時至年末，不少人讓我對明年汽車市場走勢做一個判斷。我的回答很簡單：延續(xù)今年車市的走勢。

今年車市的走勢是什么？很多人看來，今年銷量下滑嚴(yán)重，市場很不景氣。他們說的有一定道理，畢竟從數(shù)字上看，今年前11個月同比增幅只有2%左右，無法和往年20%甚至30%的增長相比。不過，我并不認(rèn)為這樣的表現(xiàn)是不好、不景氣，而更愿意將其評價為平穩(wěn)增長。

過去幾年，國內(nèi)汽車市場一年一個新臺階，讓我們太習(xí)慣和自己比較，而忽略了我們所處的全球化環(huán)境。應(yīng)該看到，在全球化的大趨勢下，中國經(jīng)濟(jì)越來越難脫離全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境、獨善其身，而作為推動中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車景氣指數(shù)是與中國經(jīng)濟(jì)合拍的。從這個角度看，結(jié)合今年全球經(jīng)濟(jì)形勢背景，中國汽車市場從高速增長回歸平穩(wěn)增長，并不出人意料。當(dāng)然，有人也許會說，在全球經(jīng)濟(jì)危機時，中國車市不是也經(jīng)歷了高速增長嗎？我認(rèn)為，前幾年的情況，更多是特定時期、特定措施作用下的結(jié)果，國家在財政、消費等方面政策的推動不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，而中國汽車與中國經(jīng)濟(jì)、甚至全球經(jīng)濟(jì)的步調(diào)總會逐漸趨于一致。事實上，在2010年末，一些專業(yè)機構(gòu)和權(quán)威人士也做出了類似的判斷。

在這基礎(chǔ)上，就不難理解為什么我說今年國內(nèi)車市的表現(xiàn)不是“不好、不景氣”，畢竟相對國際汽車總體增長態(tài)勢，我國汽車市場在高基數(shù)上沒有出現(xiàn)負(fù)增長，這本身就是件值得高興的事。而且，我并不認(rèn)為銷量增長就是好，銷量下滑就是不好，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的判斷，不僅要看數(shù)字，更要把握其中規(guī)律性的因素。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律性因素是什么？在我看來，只有市場波動變化與汽車產(chǎn)業(yè)的健康指數(shù)保持協(xié)調(diào)一致，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是良性的?？匆幌虑皫啄甑钠囀袌?，數(shù)字很漂亮，但高增長是否伴隨著產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量的進(jìn)步？答案似乎并不太令人滿意。伴隨汽車銷量的增長，汽車投訴數(shù)量大幅增加，我國始終沒有由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵?。在這種情況下，單純的銷量增長反而是不健康的，是汽車產(chǎn)業(yè)病態(tài)的表現(xiàn)。而今年的增速回落，恰恰可以看做汽車產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)行為。據(jù)我了解，很多汽車企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行反思，在產(chǎn)品規(guī)劃、企業(yè)戰(zhàn)略制定上進(jìn)行回調(diào)，這恰恰是積極的一面。

當(dāng)然，我也不贊同對明年汽車市場的悲觀預(yù)測。記得在2004年我曾寫過一篇文章，當(dāng)時車市的表現(xiàn)不好，但我判斷“增長仍是未來十年的主旋律”。畢竟從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，明年我國GDP的增速預(yù)期仍將保持在8%，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)的增長基礎(chǔ)。因此，我認(rèn)為明年車市會在自我修復(fù)中保持平穩(wěn)增長。

那么，汽車產(chǎn)業(yè)的這種自我修復(fù)要持續(xù)多久？在這里，我想大膽提出一個預(yù)測，即自我修復(fù)的時間基本與汽車產(chǎn)業(yè)從平穩(wěn)走向高峰的時間保持一致。換句話說，從2008年-2010年，汽車市場在三年內(nèi)走向高峰，那么從2011年開始的這次自我修復(fù)也將持續(xù)三年。實際上，從汽車產(chǎn)品生命周期來看同樣如此，目前我國汽車產(chǎn)品的換代周期通常在4-5年，產(chǎn)品的換代周期也同樣是市場波動的周期。

那么，對國內(nèi)汽車企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)來說，應(yīng)該怎樣在汽車產(chǎn)業(yè)的自我修復(fù)過程中找準(zhǔn)定位，認(rèn)清形勢？我覺得，一方面，對企業(yè)來說，要去浮躁、去功利、去政治化。自主品牌過去的“黃金十年”，讓浮躁之風(fēng)在很多企業(yè)中盛行，似乎一夜之間，什么都想做，什么都能做。因此，在未來幾年中，對自主品牌企業(yè)來說，一定要按照汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律辦事，從消費者的需求出發(fā)，戒驕戒躁。

另一方面，我注意到，一些自主品牌企業(yè)似乎有走向另一個極端的傾向，即從什么都能做，轉(zhuǎn)向一切推倒重來，完全照搬跨國公司的做法。很多企業(yè)現(xiàn)在對低成本、低價格避而不談，轉(zhuǎn)而在技術(shù)研發(fā)的宣傳上表現(xiàn)高調(diào)，似乎這樣就可以解決品牌提升難的問題。在我看來，低成本、低價格恰恰是現(xiàn)在以及未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，自主品牌企業(yè)的最大競爭優(yōu)勢所在。其實，從世界汽車發(fā)展歷史來看，無論是美系車通過流水線生產(chǎn)打敗了手工打造的英國車，還是日系車通過精益生產(chǎn)方式超過美系車，抑或是韓系車的崛起，都反映了一個重要規(guī)律，那就是成本和價格是后進(jìn)入者參與競爭的最有力武器。因此，對自主品牌來說，并不是要拋棄原有的成本、價格優(yōu)勢，而是要堅持在低成本的基礎(chǔ)上做好質(zhì)量。我想，在未來幾年車市的修復(fù)期，正好給了自主品牌全面反思的時機，這是一件好事。