高 琨 上海鐵路局安全監(jiān)察室

1 引言

隨著微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，其存在一些采集功能設(shè)計(jì)不完善，智能分析質(zhì)量不高，規(guī)范模擬量上下限設(shè)置沒有標(biāo)準(zhǔn)，甚至是隔離不徹底干擾設(shè)備正常運(yùn)用等問題和缺陷也在逐步暴露。本文就實(shí)現(xiàn)超前分析、發(fā)生故障及時(shí)預(yù)警和提示確保信號(hào)設(shè)備安全功能，簡(jiǎn)要闡述了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能的增強(qiáng)與擴(kuò)展，并為下一步微機(jī)監(jiān)測(cè)專家分析系統(tǒng)的開發(fā)做一些有益補(bǔ)充。

2 增加低頻信息核對(duì)、判斷、分析、對(duì)比功能

2.1 解決問題的必要性

2009年京滬線某站接到司機(jī)反映區(qū)間地面信號(hào)機(jī)顯示綠燈，機(jī)車信號(hào)綠黃顯示，經(jīng)過查找為該區(qū)段編碼用3GJ繼電器故障造成機(jī)車信號(hào)降級(jí)顯示，此類故障隱蔽性較強(qiáng)，一般比較難被電務(wù)人員發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)2006版已經(jīng)具備了低頻碼采集、保存功能，但參與聯(lián)鎖信息的核對(duì)、判斷、分析、對(duì)比功能并沒有開發(fā)。如在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)里將每個(gè)站、區(qū)間正確的低頻信息關(guān)系與實(shí)際采集的數(shù)據(jù)相比對(duì)，進(jìn)行智能分析并將發(fā)碼錯(cuò)誤的區(qū)段及時(shí)發(fā)出報(bào)警，不僅可以使此類隱性故障得到及時(shí)處理還可以有效地預(yù)防低頻碼升級(jí)造成的事故發(fā)生，也是讓微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)參與低頻聯(lián)鎖信息核對(duì)的一次有益嘗試。

2.2 實(shí)現(xiàn)功能應(yīng)把握以下重點(diǎn)

一是應(yīng)按照聯(lián)鎖關(guān)系表格，準(zhǔn)確無誤的將低頻對(duì)應(yīng)關(guān)系錄入至微機(jī)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格審核把關(guān)，并在各類施工改造中同步修改，確保數(shù)據(jù)的唯一正確性。二是低頻采集點(diǎn)的確定應(yīng)為室內(nèi)接收端盒引入線的最末端，確保與實(shí)際接收數(shù)據(jù)的完全一致性。三是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警功能，該功能除在微機(jī)監(jiān)測(cè)中報(bào)警還應(yīng)將報(bào)警信息傳送至車站值班員控制臺(tái)處，及時(shí)提醒使用人員信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，并采取措施預(yù)防事故發(fā)生。四是報(bào)警信息應(yīng)盡最大可能的具體化，能夠讓值班員和信號(hào)工明確應(yīng)急處置的具體設(shè)備位置和故障現(xiàn)象，特別是要明確故障是升級(jí)發(fā)碼還是降級(jí)發(fā)碼的信息必須準(zhǔn)確無誤。

3 合理設(shè)置微機(jī)監(jiān)測(cè)各類模擬量報(bào)警和預(yù)警上下限

微機(jī)監(jiān)測(cè)使得信號(hào)維修測(cè)試工作有了質(zhì)的飛躍。但還是要依靠人工來檢查數(shù)據(jù)的變化,人工檢查數(shù)據(jù)不具有實(shí)時(shí)性,不能夠根據(jù)微機(jī)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)變化及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患,而且微機(jī)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)量很大,特別是在數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性分析以及對(duì)歷史數(shù)據(jù)比較分析方面,更是人工數(shù)據(jù)分析難以勝任的,同時(shí)分析質(zhì)量沒有保證。很難保證每個(gè)數(shù)據(jù)分析員具有專家水平,分析質(zhì)量也就難以保證。合理設(shè)置報(bào)警和預(yù)警上下限是信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備正確分析的關(guān)鍵。如軌道電路電壓上下限設(shè)置，應(yīng)根據(jù)每個(gè)區(qū)段調(diào)整表和調(diào)整狀態(tài)年（或連續(xù)6月）平均值，信號(hào)電源則應(yīng)按照《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的范圍要求結(jié)合年（或連續(xù)6月）平均值。這需要每一個(gè)站進(jìn)行有針對(duì)性的進(jìn)行前期調(diào)查統(tǒng)計(jì)，建立每站一檔式的管理臺(tái)賬并動(dòng)態(tài)更新。

經(jīng)過分析研究結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定了電源屏輸出電壓預(yù)警、報(bào)警值設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)（見表1）、站內(nèi)軌道電路參數(shù)預(yù)警、報(bào)警值設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)（見表2）、區(qū)間軌道電路電壓預(yù)警、報(bào)警值設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)（見表3）。

表1 電源屏輸出電壓預(yù)警、報(bào)警值設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)

表2 站內(nèi)軌道電路參數(shù)預(yù)警、報(bào)警值設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)

表3 區(qū)間軌道電路參數(shù)預(yù)警、報(bào)警值設(shè)置參考標(biāo)準(zhǔn)

4 關(guān)于微機(jī)監(jiān)測(cè)采集點(diǎn)的改進(jìn)

設(shè)計(jì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的初衷是為了完成實(shí)時(shí)對(duì)開關(guān)量的監(jiān)測(cè)、模擬量的測(cè)量及信號(hào)設(shè)備的全過程跟蹤等功能，但隨著微機(jī)聯(lián)鎖、列控等設(shè)備的廣泛運(yùn)用，且都具有回放、故障報(bào)警分析等功能。微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的一些開關(guān)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)由其他設(shè)備提供，不能更好的發(fā)揮其作為第三方判斷故障的有效依據(jù)。

現(xiàn)場(chǎng)使用的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備開關(guān)量的部分信息采取與微機(jī)聯(lián)鎖、列控設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸?shù)霓k法來實(shí)現(xiàn)，京滬高鐵列控監(jiān)測(cè)設(shè)備還兼?zhèn)湎蛭C(jī)監(jiān)測(cè)傳輸區(qū)間設(shè)備模擬量的功能。微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備僅簡(jiǎn)單地將接收到的開關(guān)量和模擬量信息進(jìn)行復(fù)制，在特定情況下無法實(shí)現(xiàn)第三方分析判斷的功能，這樣往往造成技術(shù)人員在分析故障或事故過程中被微機(jī)監(jiān)測(cè)所獲取的錯(cuò)誤信息迷惑。例如，某站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障，一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，故障原因?yàn)槲C(jī)聯(lián)鎖采集的GJ前接點(diǎn)線開路，但微機(jī)監(jiān)測(cè)沒有對(duì)該站GJ信息進(jìn)行采集，僅接收微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備傳輸?shù)拈_關(guān)量信息，現(xiàn)場(chǎng)在故障處理時(shí)走了些彎路。但如果各種監(jiān)測(cè)或采集設(shè)備選擇不同的采集點(diǎn)，使用不同方法驗(yàn)證其他設(shè)備運(yùn)用的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)彈出比較不一致的報(bào)警信息，將為故障或事故處理與分析提供更真實(shí)的數(shù)據(jù)和更廣闊的思路。

5 增加關(guān)于故障登銷記停用范圍的提示功能

信號(hào)設(shè)備只要是在運(yùn)用狀態(tài)，由于各種原因就不可避免的發(fā)生設(shè)備故障。由于信號(hào)工個(gè)人業(yè)務(wù)水平的差異，現(xiàn)場(chǎng)在處理故障過程中對(duì)單項(xiàng)信號(hào)設(shè)備故障的影響范圍往往不能夠準(zhǔn)確掌握并靈活運(yùn)用。現(xiàn)場(chǎng)一旦設(shè)備發(fā)生故障，信號(hào)機(jī)故障登銷記內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，但復(fù)式交分道岔失去表示、軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶登銷記內(nèi)容往往會(huì)漏掉了防護(hù)道岔、超限界絕緣等關(guān)鍵因素，如果僅僅登記停用經(jīng)由該區(qū)段（該道岔）的列調(diào)車信號(hào)，登記內(nèi)容顯然不夠嚴(yán)謹(jǐn)。特別是在處理道岔失去表示的故障，在故障現(xiàn)象時(shí)有時(shí)無的情況下，由于影響范圍沒有弄清，還可能造成故障升級(jí)甚至構(gòu)成事故。在微機(jī)監(jiān)測(cè)中增加登記提示功能，這需要將每個(gè)區(qū)段、每組道岔的影響范圍提前調(diào)查清楚，錄入至微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，在發(fā)生故障時(shí)可以人工點(diǎn)選故障設(shè)備，彈出登銷記停用范圍提示框，這樣既能夠縮短登銷記時(shí)間，還能夠規(guī)范登銷記停用范圍，方便現(xiàn)場(chǎng)操作。

以上幾項(xiàng)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)改進(jìn)與功能拓展的思路旨在于微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不斷完善過程中的有益探索。目的是為提前預(yù)知故障甚至避免事故發(fā)生第一時(shí)間提供預(yù)警信息、確保信號(hào)設(shè)備可靠運(yùn)用，為信號(hào)設(shè)備維修和故障處理分析提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，為設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修提供有力保障。