文/江蘇 高惠民

注入汽車產(chǎn)業(yè)的綠色財(cái)富從“汽車零部件再制造”專區(qū)說起

文/江蘇 高惠民

2011年12月7日，亞洲規(guī)模最大的汽配行業(yè)展覽會(huì)Automechanika SHANGHAI 2011展覽會(huì)在上海新國際博覽中心拉開帷幕。當(dāng)走進(jìn)展會(huì)E5館，驀然看到“汽車零部件再制造”專區(qū)格外醒目，這是本屆展會(huì)推出的全新展示板塊，其目的是為了讓汽車廢棄材料能重復(fù)使用，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活的不斷提高，汽車作為重要的公路交通工具，在社會(huì)生活中扮演著越來越重要的角色。我國是世界上最大的汽車消費(fèi)國和汽車生產(chǎn)國，2010年國內(nèi)汽車保有量突破7000萬輛，當(dāng)年汽車銷量1806萬輛。可以說，汽車作為消費(fèi)品已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家庭。

但是，汽車消費(fèi)的快速發(fā)展，也給自然環(huán)境帶來了很大的負(fù)面影響。汽車生產(chǎn)需要消耗大量資源，同時(shí)每年大量汽車報(bào)廢所產(chǎn)生的廢物與垃圾，造成的環(huán)境污染和交通安全等社會(huì)問題，也對(duì)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

人們?cè)诔浞终J(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)環(huán)境帶來的負(fù)面影響之后，開始在汽車設(shè)計(jì)與制造過程中實(shí)施汽車零部件的再制造和再循環(huán)使用。本次展會(huì)上，筆者了解到的汽車零部件再制造技術(shù)，就是以汽車生命周期設(shè)計(jì)和管理為指導(dǎo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標(biāo)，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的手段，通過再制造加工，將廢舊的汽車零件修復(fù)或改造到如新品性能一樣好的制造過程。汽車零部件再制造已經(jīng)有了一套完整的生產(chǎn)工藝模型，這就是把廢舊汽車零部件當(dāng)作毛坯，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用專業(yè)設(shè)備和生產(chǎn)工藝，分門別類地對(duì)每個(gè)零部件進(jìn)行拆卸、清洗、檢查、修理、替換、裝配、測(cè)試，使其再一次達(dá)到新品零部件的質(zhì)量、性能要求。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，再制造汽車零部件可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，從而降低大氣污染排放80%,可以為社會(huì)帶來一筆可貴的綠色財(cái)富。比如，由于充分利用了廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中的附加值，因而能源消耗只是新品制造的50%，勞動(dòng)力消耗只是新品制造的67%，原材料消耗只是新品制造的11.1%～20%。

在一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車零部件再制造受到了政府立法的支持,已經(jīng)形成較大規(guī)模的再制造產(chǎn)業(yè),并且從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加工技術(shù)、修復(fù)工藝到逆向物流、產(chǎn)品分銷等各個(gè)方面都發(fā)展到相對(duì)成熟的階段。例如，美國有5萬多家從事汽車零部件再制造企業(yè)，產(chǎn)值達(dá)到360億美元，通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件占汽車售后市場(chǎng)份額45%～50%，再制造零部件品種包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、轉(zhuǎn)向機(jī)、減震器、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵油泵等。在歐洲，汽車拆解及零部件再制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)也得到了快速發(fā)展。除車身外，大部分車輛總成件和主要零部件均可再制造。在日本,政府一直積極支持汽車再制造產(chǎn)業(yè)，2005年開始實(shí)施《汽車回收法》,根據(jù)該法的規(guī)定，用戶購買新車時(shí)需要繳納回收利用費(fèi),為的是促進(jìn)汽車再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，日本還提出建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的戰(zhàn)略方針，得到了廣大國民的積極響應(yīng)與支持。企業(yè)和國民都主動(dòng)配合有關(guān)方面做好廢棄物的循環(huán)利用工作，基本達(dá)到了產(chǎn)業(yè)垃圾零排放的標(biāo)準(zhǔn)。

在我國，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，但發(fā)展勢(shì)頭良好，政府也越來越重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定了一系列政策與措施。比如，2006年2月14日，國家發(fā)改委、科技部和環(huán)保局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，明確要求將汽車產(chǎn)品的回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系,推動(dòng)了我國汽車報(bào)廢回收制度的建立，并且明確“支持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”。2008年3月2日，國家發(fā)展改革委員會(huì)辦公廳又發(fā)布了《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點(diǎn)工作的通知》，確定14家企業(yè)開展汽車零部件再制造試點(diǎn)工作，其中包括整車企業(yè)3家、零部件企業(yè)11家，主要再制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速器等汽車產(chǎn)品。這些政策的制定出臺(tái),為我國汽車產(chǎn)品再制造企業(yè)營造了一個(gè)良好的政策環(huán)境。但是, 由于“再制造”這個(gè)概念引入我國只有短短幾年,再制造汽車零部件的產(chǎn)業(yè)政策和社會(huì)意識(shí)還不能與之適應(yīng)，需要不斷地進(jìn)行完善和提高。因此，今后全社會(huì)還應(yīng)加大汽車零部件再制造宣傳力度，推廣汽車零部件再制造試點(diǎn)工作的經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大再制造汽車零部件品種，做好有效管理再制造市場(chǎng)工作，而且，還應(yīng)適當(dāng)借鑒國外汽車零部件再制造的先進(jìn)技術(shù)和管理模式，促進(jìn)我國的汽車零部件再制造這一綠色新興產(chǎn)業(yè)的逢勃發(fā)展。