陳俊強(qiáng) 上海鐵路局工務(wù)處

道床是鐵路軌道設(shè)備重要的組成部分，周期性地安排道床大修即線路道床清篩，清除道碴風(fēng)化、磨損細(xì)小顆粒和煤屑、礦屑等車漏污染物，是恢復(fù)道床排水性能、恢復(fù)道床承載能力和軌道彈性，保證道床質(zhì)量的重要技術(shù)措施。上世紀(jì)九十年代以來，大型養(yǎng)路機(jī)械以其優(yōu)良的作業(yè)性能逐漸取代人工成為我局道床清篩施工的主要作業(yè)手段。特別是在處理滬寧、京浦、隴海線、阜淮、淮南線等線路的翻漿冒泥過程中發(fā)揮了重要的作用，全斷面拋床施工有力扭轉(zhuǎn)了道床欠債，截至2009年，我局基本消除成段翻漿冒泥線路，線路清篩施工也基本由拋床改為普通清篩。目前，我局共裝備五個專業(yè)化大機(jī)清篩施工隊，年施工能力達(dá)600 km以上。全面實現(xiàn)了線路道床清篩作業(yè)機(jī)械化，我局道床修理也基本實現(xiàn)良性循環(huán)。

1 我局大機(jī)線路清篩施工實踐

近幾年來，我局每年線路道床清篩工作量都在600 km以上，除道岔區(qū)、橋梁等少部分道床仍由人工清篩外，全部采用大機(jī)施工，已經(jīng)形成比較成熟的大機(jī)清篩施工組織和作業(yè)技術(shù)。

1.1 施工條件

大機(jī)清篩必須開天窗封鎖線路施工，封鎖時間不少于180 min，考慮龍口開挖導(dǎo)槽坑等輔助作業(yè)，封鎖前需安排1 h慢行，限速45 km/h，開通后線路檢查保養(yǎng)需安排封鎖后慢行1 h，限速45 km/h，其中首列限速35 km/h，施工地段（清篩、大起道，不大于4 km）晝夜限速60 km/h，細(xì)整后恢復(fù)常速。

鑒于前慢行期間人工作業(yè)項目多，勞動安全風(fēng)險大，我局正考慮以適當(dāng)增加封鎖時間取消前慢行作業(yè)的方案，并在今年淮南線集中修施工中試行，效果不錯。

1.2 機(jī)械配置

每個清篩施工隊配置大機(jī)10臺，包括 2臺清篩機(jī)（Q）、4臺搗固車（D）、2臺穩(wěn)定車（W）、2臺配碴車（P）；配置 45～60輛風(fēng)動卸碴車（K）、1臺牽引機(jī)車（J）。其中4臺搗固車中，每臺清篩機(jī)后安排1臺08-32搗固車，另2臺09-32搗固車負(fù)責(zé)線路起整。根據(jù)需要，清篩機(jī)通常隨掛1～3輛風(fēng)動卸碴車同步補(bǔ)碴。遇站場、路塹等出土困難地段，每臺清篩機(jī)前端掛3輛或更多物料輸送車配合作業(yè)。每個施工隊配備軌道車一組，運(yùn)送作業(yè)人員往返工地。此外，我局還裝備了兩臺邊坡清篩機(jī)，分別配屬其中兩個施工隊，根據(jù)需要參與五個清篩施工隊的邊坡清篩作業(yè)。大機(jī)、車輛編組成大列成組開行，大列基本編組為：

1.3 作業(yè)流程

道床清篩概括地說只有兩項主要作業(yè)流程，即道床清篩和線路起整，也是其兩大主要作業(yè)內(nèi)容。具體到每日施工，其作業(yè)流程又可分為封鎖前準(zhǔn)備作業(yè)、封鎖中作業(yè)和開通后作業(yè) (作業(yè)流程節(jié)點(diǎn)見圖 1)。

圖1 大機(jī)大修清篩施工節(jié)點(diǎn)時分控制圖

封鎖前準(zhǔn)備作業(yè)包括大列編組與開行、施工登記、前慢行準(zhǔn)備（開挖導(dǎo)槽坑、電纜等障礙物調(diào)查、線路起整起撥道量調(diào)查等）。

封鎖中作業(yè)包括清篩機(jī)道床清篩作業(yè)、風(fēng)動卸碴車補(bǔ)碴作業(yè)、配搗穩(wěn)線路恢復(fù)起整作業(yè)（當(dāng)日清篩地段搗固兩遍、次日大起道，其后初整、細(xì)整搗固），以及大列進(jìn)出封鎖區(qū)間運(yùn)行、機(jī)組分解連掛等輔助作業(yè)。

開通后作業(yè)包括線路檢查、巡養(yǎng)，大列返回駐地等。

1.4 施工效率

按照180 min封鎖條件，平均日進(jìn)度可以達(dá)到700 m以上，我局每年下達(dá)封鎖天窗數(shù)為210～220個，考慮工地轉(zhuǎn)移引起的開頭和掃尾等影響，清篩機(jī)純進(jìn)度作業(yè)次數(shù)約180次，每個施工隊每年可完成120 km以上清篩任務(wù)，我局五個清篩施工隊能夠完成600 km以上線路道床清篩。

2 關(guān)于我局大機(jī)清篩施工的思考

2.1 施工質(zhì)量

客觀地講，線路道床清篩是野外作業(yè)，施工條件惡劣，又是十分繁重的體力勞動，受施工成本和勞務(wù)用工限制，鐵路工務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)很難招收到符合要求的人工。機(jī)械化施工保證了清篩深度潔度，施工質(zhì)量整體良好。但也無法否認(rèn)，為搶施工進(jìn)度或保證正點(diǎn)，部分施工隊或多或少采取增加清篩機(jī)起道量減少挖掘深度現(xiàn)象，這一點(diǎn)需引起高度重視，施工隊?wèi)?yīng)合理安排每日施工計劃進(jìn)度，安排清篩機(jī)有充足的作業(yè)時分，保證清篩挖掘深度。清篩潔度方面，主要受大機(jī)性能和道床條件影響，冒漿越嚴(yán)重，清篩潔度越差。這需要從提高設(shè)計準(zhǔn)確性，施工前調(diào)查準(zhǔn)確性和施工中臨時變更處理方案（普篩改拋床）等得以改進(jìn)。

此外，由于清篩機(jī)清篩寬度只有4 m，而人工篩邊坡的效果一直不是很理想，雖然嘗試用配碴車邊坡翻碴，但效果有限，因此，由于邊坡清篩不徹底影響道床排水和清篩效果，尤其對于重載線路等道床條件較差的線路，邊坡臟污更嚴(yán)重，影響更大。為加強(qiáng)邊坡清篩的效果，我局于2009年開始，嘗試把邊坡清篩機(jī)從維修施工隊剝離出來直接配屬給清篩施工隊，在施工封鎖區(qū)間（允許雙區(qū)間封鎖時可延伸到前一個區(qū)間）于道床清篩前實施邊坡清篩，徹底解決了邊坡清篩不達(dá)標(biāo)的問題。由于邊坡清篩的進(jìn)度明顯快于道床清篩（180 min封鎖時間可以清篩邊坡3 000 m左右），所以2臺邊坡清篩機(jī)可以輪流到5個不同清篩施工地段實施作業(yè)，總體上保證了邊坡清篩機(jī)和道床清篩機(jī)進(jìn)度同步跟進(jìn)。另外，我們也在嘗試加長挖掘?qū)Р坶L度（加長到4 500 mm），通過增加挖掘?qū)挾?，來掃清邊坡三角坑，試驗效果也比較明顯，等實驗成熟后也可適時推廣。

2.2 取消前慢行

今年，我局在淮南線集中修施工中期間，曾經(jīng)嘗試增加20 min封鎖時間，取消前慢行的各項施工條件作業(yè)，實踐表明效果良好。封鎖前所有人員一律不得上道作業(yè)，消除了大機(jī)清篩施工的主要安全隱患，尤其對于繁忙干線、惡劣天氣、瞭望不良的線路條件等，取消前慢行是控制勞動安全風(fēng)險很好的解決方案，值得全面推廣。當(dāng)然，原來前慢行期間60 min時間的準(zhǔn)備作業(yè)，要全部壓縮到封鎖開始后才能做，增加20 min封鎖時間略顯不夠，對施工效率有一定影響，建議增加到30 min，即封鎖210 min，取消前慢行，安全、效率可以雙贏。

2.3 施工配合

（1）工務(wù)配合

受大機(jī)性能限制，道岔、月臺、橋梁等區(qū)段大機(jī)無法清篩，工務(wù)段應(yīng)安排一支專業(yè)隊伍配合人工清篩。從我局近幾年的施工實踐看，這種模式是比較現(xiàn)實和可操作的。需要注意的是，大機(jī)段、工務(wù)段兩個施工單位在施工計劃提報、作業(yè)時分控制、卸碴搗固作業(yè)安排等務(wù)必加強(qiáng)溝通，密切配合，現(xiàn)場要統(tǒng)一指揮，聯(lián)系暢通，避免互相影響互相干擾或盲目放行大機(jī)車輛造成安全隱患。

（2）車務(wù)配合

大機(jī)施工需要每天在駐地站調(diào)車編組，開行軌道車和大列兩對，往返工地運(yùn)行，封鎖施工要中斷行車，的確對運(yùn)輸影響較大，也給車務(wù)配合增加了工作量，但這些都是大機(jī)施工的必要條件。為保證人員休息和大機(jī)保養(yǎng)、大列編組時間，運(yùn)輸和車務(wù)部門還應(yīng)密切配合，安排好軌道車和大列開行計劃，確保大機(jī)施工正常進(jìn)行。

2.4 大型機(jī)械配置的調(diào)整

在不斷的施工實踐中，我們對清篩機(jī)組的大型機(jī)械作業(yè)配置也進(jìn)行了不斷的調(diào)整。在滬寧線夜間施工成熟期，針對拋床施工，我局的清篩機(jī)組配置基本固定為JQ1K10Q2K10P1D1W1P2D2D3W2kN，利用D1、D2、D3順序?qū)Ξ?dāng)日拋床地段進(jìn)行3D2W作業(yè)達(dá)到開通條件。全面改為普通清篩施工以后，由于普通清篩的速度明顯快于拋床速度，Q1、Q2的單日作業(yè)量分別可到350 m及以上，如果Q1后面不跟搗固車，會造成需要壓縮Q2的作業(yè)量，以確保Q2收機(jī)后跟在其后的搗固車趕到Q1作業(yè)后的地段進(jìn)行搗固作業(yè)。因為Q1后面編掛的K車由原來的10輛劇減到3輛左右，為在其后配置搗固車騰出了作業(yè)空間，于是我們改變作業(yè)配置為JQ1K3D1P1W1Q2K3D2P2D3 W2kN，利用D1PIWI機(jī)組對Q1作業(yè)后線路進(jìn)行普篩后的2D1W或拋床后的3D2W作業(yè)，利用D2P2D3W2機(jī)組，在完成細(xì)整、大起道作業(yè)后，順序?qū)2作業(yè)后線路進(jìn)行2D1W作業(yè)（拋床為3D2W）。但是實踐中我們發(fā)現(xiàn)，由于每日作業(yè)量的提升（由拋床時的每天400 m左右提升到目前的700 m），細(xì)整、大起道的工作量也劇增，D2P2D3W2機(jī)組在完成細(xì)整、大起道作業(yè)以后，基本沒有時間參與施工地段的搗固，于是我們再次調(diào)整機(jī)械配置為JQ1K3D1P1W1Q2K3D2P 2D3W2D4kN，增加的一個搗固車，解放了D2，這樣D2在Q2安裝挖掘?qū)Р奂俺跗谇搴Y約100 m的時候（大約有35 min），可以幫助進(jìn)行大起道作業(yè)，待Q2作業(yè)地段騰出搗固作業(yè)位置以后，D2立即進(jìn)入當(dāng)日作業(yè)地段進(jìn)行作業(yè)。這樣的大型機(jī)械作業(yè)配置，既保證了當(dāng)日作業(yè)地段搗固穩(wěn)定作業(yè)遍數(shù)，使得線路安全正點(diǎn)開通；又保證了大起道、細(xì)整作業(yè)的及時跟進(jìn)，使得慢行距離控制在規(guī)定范圍以內(nèi)。

綜上所述，我局歷經(jīng)京滬線夜間施工、津浦線大會戰(zhàn)、浙贛線三同步等強(qiáng)會戰(zhàn)、滬寧、京九、淮南線集中修，在不斷的實踐中，通過改進(jìn)大型機(jī)械作業(yè)配置、優(yōu)化大型機(jī)械作業(yè)方法、調(diào)整機(jī)械和人工作業(yè)模式等途徑，有效的加快了單位作業(yè)機(jī)組的施工進(jìn)度，切實提高了施工質(zhì)量，為安全有序作業(yè)贏得時間,大機(jī)清篩的現(xiàn)場施工安全管理也更趨有序可控。線路道床清篩作業(yè)的全面機(jī)械化，也保證了我局道床修理基本實現(xiàn)良性循環(huán)。