《投資者報》記者近日獲悉，錦湖輪胎3?15質(zhì)量風(fēng)波之后，目前大部分針對錦湖輪胎引發(fā)車禍的案件都處在“停滯”狀態(tài)，而錦湖輪胎的銷量在零售市場上也快速恢復(fù)到事件之前的四成水平，在更重要的配套和出口市場上，錦湖輪胎元氣未傷，秘訣之一就是以龐大的銷量“綁定”了各大汽車廠商。在錦湖輪胎的總銷量中，零售和配套各占30~40%左右的比例，其余部分為出口。

目前，錦湖輪胎年產(chǎn)能超過2000萬條，中國市場占有率超過20% ，市場份額高居第一，在全球輪胎行業(yè)排名前十。尤其在10萬左右低檔家用車型中，錦湖以低廉的價格頗受市場青睞。

索賠案件基本停滯

2011年央視3?15晚會曝光之后，錦湖輪胎事故和相關(guān)索賠不斷，但目前的一些案件，因為舉證不足都無實質(zhì)性進展。

2011年9月初，經(jīng)濟學(xué)家賈康因為錦湖輪胎爆胎，在京滬高速滄州德州段遇到車禍，隨后賈康通過微博不斷對錦湖輪胎的質(zhì)量問題發(fā)出抗議，但至今賈康仍沒有從錦湖方面獲得滿意的答復(fù)。 賈康近日對《投資者報》記者表示，事故后錦湖沒有什么表示，“他們也不好有什么表示，他們有對我表示慰問，注意是慰問，不是致歉”，他特別強調(diào)了這個措辭。

2011年6月13日，消費者周先生駕駛別克車在高速路突然失控，車毀人亡。車輛裝配的輪胎由南京錦湖輪胎工廠生產(chǎn)，由于發(fā)生事故時沒有撞車且輪胎上有鼓包和裂痕，死者家屬認為錦湖輪胎存在質(zhì)量問題。北京惠誠律師事務(wù)所的王斌就是受理此次案件的律師，他同時也操作著錦湖輪胎消費者維權(quán)的行動。

近日，在接受《投資者報》采訪時，王斌律師表示，在他手里的錦湖索賠案件至今都處于停滯狀態(tài)，“這樣的車禍，最開始執(zhí)法機關(guān)也就是當(dāng)時的交警就沒有確定事故的責(zé)任到底由誰承擔(dān)，所以現(xiàn)在這個案件很難突破?！?/p>

在王斌律師看來，錦湖在整個事件中表現(xiàn)出來的就是“冷處理”，沒有任何回應(yīng)。而錦湖（中國）輪胎銷售公司公關(guān)部負責(zé)人趙華僑對《投資者報》記者表示，錦湖在這些事件中并沒有責(zé)任，并且他也認為這是由執(zhí)法機關(guān)來判定的事情，對方或者是錦湖的說法都不能確定是誰的責(zé)任。

另外一個消費者邱成的錦湖輪胎在去年8月份左右出現(xiàn)了開裂問題，隨后開始在微博上抗議和溝通，到 10 月份，錦湖表示問題已經(jīng)解決，此時邱成非常困惑，“我當(dāng)時并未接到任何解決的通知，他們就說問題已經(jīng)解決還給了我賠償；后來我在微博上一直在聲討，口氣也很強硬，他們才進行了核實，說是有一個與我同名同姓的人所以搞錯了。我實在是覺得太巧了！”

最終，邱成的人已經(jīng)從濟南到了石家莊，時間也從8 月底到了10月底，在石家莊的一家經(jīng)銷點才更換了那條開裂的輪胎。

“在3?15之后，我們成立了專門負責(zé)收集消費者問題的小組，”趙華僑表示，但是收集了信息之后也是不可能馬上就能解決，公司內(nèi)部還要將信息傳達到其他部門，再一步步落實到消費者身上。日前，錦湖輪胎官方對媒體表示，4 月開始的“召回”其實已基本完成，余下的大多是免費理賠范圍內(nèi)的輪胎。”

“綁定”汽車廠商，銷量快速恢復(fù)

目前，根據(jù)錦湖輪胎官方發(fā)布的消息，其零售銷量已經(jīng)恢復(fù)到3?15事件前的四成水平。 近日，錦湖（中國）輪胎銷售公司公關(guān)部負責(zé)人趙華僑告訴《投資者報》記者說：“3?15之后我們的零售銷量可以說是零，而到現(xiàn)在銷量的恢復(fù)也是出乎我們的意料?！?/p>

對于市場恢復(fù)，趙華僑頗為欣慰，但是他沒有透露具體的數(shù)據(jù)。

近日，《投資者報》記者從中國橡膠協(xié)會輪胎分會獲悉，南京地區(qū)的錦湖輪胎在在3?15后其銷量有所下滑，但現(xiàn)在 “變化不大”。

《投資者報》記者在近日走訪了位于大紅門附近的京寶瑞澤商貿(mào)有限公司，該公司負責(zé)人表示錦湖輪胎的銷量自3?15事件以來受到了一些影響，但“影響并不是很大”。 11月25日記者來到位于望京的北京現(xiàn)代4S店，該店的負責(zé)人也表示雖然錦湖輪胎為現(xiàn)代的配套輪胎，但來買車的人關(guān)注這個的幾乎沒有，汽車的銷量沒有受到影響。

在配套市場上，錦湖輪胎銷量“元氣未傷”，這在很大程度上是因為錦湖輪胎憑借著低價和巨大的市場份額，“綁架”了汽車廠商，汽車廠商更換輪胎的成本“很高”。

“汽車廠商更換配套輪胎廠商的資金成本在100多萬以上，然而這上百萬的投入還不是最大的成本，最大的還是時間成本。一個汽車廠商引進輪胎廠商前要經(jīng)過兩個冬天和一個夏天才能完成對輪胎的檢測；而現(xiàn)在輪胎市場的整體環(huán)境是供不應(yīng)求，車廠的需求往往大于輪胎的供應(yīng)量。長時間的檢測讓汽車廠商害怕在供不應(yīng)求的市場難以再次及時的地獲得輪胎的供應(yīng)，這就使得一家汽車廠商不會輕易地更換其輪胎的供應(yīng)商，即使是發(fā)生了錦湖這樣重大的事件?！蹦称噺S商專門負責(zé)輪胎采購的一名內(nèi)部人士11月25日向《投資者報》解釋。

他說，“錦湖輪胎配套車型的價格主要在10到15萬，而這種車型也是在中國銷量較大的車型”。

目前，一條同規(guī)格的錦湖輪胎要比米其林輪胎便宜至少200元，假設(shè)一家年銷量在50萬輛的車企使用錦湖輪胎，那在這一部件上一年就能節(jié)約出4億元。

在與《投資者報》溝通時，趙華僑非常同意這個說法，同時也用這個說法解釋了為什么錦湖輪胎出現(xiàn)問題的社會反響那么大。

錦湖的廉價定位使其在中國輪胎市場中，成功地分得了一杯羹。包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達、東風(fēng)起亞、上海通用、一汽大眾等18個車型配套的都是錦湖輪胎。輪胎就銷售來說，其方向分為配套、出口和社會零售。錦湖輪胎的出口占到20%~25% ，剩下的比例配套和社會零售各占30%~40% 。

可以說乘用車輪胎的銷量，最重要的還是取決于供應(yīng)給汽車廠商的配套輪胎。錦湖在3?15事件后受到嚴重沖擊的是它的零售市場，而配套銷量仍然變化不大。

“其實還是因為配套市場的變化不大，零售市場在很大程度上是跟著配套走的。消費者配套的是錦湖輪胎，他們更換時還是會選擇錦湖；同時相較其他品牌的輪胎，錦湖的價格比較便宜?！鼻笆銎嚿a(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士認為。