何佳艷

一場(chǎng)薩博鬧劇，映照的是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的稚嫩與辛酸

2011年12月19日，擁有薩博汽車的瑞典汽車公司在官網(wǎng)上正式宣布，薩博汽車已向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣似飘a(chǎn)申請(qǐng)并獲得當(dāng)?shù)胤ㄔ和ㄟ^，由此薩博汽車正式進(jìn)入了破產(chǎn)清算階段，這也意味著國(guó)內(nèi)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(下稱龐大集團(tuán))和浙江青年蓮花汽車有限公司(下稱青年汽車)組合收購(gòu)薩博案宣告失敗，此前兩家車企對(duì)薩博投資的7000萬歐元很可能全打水漂。

技術(shù)貴族的窮途末路

薩博出身于從事軍用飛機(jī)制造的瑞典飛機(jī)公司。1947年，瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司，開始生產(chǎn)轎車、卡車、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的綜合性集團(tuán)公司，并且將其制造飛機(jī)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車生產(chǎn)。正因如此，薩博在汽車制造業(yè)顯得非常與眾不同，利用集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，薩博把卡車、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)了具有賽車性能的薩博轎車，被敬稱為“陸地飛行器”。眾所周之的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)正是薩博首創(chuàng)的，也是第一個(gè)把來源于航空技術(shù)的渦輪增壓器應(yīng)用到汽車上的廠家。這讓薩博汽車有賽車般的高性能。而來源于航空制造技術(shù)的薩博轎車在安全性上也是無與倫比的，這使它與沃爾沃共同成就了瑞典轎車超群的安全性能世界性口碑。

雖然貴為歐洲高檔汽車品牌之一，但由于經(jīng)營(yíng)不善，薩博于1990年將50%股權(quán)售予通用汽車，并于2000年100%歸于通用汽車旗下。2002年3月，薩博創(chuàng)造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過13000臺(tái)。2008年金融危機(jī)以來，通用陷入生存危機(jī)，旗下眾多子品牌均遭遇或賣或亡的命運(yùn)，薩博也未能幸免。2009年通用將薩博汽車的兩個(gè)整車平臺(tái)分拆出來，以1.97億美元出售給北汽。2010年，通用以4億美元將薩博全部賣給瑞典世爵汽車集團(tuán)(后更名為“瑞典汽車公司”)。但隨后瑞典汽車也陷入困境，薩博再次被拍賣。

2011年5月，薩博開始與“雙龐”（龐大董事長(zhǎng)龐慶華、青年董事長(zhǎng)龐青年被業(yè)內(nèi)稱為雙龐）接觸，并在當(dāng)月與另一家中國(guó)車企華泰汽車玩了一出為期9天的傘婚傘離。鬧劇幕后，據(jù)說是因?yàn)榍嗄昶囈严纫徊皆诎l(fā)改委備案，為避免國(guó)內(nèi)車企哄搶抬高收購(gòu)價(jià)格，備案遵循先到有效的原則，華泰不得不退出。

2011年10月底，“雙龐”與薩博及其母公司瑞典汽車簽署諒解備忘錄，龐大集團(tuán)和青年汽車以1億歐元收購(gòu)薩博百分百股權(quán)，其中青年汽車持股60%，龐大集團(tuán)持股40%，各方并約定后續(xù)投入25億元助薩博完成重組及復(fù)興。但由于通用為薩博優(yōu)先股股東，在法律程序上龐大集團(tuán)和青年汽車收購(gòu)薩博無論如何都必須獲得通用首肯。從龐大集團(tuán)和青年汽車提出收購(gòu)薩博百分百股權(quán)一開始，通用就表明了其否定立場(chǎng)。分析師認(rèn)為，通用在收購(gòu)薩博品牌后，在汽車平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)上進(jìn)行了一定投入，并用于其在中國(guó)的合資子公司上海通用的相關(guān)車型上。如果薩博在華投資，會(huì)對(duì)上海通用造成影響，因此通用反對(duì)將薩博品牌售予中國(guó)企業(yè)。通用稱：“中方與薩博簽署的備忘錄所提出的所有權(quán)更改不符合通用汽車股東利益，因此通用無法同意繼續(xù)向薩博9-4X提供技術(shù)許可或者零部件供應(yīng)?！蓖ㄓ蒙踔镣{，考慮到薩博如被中國(guó)企業(yè)完全收購(gòu)，將割斷其與這家瑞典汽車制造商之間的聯(lián)系。

在此后中資與薩博的并購(gòu)進(jìn)程中，通用汽車一再否決中國(guó)投資者提出的種種方案。最終青年汽車不得不正式通知薩博，在無法獲得通用同意收購(gòu)提案的條件下，將無法繼續(xù)提供資金支持薩博重組。這樣的背景下，薩博母公司瑞典汽車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年12月19日早晨，正式向維納什堡法院申請(qǐng)薩博破產(chǎn)。僅僅一天之后，維納什堡法院就正式批準(zhǔn)了薩博的破產(chǎn)申請(qǐng)。

擁有64年歷史、以渦輪技術(shù)馳騁車壇的薩博，即將“謝幕”。雖然通用的“否決票”是拿走其最后一根救命稻草的原因，但殺死薩博的元兇，卻正是薩博自己。

可以說，薩博在銷售上從未有過真正的輝煌，其歷史最高的月銷量不過13萬輛，自從薩博由起家的飛機(jī)制造涉足汽車制造業(yè)64年以來，總共只推出了12款全新車型——其中還有4款都或多或少都有改款自其他車型的嫌疑。這些數(shù)據(jù)表明這家企業(yè)自身的研發(fā)車型的能力和適應(yīng)社會(huì)的能力極差，而且從1990年代通用入主薩博開始絕大多數(shù)時(shí)間一直到2009年通用破產(chǎn)為止，薩博一直處于虧損狀態(tài)。業(yè)內(nèi)一直都在討論，為什么如此有知名度的品牌，銷售業(yè)績(jī)卻如此慘不忍睹？汽車分析師賀球輝認(rèn)為，很多年前薩博汽車的確很有一套，其渦輪增壓技術(shù)在動(dòng)力上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但如今進(jìn)入直噴+雙離合時(shí)代，超強(qiáng)動(dòng)力機(jī)型層出不窮，薩博已經(jīng)沒有任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以炫耀，也就是沒有了真正的營(yíng)銷點(diǎn)。而薩博的另一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是安全性，如今大部分品牌車型都能達(dá)到五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，薩博的安全優(yōu)勢(shì)不具有任何宣傳優(yōu)勢(shì)。北京志起未來營(yíng)銷咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)李志起認(rèn)為，當(dāng)知名度沒有很好地轉(zhuǎn)化成實(shí)際的購(gòu)買欲望的時(shí)候，是一個(gè)品牌最危險(xiǎn)的時(shí)候。這些年來，薩博盡然有幾款車型取得了一定的成功，卻缺乏真正能夠從品牌地位上對(duì)薩博有提升的戰(zhàn)略新品。當(dāng)人們提到薩博，很多人想到的不是它的某某款車型，而是它的“貼地飛行”秀。因此當(dāng)寶馬、奧迪、奔馳們都在成長(zhǎng)的過程當(dāng)中對(duì)品牌獨(dú)有風(fēng)格進(jìn)行不斷強(qiáng)化，而薩博的品牌卻在這二十年來日漸式微。

中國(guó)金主：從輸血到討債

據(jù)悉，薩博汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算之后，薩博轎車品牌將收歸薩博卡車和薩博飛機(jī)，薩博轎車品牌將隨之消失，“雙龐”組合將薩博納入囊中的圖謀最終落空，雙龐也從之前的投資，直接進(jìn)入了討債階段。

2011年12月21日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，鑒于薩博汽車被宣布破產(chǎn)，本公司決定停止收購(gòu)薩博汽車股份的交易。鑒于已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購(gòu)車預(yù)付款，龐大集團(tuán)將盡快準(zhǔn)備相關(guān)文件以向破產(chǎn)管理人申報(bào)債權(quán)，參與薩博汽車破產(chǎn)的法律程序；同時(shí)將根據(jù)薩博汽車的具體情況，按照相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則就前述購(gòu)車預(yù)付款提取壞賬準(zhǔn)備。

按照優(yōu)先清償債務(wù)的順序，薩博汽車破產(chǎn)清算后優(yōu)先將向歐洲投資銀行和工會(huì)還債，以清償銀行貸款和工人工資；其次才輪到像龐大集團(tuán)、青年汽車和薩博汽車供應(yīng)商為代表的“一般債權(quán)人”；最后才是像通用這樣的持有薩博汽車優(yōu)先股的股東。如果薩博汽車破產(chǎn)清算后法院估價(jià)的資產(chǎn)在支付優(yōu)先債權(quán)人階段就耗盡，像龐大集團(tuán)、青年汽車和薩博供應(yīng)商等一般債權(quán)人，以及持有薩博優(yōu)先股的通用汽車公司等，都將面臨無款可償還的尷尬境地。

薩博目前的“具體情況”如何，還有待破產(chǎn)清算后法院的估價(jià)。但從此前半年薩博完全依賴中國(guó)金主“輸血”維生來看，“雙龐”作為一般債權(quán)人無款可償還將是大概率事件。

在2011年5月牽手龐大之前，薩博早已因?yàn)檫B續(xù)多年的虧損、無法支付員工工資以及拖欠供貨商貨款而停產(chǎn)，與龐大簽署諒解備忘錄之后才于2011年5月27日恢復(fù)生產(chǎn)。2011年6月中旬青年汽車參與持股薩博計(jì)劃被曝光。2011年6月下旬薩博汽車爆出，該公司無力支付旗下3700名員工的工資，工會(huì)向該公司發(fā)出破產(chǎn)警告。隨后幾乎每個(gè)月，薩博都會(huì)爆出無法支付工資和申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。2011年9月7日提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的薩博汽車，在次日遭到瑞典法院的駁回，隨后進(jìn)過一番較量，2011年9月23日，薩博汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，破產(chǎn)保護(hù)期最長(zhǎng)為一年。至2011年9月進(jìn)入保護(hù)期間以來，又爆出薩博資金依然枯竭。2011年10月初又傳出吉利接盤薩博的新聞，此后被吉利方面否認(rèn)，2011年10月23日晚，薩博汽車母公司瑞典汽車再一次單方面宣布終止與龐大和青年今年簽署的2.45億歐元投資協(xié)議?！半p龐”一直處于進(jìn)退維谷的窘境，直到今天，鬧劇終于收?qǐng)觥?/p>

據(jù)報(bào)道，在此期間，龐大集團(tuán)先期支付了4500萬歐元的購(gòu)車款項(xiàng)，以解決薩博的資金問題。至于青年汽車對(duì)薩博的投入，公開資料看主要有三次：一次是薩博2011年9月份破產(chǎn)保護(hù)前青年汽車向其提供的1300萬歐元資金，一次是薩博進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，青年汽車又向薩博打入了7000萬歐元擔(dān)保過渡貸款中的首批資金1億克朗(約1100萬歐元)，最后一次則是薩博申請(qǐng)破產(chǎn)前一星期左右，青年汽車再次向薩博投入500萬美元用于向瑞典稅務(wù)機(jī)構(gòu)支付稅費(fèi)。這樣算起來，前前后后青年汽車向薩博的投入，也在2800萬歐元左右。2011年7月份“雙龐”與瑞典汽車、薩博汽車達(dá)成最初的股權(quán)認(rèn)購(gòu)協(xié)議后，青年汽車和薩博曾單獨(dú)談定合資汽車研發(fā)項(xiàng)目瑞典薩博汽車開發(fā)公司。該合資研發(fā)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在瑞典特羅爾海坦市，將研發(fā)薩博9-1、9-6及9-7等全新車型，其中青年汽車出資990萬美元占股50%，薩博汽車出資990萬美元占股50%，合資項(xiàng)目已獲得浙江省發(fā)改委批準(zhǔn)。

有券商分析師稱，龐大集團(tuán)在早期簽署的協(xié)議中包含了抵押條款，屆時(shí)薩博汽車會(huì)把公司在歐洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)抵給龐大集團(tuán)。不過，由于薩博汽車在英國(guó)的銷售公司已經(jīng)“名存實(shí)亡”，龐大集團(tuán)如果要去接收原來的薩博經(jīng)銷商的話，其實(shí)已經(jīng)沒有太大價(jià)值。

薩博申請(qǐng)破產(chǎn)后，青年汽車收購(gòu)薩博首席談判代表、龐青年之女龐彩萍曾表示，“如果薩博破產(chǎn)，青年蓮花之前的投資也不會(huì)打水漂?！睋?jù)其解釋，青年汽車已投入的資金，一部分是用于成立瑞典薩博開發(fā)公司，其他資金換回的還有技術(shù)。龐彩萍透露，青年汽車?yán)孟惹巴度胨_博的資金，已成功購(gòu)買薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺(tái)技術(shù)，而且這些資料已經(jīng)拿回中國(guó)?！斑@個(gè)技術(shù)是非常高端的，絕對(duì)物超所值。” 與龐大黯然離場(chǎng)不同的是，青年汽車依然對(duì)薩博癡心不改，接近青年汽車的人士向媒體透露，青年汽車將繼續(xù)競(jìng)購(gòu)薩博破產(chǎn)剩余資產(chǎn)。

青年汽車是否買到了薩博的技術(shù)？據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，通用汽車是薩博最重要的零部件廠商和知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)方，薩博很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利仍然掌握在通用汽車手里。2010年初，世爵汽車從通用汽車手里收購(gòu)薩博時(shí)，買到的只是股權(quán)，這也就是為什么龐大集團(tuán)、青年汽車已經(jīng)與世爵汽車簽署了合約，但是該合作最后仍然流產(chǎn)的原因。而也是因?yàn)橥瑯拥脑颍逼m然在2009年12月花14億瑞典克朗(1.97億美元)購(gòu)買了薩博9-5和9-3車型的制造設(shè)備及相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但近期北汽首款基于薩博技術(shù)開發(fā)的自主車型C 70還在內(nèi)部測(cè)試中。龐大集團(tuán)與青年汽車都是需要自負(fù)盈虧的民營(yíng)企業(yè)，因此與薩博的這一筆買賣肯定經(jīng)過精打細(xì)算，雙方覺得有利可圖才會(huì)結(jié)成聯(lián)盟。這一點(diǎn)毋庸置疑。但兩者在收購(gòu)中陷入被動(dòng)局面的原因或許在于，他們過于樂觀地認(rèn)為，金錢能讓他們從沒落戶手中買到或者間接買到技術(shù)，因此在與世爵汽車簽署協(xié)議之前，并沒有充分重視通用這一因素。

薩博們的誘惑

“雙龐”，以及涉及薩博收購(gòu)案的華泰、北汽為什么要執(zhí)意收購(gòu)薩博，是一個(gè)令中國(guó)車企難言的問題。對(duì)乘用車自主技術(shù)的極度渴求，導(dǎo)致中國(guó)車企容易被誘惑，而全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)又似乎為它們提供了買品牌、買技術(shù)的抄底機(jī)會(huì)。遺憾的是，這樣的海外并購(gòu)大戲，多數(shù)并未換來中國(guó)車企夢(mèng)寐以求的核心技術(shù)，卻將它們扯入資金投入的巨大黑洞之中，令其進(jìn)退維谷。但前車之鑒仍抵擋不住薩博們對(duì)后來者的誘惑。

國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)橫跨客車、卡車、轎車3大領(lǐng)域的民營(yíng)汽車企業(yè)集團(tuán)，青年汽車的起步相當(dāng)晚。2000年初，搞化工出身的龐青年從自行車輪胎做起，僅僅四年就做到了國(guó)內(nèi)橡膠輪胎的龍頭，繼而，龐青年轉(zhuǎn)投客車行業(yè)，從快速公交到機(jī)場(chǎng)短駁車再到奧運(yùn)大巴，憑借敢想敢干的精神，龐青年在國(guó)內(nèi)豪華客車界樹立了霸主地位，完成了從國(guó)內(nèi)橡膠龍頭老大到造車大亨的華麗轉(zhuǎn)身。但龐青年并未就此止步，在他心里始終存在著一個(gè)汽車王國(guó)的夢(mèng)想，為此龐青年加快了市場(chǎng)開拓的步伐。2004年，青年汽車集團(tuán)成為德國(guó)MAN集團(tuán)在中國(guó)唯一全面整體合作的戰(zhàn)略合作伙伴，進(jìn)入重卡市場(chǎng)。2006年，青年汽車與世界三大著名跑車品牌之一的英國(guó)蓮花聯(lián)姻，成立蓮花汽車聯(lián)合研發(fā)中心，引進(jìn)英國(guó)蓮花汽車品牌、技術(shù)項(xiàng)目，由英國(guó)蓮花進(jìn)行技術(shù)輸出和品質(zhì)控管，研發(fā)系列新車型，青年由此切入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。雖然投入都是大手筆，但規(guī)模和技術(shù)所限，迄今為止，青年汽車仍游離在乘用車主流市場(chǎng)之外。青年汽車希望無疑希望通過薩博汽車走一條發(fā)展捷徑，完成彎道超越的夢(mèng)想。在國(guó)內(nèi)這不僅僅只是青年汽車一家心存的幻想。

作為汽車經(jīng)銷及維護(hù)的上市公司，龐大集團(tuán)因?yàn)樗_博案，其上市以來股價(jià)已經(jīng)跌去53%，A股市場(chǎng)上圈的錢都在海外投資上變成了泡沫。此前龐大汽貿(mào)董事長(zhǎng)龐慶華曾這樣向媒體解釋龐大的“薩博沖動(dòng)”：汽車制造商目前授權(quán)經(jīng)銷商銷售車輛是一年一授權(quán)，而汽車經(jīng)銷商為了保證自己的權(quán)益，希望能夠深層次的進(jìn)入核心領(lǐng)域，通過股權(quán)的緊密聯(lián)系，拿到能保證市場(chǎng)份額的長(zhǎng)期銷售權(quán)。猶如缺乏核心技術(shù)因此受制于外資是中國(guó)車企的心頭痛，在產(chǎn)業(yè)鏈中“低生廠商一等”也是汽車經(jīng)銷商的難言之痛。一場(chǎng)薩博鬧劇，映照的是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的稚嫩與辛酸。