2011年中國車市蓋棺定論。

本田雅閣憑借全年16萬輛的業(yè)績，連續(xù)第四年穩(wěn)坐B級車市場年度銷量冠軍的寶座。只不過，這個冠軍的成色遠不如前——不但銷售數量同比下降了6%，與第二名的差距也縮小到了4570輛，去年的差距是10267輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，除了本田CR-V外，本田其他車型在中國的銷量全部出現了負增長。本田中國日前宣布，2011年本田在華新車銷量為61.78萬輛，同比減少4.5%。這是本田車在進入中國13年以來，首次出現負增長，其在中國乘用車市場的份額也由2010年的4.65%下降到2011年的4.26%。作為本田銷售占比最高的美國市場，其銷量也同比下降7%，實際銷量為102萬輛。

“本田在2011年出現了銷量下滑，主要是去年3月份日本大地震造成了零部件供應緊張，致使在華的整車產能9月份才恢復正常?！北咎镏袊侣劙l(fā)言人朱林杰對《投資者報》記者說。

但是，作為日本汽車三巨頭的另外兩家——豐田和日產，同樣遭受了日本大地震的重創(chuàng)，2011年在華銷量卻分別達到了88.3萬輛和124.8萬輛，同比分別增長4%和21.9%。

無奈的下滑

2001年~2005年，本田在中國銷量年均增幅超過55%，是彼時中國車市平均增幅27%的兩倍。

但在2005年之后，美系、德系以及法系車紛紛發(fā)力，而此時的本田依然按照既定的發(fā)展步伐不緊不慢地前行。2005年~2010年，本田在華銷量的平均增幅放緩到22%左右，而同期中國車市的平均增幅卻接近30%。

“其實不能簡單地以增長率來計算本田車的增長速度，畢竟十年前的基數不一樣?！敝炝纸苷f表示，“按照經濟危機后本田對中國車市的判斷，基本上會保持在10%左右的增長速度?！钡?，本田在2011年并沒有實現10%的增長，反而下滑4.5%。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，廣汽本田銷量最大的兩款車是雅閣和鋒范，2011年的銷量分別為16萬輛和12萬輛，同比下滑6%和7%；東風本田的兩款當家車型是CR-V和思域，銷量分別為16萬輛和7.8萬輛，同比增長14%和下滑23%。而CR-V也成為本田在中國8款暢銷車型中唯一保持增長的。

“CR-V的增長，有很大一個原因是中國2011年SUV車型的快速增長?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊對《投資者報》記者說，2011年中國SUV車型共銷售159萬輛左右，增幅為20%。實際上，CR-V的增幅還是落后了中國整個SUV的市場。

不僅僅是中國市場如此，本田銷量最大的美國市場，也開始全線下滑。本田美國公司宣布，2011年本田在美國共售出115萬輛車，其中本田品牌為102.4萬輛，同比下滑7%；謳歌品牌銷售12.3萬輛，同比下滑8%。根據著名英文網站Autoblog對北美十大銷量最差車型的評比，本田旗下五款車上榜，占據了一半。

產能掣肘還是車型老化

朱林杰對《投資者報》記者表示，由于日本地震和泰國洪災，影響到了本田汽車所需電子芯片的供應，導致銷量下降。

而除了地震，朱林杰把本田銷量下滑的主要原因歸結為產能掣肘。在2011年底，廣汽本田的整車產能為36萬輛，東風本田的產能為24萬輛。

朱林杰告訴《投資者報》記者：“去年4~8月是地震影響最為嚴重的5個月，本田在日本生產的關鍵零部件在9月才恢復正常。從目前的銷量來看，本田已經突破了產能，這主要得益于工人加班加點?！?/p>

朱林杰說，經濟危機后，本田過于保守的估計了中國車市的增長速度，并沒有過于快速擴張產能，而是按照自己原有的節(jié)奏進行發(fā)展。不過，本田已經認識到了這一弊端，并于2010年進行了一次產能的調整擴張。

廣汽本田在2011年底實現了生產線的產能拓展，達到48萬輛產能；而東風本田的第二工廠將在2012年年初投入使用，產能為10萬輛。屆時，本田在華的工廠產能將到達82萬輛以上。

然而，業(yè)內專家認為產能并不是根本因素。在2010年底，本田計劃2011年在華實現銷量73萬輛，建立的基礎就是現在的產能。

“更重要的原因是本田的產品線已經落后，技術更新不夠快。”羅磊說，雖然雅閣是中國B級車市場的冠軍，CR-V是SUV市場的佼佼者，但無論多好的產品，沒有技術的更新，都會落后于市場。

以B級車為例，上海通用汽車旗下的主力品牌別克2010年以后已經相繼推出多款全新平臺的車型；大眾汽車的TSI技術以及雙離合技術，都讓其在競爭中占到有利地位；另外，第八代索納塔的崛起，讓B級車市場的競爭更為激烈。

而自2009年以來，本田在中國連續(xù)推出的幾款新車如鋒范、奧德賽和思鉑睿銷量一直不溫不火。

美國媒體報道稱，重新設計的新思域自2011年4月進入美國市場以來，其表現令人大跌眼鏡。去年前10個月，新思域在美國市場銷量驟降15%。華爾街日報將新思域的設計描述為“背叛”。

調整在華策略

本田汽車在2008年經濟危機后，錯誤的估計了中國汽車的增長速度。汽車分析師賈新光對《投資者報》明確指出，經濟危機后的三年，是中國汽車市場發(fā)展最為迅速的三年。2008年中國汽車的產量為934萬輛，但是2011年產量達到了1841萬輛，整整翻了一番。顯然，本田年均10%的增長計劃，遠遠落后于中國汽車市場的發(fā)展速度。

日本在華三大汽車企業(yè)中，本田在中國被認為是最為保守的，其業(yè)務重心一直在北美和日本本土。2009年，中國成為全球第一大汽車消費市場之后，豐田、日產對中國市場的反應顯然快于本田。日產是第一個把研發(fā)中心帶入中國的日本汽車企業(yè)，相對較高的國產化程度，令日產在這次日本地震中嘗到了甜頭，并讓其成為影響較小的日系車品牌。

不過，有消息稱，本田決定將其部分核心零部件研發(fā)部門遷往中國廣州，真正實現本地研發(fā)、本地采購?！斑^去我們太謹慎了，這導致我們錯失了很多市場以及品牌提升的機會?！比涨氨咎锷玳L伊東孝紳在面對媒體采訪時公開承認，“本田已經下定決心做出改變，在企業(yè)戰(zhàn)略、市場策略以及產品投放速度方面將有一系列變化?！?/p>

對此，賈新光指出，本田首先要改的是要加快核心零部件的本土化，使零部件的供應沒有問題；其次是要研發(fā)新產品。