù)保持。二是突破弱勢(shì)領(lǐng)域。以陜汽集團(tuán)為例，近些年通過(guò)集團(tuán)的力量進(jìn)行突破，公司在貨車等幾個(gè)弱勢(shì)領(lǐng)域已經(jīng)取得了明顯的突破效果?！澳壳笆袌?chǎng)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，必然帶來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，這個(gè)變化會(huì)起到整合資源的作用，會(huì)讓企業(yè)在弱勢(shì)領(lǐng)域上取得突破。”三是努力開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

方紅衛(wèi)認(rèn)為商用車經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)以后，目前市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整期。從較長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)周期來(lái)看，今年商用車的下滑屬于正?，F(xiàn)象。針對(duì)中國(guó)商用車普遍面臨的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平差、品牌知名度低等諸多發(fā)展瓶頸，近些年陜汽集團(tuán)在品牌和產(chǎn)品上大做“文章”，提出了要把出口的業(yè)務(wù)站在樹(shù)立品牌的高度上認(rèn)識(shí)的口號(hào)，并從2008年起，開(kāi)始全面布局，先后在北美和歐洲建立了網(wǎng)絡(luò)格局。在今年行業(yè)大形勢(shì)不利的情況下，提前完成了中東、東南亞、南美洲等地的市場(chǎng)布局。

關(guān)于下一步的市場(chǎng)，方紅衛(wèi)預(yù)計(jì)不會(huì)像過(guò)去幾年一樣，每年20%，30%，甚至40%的增長(zhǎng)，可能相當(dāng)一段長(zhǎng)的時(shí)間是看不到的。在他看來(lái)，這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)調(diào)整，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，也是產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的調(diào)整，企業(yè)還需做好長(zhǎng)期調(diào)整的準(zhǔn)備。

趙維純：中端市場(chǎng)將是下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn) 企業(yè)發(fā)展將由機(jī)會(huì)性的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)性的增長(zhǎng)

福田汽車副總經(jīng)理、品牌總監(jiān)趙維純透露，福田幾年前就預(yù)測(cè)了行業(yè)的下滑，并做了一些長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，包括基礎(chǔ)能力和市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，面對(duì)將來(lái)高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)的形勢(shì)，今年上半年福田汽車戰(zhàn)略的重點(diǎn)已經(jīng)從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)到了國(guó)外。

在他看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平從現(xiàn)在開(kāi)始長(zhǎng)時(shí)間將處于低速增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)與產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生變化。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中，全球發(fā)達(dá)市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)逐步減退甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而發(fā)展中國(guó)家將保持低速增長(zhǎng)。在他看來(lái)，下一步國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)俄羅斯、印度、印度尼西亞等市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)比較晚的國(guó)家，“這些國(guó)家未來(lái)還有相對(duì)高增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。”這將給國(guó)內(nèi)的商用車企業(yè)帶來(lái)契機(jī)。

趙維純認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)逐步轉(zhuǎn)型。企業(yè)的發(fā)展，將由機(jī)會(huì)性的增長(zhǎng)向競(jìng)爭(zhēng)性的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變；有實(shí)力的企業(yè)，將逐步脫穎而出，整合市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)將在國(guó)際市場(chǎng)上獲得新的發(fā)展。

周亮：中國(guó)商用車的出路是世界路、中國(guó)車

南京依維柯汽車有限公司董事、總經(jīng)理周亮把中國(guó)的汽車工業(yè)形象地比喻成“老小孩”——經(jīng)過(guò)三代的發(fā)展，自主品牌還未形成氣候。他把這一切歸之于圍繞汽車企業(yè)發(fā)展的八大矛盾：一是法規(guī)要求進(jìn)步與中國(guó)汽車技術(shù)落后的矛盾；二是國(guó)家對(duì)環(huán)保、安全、汽車的要求與用戶意識(shí)之間的矛盾；三是用戶對(duì)高品質(zhì)汽車的需求，特別是商用車在使用過(guò)程當(dāng)中低收益的矛盾仍然比較突出；四是巨大的國(guó)際市場(chǎng)的需求，與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品適應(yīng)和應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)行能力之間的矛盾；五是整體發(fā)展的數(shù)量和質(zhì)量之間的矛盾非常突出；六是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與各個(gè)廠家自身規(guī)劃之間的矛盾；七是汽車的高速發(fā)展與能源短缺的矛盾；八是合資企業(yè)的高速發(fā)展與自主品牌的舉步維艱之間的矛盾。這些矛盾已經(jīng)成為今后中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。

針對(duì)上述八大矛盾，周亮開(kāi)出了四條“藥方”：一是堅(jiān)持包括技術(shù)、管理、能源、傳統(tǒng)動(dòng)力等方面的鏈條式創(chuàng)新；二是要集中精力突破若干核心技術(shù)，加快汽車強(qiáng)國(guó)的步伐；三是系統(tǒng)地培養(yǎng)汽車行業(yè)核心人才；四是充分利用世界汽車在中國(guó)幾十年的經(jīng)驗(yàn)，共同研發(fā)學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)流程，掌握核心技術(shù)。他認(rèn)為以中方為主，外方為輔的技術(shù)開(kāi)發(fā)，通過(guò)全球定義的平臺(tái)，與中國(guó)客戶與全球客戶相互聯(lián)系的模式，將是今后商用車在這個(gè)時(shí)代急需特別解決的問(wèn)題。

倪威：市場(chǎng)低迷 零部件企業(yè)要多花心思做研發(fā)

中國(guó)從汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)還需要很長(zhǎng)的路走，中國(guó)現(xiàn)在汽車出口比例很低，在汽車零部件方面，國(guó)外汽車企業(yè)主要以組裝為主，在國(guó)外設(shè)廠生產(chǎn)的產(chǎn)量和在中國(guó)的產(chǎn)量極不協(xié)調(diào)。今年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)壞事，零部件企業(yè)可以利用這一段時(shí)間投入更多的精力和時(shí)間進(jìn)入產(chǎn)品研發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)品的調(diào)整，從中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)是可以發(fā)展的，利用市場(chǎng)不是太好的這一時(shí)段，尤其是零部件公司可以花更多的時(shí)間在研發(fā)方面做一些工作，這樣為明年和后年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。