胡 偉 上海鐵路局合肥車輛段

客車集中軸溫報(bào)警器是一個(gè)整機(jī)系統(tǒng)，它包括控制顯示器（以下簡稱主機(jī)）、溫度傳感器、軸溫?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀及傳輸線路等（其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示）。擔(dān)負(fù)著自動(dòng)監(jiān)控客車輪對軸承溫度變化的重任，溫度超限時(shí)，聲光報(bào)警，能有效預(yù)防客車發(fā)生燃軸、切軸事故?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》及《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》要求上線客車必須100%安裝集中軸溫報(bào)警器，出庫客車上的集中軸溫報(bào)警器必須100%作用良好，全列車軸報(bào)聯(lián)網(wǎng)良好，列車運(yùn)行途中軸溫報(bào)警器100%開機(jī)。

圖1集中軸溫報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（25B、25G客車）

客車集中軸溫報(bào)警器系統(tǒng)常見故障按照修程可分為運(yùn)用常見故障及集中修（中修、大修）常見故障兩大類。運(yùn)用常見故障是列車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，以應(yīng)急處理，確?？蛙嚢踩\(yùn)行為主，集中修出現(xiàn)的故障必須嚴(yán)格按照相關(guān)檢修標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及部、局有關(guān)文件、電報(bào)、函等要求徹底處理，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

1 軸溫報(bào)警器運(yùn)用常見故障及處理措施

從2009年～2011年徐州運(yùn)用車間統(tǒng)計(jì)軸報(bào)故障來看，軸溫報(bào)警器在運(yùn)用中常見故障主要有主機(jī)顯示“+++”或“---”、某軸位溫度顯示跳躍變化、軸報(bào)不聯(lián)網(wǎng)、主機(jī)無顯示、開機(jī)自檢不正常等，軸報(bào)故障分析詳見表1。

表1 2009年～2011年徐州運(yùn)用軸報(bào)故障統(tǒng)計(jì)分析表（件）

1.1 主機(jī)顯示“+++”或“---”

主機(jī)顯示“+++”表明信號傳輸短路，顯示“---”表明信號傳輸斷路。此類故障分為某軸位顯示“+++”或“---”，全部軸位及外溫顯示“+++”或“---”。從2009年～2011年軸報(bào)故障統(tǒng)計(jì)分析看，此類故障是軸報(bào)發(fā)生率最高的故障。

某軸位顯示“+++”或“---”的判斷方法及處理措施。某軸位顯示“+++”或“---”時(shí)，表明傳輸線路短路或斷路，重點(diǎn)查清短路點(diǎn)或斷路點(diǎn)在哪里，通常故障點(diǎn)發(fā)生在DB-15型接插件處、軸報(bào)接線盒內(nèi)、溫度傳感器三大處，檢查接插件是否良好，插針是否變形、脫落或脫焊，接線是否受到擠壓變形，在排除接插件故障后，再查找車下軸報(bào)分線盒內(nèi)是否斷線或進(jìn)水造成絕緣不良、軸報(bào)傳輸線路是否斷開及溫度傳感器是否損壞。如2010年8月17日次運(yùn)行至張掖時(shí)YW25G675681四位軸報(bào)顯示“---”，首先檢查接插件是否松動(dòng)，接插件良好，打開四位軸報(bào)分線盒，接線狀態(tài)良好，初步判斷為四位溫傳感器壞，列車到達(dá)烏魯木齊站后更換四位溫度傳感器，故障排除。2010年11月3日K8556次運(yùn)行至永康時(shí)YZ25G349953三位軸報(bào)顯示“---”，打開照明電氣綜合控制柜內(nèi)檢查DB-15型接插件及接線時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一根線受到控制柜門嚴(yán)重?cái)D壓變形，剝開變形處通信線已經(jīng)斷開，接上線抱扎后溫度顯示正常。因車下軸報(bào)分線盒、溫度傳感器及傳輸配線管暴露在外，長期遭受車輛振動(dòng)，風(fēng)雨雪酸堿侵蝕，工作環(huán)境十分惡劣，分線盒內(nèi)經(jīng)常進(jìn)水潮濕造成絕緣不良，溫度傳感器因雨雪酸堿侵蝕老化及振動(dòng)經(jīng)常發(fā)生斷路或短路，冬季部分206型轉(zhuǎn)型架軸報(bào)過線管因是U型，底部經(jīng)常積水成冰過線被拉斷。特別是2009年冬季比較寒冷，K1351/2次及1469/70次發(fā)生數(shù)十次U型管內(nèi)軸報(bào)過線被冰凍拉斷。

全部軸位及外溫顯示“+++”或“---”。通常是公共線斷開或短路，重點(diǎn)檢查DB-15型接插件的“10”號“公共線”，如2011年3月9日K8555次運(yùn)行至長興時(shí)發(fā)現(xiàn)YW25G667748軸報(bào)主機(jī)全部顯示“---”，打開控制柜門檢查，發(fā)現(xiàn)DB-15型接插件“10”號公共線脫落，重新接好后，故障排除。

1.2 某軸位高溫報(bào)警，溫度跳躍式上升

溫度跳躍式上升的高溫報(bào)警通常是假報(bào)警，停車后用點(diǎn)溫計(jì)點(diǎn)溫及手摸對應(yīng)軸箱頂部溫度并不高，過一段時(shí)間溫度顯示恢復(fù)正常。假高溫報(bào)警原因主要是外部電磁干擾及溫度傳感器壞，其中以電磁干擾占多數(shù)。軸報(bào)器系統(tǒng)雖然在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到數(shù)字信號傳輸中的抗干擾問題和頻帶特性，其他電器也考慮了對外界的電磁干擾。但是列車上一些用電器在出現(xiàn)故障后仍在使用，或者個(gè)別電器產(chǎn)生的高頻噪聲干擾在達(dá)到一定的輻射傳導(dǎo)強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)影響到相鄰軸位溫度數(shù)據(jù)信號采集，從而使軸報(bào)器誤報(bào)警。如2010年6月21日K107次入庫報(bào)乘務(wù)員報(bào)“車統(tǒng)－181”故障，“YZ25G351593二位軸報(bào)顯示跳躍變化”，庫內(nèi)檢查軸報(bào)溫度顯示正常，逐步關(guān)斷照明，電茶爐等依然沒有變化，但是當(dāng)有人到電茶爐接開水，電茶爐工作時(shí)，軸報(bào)突然顯示溫度跳躍式變化，故障點(diǎn)找到，初步判斷為電茶爐電磁加熱線圈造成的電磁干擾，更換電磁加熱線圈后，故障排除。此類故障比較隱蔽，需要使用排除法，還要等到干擾電器工作時(shí)才能找到干擾源。特別是現(xiàn)在旅客列車為了提高服務(wù)質(zhì)量，增設(shè)了很多電器設(shè)備，如電磁式電熱開水器、餐車電磁灶、客車電子顯示屏、廁所有無人顯示器、餐車冰箱電源逆變器以及逐步普及的DC600V客車電源變換裝置等，都會(huì)形成一定的電磁干擾。如今因DC600V客車電源變換裝置產(chǎn)生的電磁干擾影響軸報(bào)故障也有逐年增多的趨勢。

1.3 軸溫報(bào)警器通訊不良

軸溫報(bào)警器通訊不良也叫傳輸不聯(lián)網(wǎng)。不聯(lián)網(wǎng)的主要原因有列車聯(lián)網(wǎng)通訊線斷開或短路，主機(jī)DB-15接插件的15號通訊線接觸不良或斷開，車輛順位號重號，主機(jī)自身故障等。車輛運(yùn)行中當(dāng)發(fā)生列車一端相連的軸報(bào)器能夠聯(lián)網(wǎng)，其余車輛獨(dú)立成網(wǎng)，形成兩個(gè)相互獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，不能相互調(diào)閱，這表明是列車聯(lián)網(wǎng)通訊線接觸不良或通訊線斷路，車輛乘務(wù)員在停車后重新插好通訊線，如果通訊線斷路則重新使用車輛另一端通訊線。如果發(fā)生全列車只有一節(jié)車廂不聯(lián)網(wǎng)，則說明是該車軸報(bào)器DB-15接插件的15號通訊線斷路或主機(jī)自身故障，15號通訊線斷路，重新聯(lián)通即可。如2011年4月7日K8439次運(yùn)行至青龍山時(shí)，YZ22338948以后車輛無法調(diào)閱軸報(bào)，下車檢查發(fā)現(xiàn)2位播音線（22型客車軸報(bào)通訊線與播音線共用）從根部脫落，抱扎處理后，使用另一端播音線連接，故障排除。

1.4 主機(jī)無顯示

主機(jī)無顯示的主要原因有兩條，一是電源未引入主機(jī)，重點(diǎn)檢查DB-15型針形接插件的插接狀態(tài)，插接是否松動(dòng)，插針是否變形、脫落或脫焊，接插件導(dǎo)線是否破損，把松動(dòng)的連接牢固，破損的抱扎，影響安全使用的更換。如果接插件狀態(tài)良好，用萬用表檢查DB-15型接插件的12（＋）腳與14（-）腳是否有DC48V(25B型、25G/25K型380 V供電客車)或DC110V（25G/25T型DC600V供電客車）電源，如果無電源，須從電源控制線內(nèi)重新引入電源到主機(jī)。二是主機(jī)自身故障，如果車輛乘務(wù)員在排除不是無電源原因及DB-15型針形接插件故障，就可判斷為主機(jī)自身故障，必須用備用儀器更換。

1.5 主機(jī)開機(jī)自檢不正常

如主機(jī)開機(jī)顯示屏有黑杠，顯示屏有背光但無任何字符顯示，顯示“IC2 ERROW”或顯示字符不全，這些故障都是儀器自身內(nèi)部故障，必須用備用儀器更換。

2 軸溫報(bào)警器在集中修（中修、大修）中常見故障及處理措施

軸溫報(bào)警器在中修、大修時(shí)常見故障有軸報(bào)器不能啟動(dòng)開機(jī)無顯示，儀器開機(jī)自檢不正常，顯示“IC2 ERROW”，通訊不良等，故障統(tǒng)計(jì)分析詳見表2。

表2 2009年～2011年徐州軸報(bào)集中修故障統(tǒng)計(jì)分析表（件）

2.1 軸報(bào)器不能啟動(dòng)，開機(jī)無顯示

首先檢查軸報(bào)器0.25 A保險(xiǎn)是否熔斷，如果保險(xiǎn)熔斷，更換保險(xiǎn)。更換保險(xiǎn)后還不顯示，則檢查軸報(bào)器電源模塊、濾波電感、IN4007二極管及線路板上的連接線是否作用良好，如若損壞進(jìn)行更換。

2.2 儀器開機(jī)自檢不正常

開機(jī)自檢不正常有幾種現(xiàn)象，第一就是開機(jī)儀器長鳴，且顯示屏第一行有一道黑杠，這種是軸報(bào)器的CPU即IC1沒有正常工作，有可能是IC1自身已經(jīng)損壞，需要更換，但是我們檢查的順序不能首先更換IC1，第一步應(yīng)先測量電源模塊的輸出＋5 V和＋10 V電壓是否正常，若不正常則需要更換電源模塊，若正常，則進(jìn)一步檢查＋10 V電壓有沒有到達(dá)調(diào)制解調(diào)器的第11腳，若沒有到則是線路板斷線，需要飛線搭橋，若11腳電源正常，則要更換IC1，若仍不好，則需要檢查調(diào)制解調(diào)器是否有虛焊，若無虛焊則調(diào)制解調(diào)器壞需要更換。第二就是開機(jī)后顯示屏有背光，但是無任何字符顯示，并且蜂鳴器出現(xiàn)間斷性的鳴叫。這種故障是有時(shí)鐘模塊或時(shí)鐘模塊電路故障引起的。首先用萬用表測量時(shí)鐘模塊的供電引腳是否有＋5 V電壓，如果有＋5 V則需要斷電測量時(shí)鐘模塊的信號引腳去與IC1的引腳是否有斷線。第三就是報(bào)警器顯示屏溫度顯示正常但是沒有背光，重點(diǎn)檢查顯示屏與線路板連接線有無虛焊，顯示屏背面的限流電阻有無開路或損壞，顯示屏LCD背光板損壞的要更換顯示屏。第四就是報(bào)警器顯示屏溫度顯示正常，但發(fā)現(xiàn)缺筆畫、斷字符現(xiàn)象。重點(diǎn)檢查顯示屏與線路板之間有無虛焊，顯示屏導(dǎo)電橡膠是否接觸不良或內(nèi)部線路開路。

2.3 儀器自檢完畢后，顯示“IC2 ERROW”

首先要求檢查供電引腳是否有+5 V電壓，若無+5 V是電源模塊損壞，更換電源模塊。若有+5 V則是IC2壞，更換IC2。有時(shí)IC1的方形插座的引腳氧化或接觸不良也會(huì)造成這種現(xiàn)象，這時(shí)就要更換IC1插座。

2.4 檢通訊不良

重點(diǎn)檢查調(diào)制解調(diào)器是否虛焊，虛焊的重新焊好，檢查通訊變壓器是否良好，損壞的更換，檢查耦合電容容量，漏電、斷路、短路的進(jìn)行更換。

2.5 報(bào)警器有正常報(bào)警信號、顯示屏顯示報(bào)警軸位并閃爍，但無聲光報(bào)警

重點(diǎn)要檢查蜂鳴器、8550三極管、IN4148二極管、5.6 kΩ電阻等相關(guān)元件有無損壞，檢查紅光二極管、5.6 kΩ電阻等相關(guān)元件有無損壞，損壞的予以更換。

3 結(jié)束語

集中軸溫報(bào)警器系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著監(jiān)控車輛運(yùn)行安全的重任，掌握軸溫報(bào)警器常見故障及處理措施，有利于我們對突發(fā)應(yīng)急故障的處理，確保旅客列車安全運(yùn)行。