楊宇正

（廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司，廣東 廣州 510088）

廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 (簡(jiǎn)稱廣鐵集團(tuán)) 廣深線下元站位于廣州市黃埔區(qū)廣州石化總廠東側(cè)，是黃埔港口及珠江三角洲地區(qū)貨物的主要集散站，是廣深線上貨運(yùn)量最大的車站。下元站自身沒有貨場(chǎng)，主要為廣州石油化工廠、新沙港2條專用鐵路和在站接軌的專用線提供服務(wù)。2011年下元站完成裝車數(shù) 17.2 萬車。

1 下元站概況

1.1 下元站現(xiàn)狀及能力

廣深線下元站為二級(jí)三場(chǎng)站型，廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 線貫穿整個(gè)車站，車站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站Ⅰ場(chǎng)為通過場(chǎng)，主要辦理列車通過作業(yè)，以及少量到達(dá)本站Ⅲ、Ⅳ線列車的接發(fā)作業(yè)；Ⅱ場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，連接專用鐵路和專用線，主要用于專用線取送作業(yè)時(shí)調(diào)車機(jī)車調(diào)頭，以及辦理新沙港機(jī)車車輛進(jìn)出站作業(yè)；Ⅲ場(chǎng)位于Ⅰ場(chǎng)左側(cè)為編發(fā)場(chǎng)。下元站現(xiàn)有正線4條，貨物列車到發(fā)線4條，編發(fā)線5條，溜放線8條，牽出線2條，機(jī)待線2條，簡(jiǎn)易駝峰1座，DF5D型調(diào)車機(jī)車1臺(tái)。車站現(xiàn)有專用鐵路2條 (廣州石化和新沙港)，有6條專用線在本站接軌。

2011 年9月 20 日實(shí)行新運(yùn)行圖后，下元—廣州間開行小運(yùn)轉(zhuǎn)5對(duì)/d，摘掛列車 10 對(duì)/d，區(qū)段、直通 24 對(duì)/d。站內(nèi)廣州石化專用鐵路取送車 2～3次/d，新沙港專用鐵路取送車 10～12次/d (按接發(fā)列車辦理)，其余專用線 1～2次/d。車站裝車數(shù)為 270車/d，最大裝車數(shù)為 300～320車/d，卸車數(shù)為 100 車/d。

下元站配屬 DF5D型調(diào)車機(jī)車1臺(tái)，新沙港配屬DF4型機(jī)車2臺(tái)、東方紅型機(jī)車1臺(tái)、GK型機(jī)車1臺(tái)，共4臺(tái)機(jī)車承擔(dān)新沙港至下元站的取送車作業(yè)；廣州石化專用鐵路配屬2臺(tái) GK 型自備機(jī)車在廠內(nèi)作業(yè)，車站調(diào)車機(jī)車負(fù)責(zé)取送作業(yè)。

1.2 存在的主要問題

下元站由于車流到發(fā)不均衡造成到發(fā)線能力緊張和列車到發(fā)作業(yè)經(jīng)常占用編發(fā)線引起調(diào)車線能力緊張等問題，其主要原因有以下2個(gè)方面。

（1）鐵路貨運(yùn)量任務(wù)的大幅度增加，導(dǎo)致下元站貨運(yùn)作業(yè)量加大。

（2）編發(fā)線尾部停車器位置設(shè)置不合理。由于編發(fā)線停車器高度設(shè)置過高，導(dǎo)致編發(fā)線不能發(fā)車，使得編組完成的整列貨車需要轉(zhuǎn)場(chǎng)至到發(fā)場(chǎng)發(fā)車，由此造成到發(fā)場(chǎng)能力緊張。

1.3 改建的必要性

近年來，鐵路貨運(yùn)任務(wù)的逐年上升，造成下元站原有到發(fā)場(chǎng)能力緊張日益凸顯。2007 年，下元站進(jìn)行改造，Ⅲ場(chǎng)投入使用，貨運(yùn)量大幅增加，2007 年發(fā)送貨物 430萬 t，2008 年發(fā)送貨物 579萬 t，2009 年發(fā)送貨物 670萬 t，2010年發(fā)送貨物 895萬 t，與 2007年相比翻了一番，2011 年發(fā)送貨物 1 057 萬 t。廣鐵集團(tuán)面臨貨運(yùn)任務(wù)大幅度增加的嚴(yán)峻形勢(shì)，而下元站在廣鐵集團(tuán)完成運(yùn)輸指標(biāo)中起著舉足輕重的作用。但是，由于調(diào)車場(chǎng)線路存在布局不合理等問題，導(dǎo)致下元站面對(duì)逐年增長(zhǎng)的貨運(yùn)任務(wù)到發(fā)能力緊張已經(jīng)難以滿足需要。因此，為提高運(yùn)輸能力、優(yōu)化運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，對(duì)下元站站場(chǎng)擴(kuò)能改造、提高運(yùn)能已迫在眉睫。

2 下元站改建方案

針對(duì)下元站到發(fā)場(chǎng)能力緊張和編發(fā)場(chǎng)不具備發(fā)車功能的問題，提出下元站改擴(kuò)建方案如下。

2.1 方案Ⅰ

拆除下元站編發(fā)場(chǎng)既有1道連接道岔，與到發(fā)場(chǎng)接撥，1 道改造為到發(fā)線；拆除既有 307 號(hào)道岔與調(diào)車場(chǎng)既有4道用曲線連接，新建2組道岔連接編發(fā)場(chǎng)既有2道、3 道。在編發(fā)場(chǎng)預(yù)留位置新建有效長(zhǎng)分別為 950 m、1 120 m 的 7、8 道編發(fā)線；到發(fā)場(chǎng) 16 道有效長(zhǎng)由 1 001 m 縮短為 916 m；編發(fā)場(chǎng)1道改為到發(fā)線，有效長(zhǎng)由 1 000 m 縮短為 916 m；經(jīng)過改造，編發(fā)場(chǎng)2道至6道有效長(zhǎng)分別為 855 m、855 m、890 m、887 m、904 m；改造編發(fā)場(chǎng)2道至6道尾部防溜停車器，使其具備編發(fā)功能；新建 7、8 道設(shè)置減速器、減速頂和兩級(jí)防溜停車器等調(diào)速設(shè)備。改建方案Ⅰ如圖1所示。

2.2 方案Ⅱ

圖1 改建方案Ⅰ示意圖

拆除編發(fā)場(chǎng)既有1道兩級(jí)停車器、減速頂和緩行器等防溜設(shè)備，將編發(fā)場(chǎng)既有1道改造成機(jī)走線；在編發(fā)場(chǎng)預(yù)留位置新建有效長(zhǎng)分別為 950 m、1 120 m的編發(fā)線2條；到發(fā)場(chǎng) 16 道有效長(zhǎng)由 1 001 m 縮短為945 m；編發(fā)場(chǎng)1道改造為機(jī)走線，有效長(zhǎng)由 1 000 m縮短為 838 m；改造調(diào)車場(chǎng)2道至6道尾部防溜停車器，使其具備編發(fā)功能；新建 7、8 道2條編發(fā)線設(shè)置減速器、減速頂和兩級(jí)防溜停車器等調(diào)速設(shè)備。改建方案Ⅱ如圖2所示。

2.3 方案Ⅲ

維持調(diào)車場(chǎng)原有現(xiàn)狀，在調(diào)車場(chǎng)預(yù)留位置新建7、8 道編發(fā)線；改造編發(fā)場(chǎng)1道至6道尾部防溜停車器，使其具備編發(fā)功能；新建 7、8 道設(shè)置減速器、減速頂和兩級(jí)防溜停車器等調(diào)速設(shè)備。改建方案Ⅲ如圖3所示。

2.4 方案比選

比較 3 個(gè)改建方案的優(yōu)缺點(diǎn)，如表1所示。

經(jīng)過綜合比選，雖然方案Ⅰ工程費(fèi)較高，但其能夠合理解決下元站到發(fā)場(chǎng)和編發(fā)線能力緊張的問題，滿足運(yùn)能增長(zhǎng)的需要，因而推薦方案Ⅰ為下元站改擴(kuò)建工程方案。

2.5 其他配套設(shè)施的改造

圖2 改建方案Ⅱ示意圖

圖3 改建方案Ⅲ示意圖

表1 3 個(gè)改建方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

目前，下元站采用的 2008 年底開通使用的 DYF型可控防溜器，已不能滿足編發(fā)線原有的發(fā)車功能，應(yīng)將 DYF 型可控防溜器改造為 DYT 防溜停車器設(shè)備，使其編發(fā)場(chǎng)具備發(fā)車功能。新增的 7、8 道尾部按照 2+1 模式設(shè)置大制動(dòng)能力的 DYT 型防溜停車器6臺(tái)。為了滿足編發(fā)場(chǎng)線路的防溜、停車，以及電力機(jī)車能夠通過防溜設(shè)備進(jìn)入股道進(jìn)行到發(fā)作業(yè)的要求，2 道至8道的防溜停車器設(shè)備均須采用低限界的設(shè)備。新增的 7、8 道增設(shè)目的制動(dòng)位減速器4臺(tái)，采用與2道至6道同一型號(hào)的TJDY型分級(jí)制動(dòng)減速器；新增股道增加地面應(yīng)答器設(shè)備和相應(yīng)電纜，編發(fā)場(chǎng)7道全場(chǎng)按自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)；下元站調(diào)車場(chǎng)信號(hào)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)本身具備發(fā)車功能，并且編發(fā)場(chǎng) (Ⅲ場(chǎng))尾部已有移頻電碼化，滿足列車開行要求。

3 結(jié)束語

加快推進(jìn)實(shí)施下元站站場(chǎng)設(shè)施改擴(kuò)建工程，是實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收、滿足生產(chǎn)需要的關(guān)鍵。站場(chǎng)設(shè)施改擴(kuò)建工程完成后，可大幅改善下元站運(yùn)營(yíng)條件，從根本上解決下元站接發(fā)及編發(fā)能力緊張等問題，以適應(yīng)近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)發(fā)展需求。