何慶惠 曹璇

交嗵運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展是一個(gè)國(guó)家工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，保證了交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、便利，不啻于確保了工業(yè)物資和農(nóng)業(yè)原料流通的生命線，在現(xiàn)代社會(huì)的建設(shè)中具有重要意義。鐵路運(yùn)輸因其承載量大、安全系數(shù)高、速度快捷等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)占有重要地位，因此確保鐵路運(yùn)輸線路的安全、特別是鐵路橋梁技術(shù)的安全和進(jìn)步就成為了重中之重，中鐵二院橋梁所的何庭國(guó)總工程師為此付出了大量的心血和不懈的努力。

傾心于橋梁工程建設(shè)年輕學(xué)者

何庭國(guó)生于四川省眉山市一個(gè)偏遠(yuǎn)的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨(dú)立的生活與祖母慈祥的呵護(hù)造就了他后來(lái)艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊(duì)和鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的3年實(shí)習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開(kāi)始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和科研工作。由于工作認(rèn)真合格，何庭國(guó)作了一年見(jiàn)習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開(kāi)始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋?yàn)橐劳羞M(jìn)行的科學(xué)研究，負(fù)責(zé)大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時(shí)間內(nèi)常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時(shí)間里，因?yàn)楸北P江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見(jiàn)其最后一面成為了他心中永遠(yuǎn)難以釋懷的隱痛。

多年來(lái)，何庭國(guó)一直堅(jiān)持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國(guó)的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻(xiàn)著青春和汗水，既得的榮譽(yù)和成績(jī)無(wú)不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔(dān)任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長(zhǎng)，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋橋墩、橋臺(tái)計(jì)算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)效率，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn)。

苦心鉆研勇于創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實(shí)用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國(guó)一直以來(lái)從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計(jì)工作，主持并參與了多項(xiàng)重大科研課題，在多個(gè)研究項(xiàng)目方面均取得了重要成果。

在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項(xiàng)目中，何庭國(guó)作為主要參與者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤江大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用了單點(diǎn)扣掛整個(gè)半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來(lái)這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了國(guó)家實(shí)用新型專利，整個(gè)項(xiàng)目先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目主要參與者和負(fù)責(zé)人，為解決大斜交角度的問(wèn)題和保證大橋及航行的安全，何庭國(guó)大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計(jì)，這在國(guó)內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時(shí)從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來(lái)看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對(duì)橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進(jìn)而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，后來(lái)獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部?jī)?yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

何庭國(guó)還是“遂渝客貨共線鐵路時(shí)速200公里常規(guī)跨度簡(jiǎn)支T梁橋動(dòng)力特性研究”的主要研究者之一，通過(guò)計(jì)算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達(dá)式。這一公式可以用來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐，后來(lái)獲得鐵道協(xié)會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)。

何庭國(guó)還結(jié)合“長(zhǎng)聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計(jì)及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對(duì)福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計(jì)和大噸位減隔震支座的設(shè)計(jì)研究。他設(shè)計(jì)的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長(zhǎng)聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時(shí)是國(guó)內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國(guó)的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點(diǎn)在于對(duì)曲線梁的支座進(jìn)行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對(duì)于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座在我國(guó)的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項(xiàng)科研成果獲得中國(guó)鐵路工程總公司的科技成果二等獎(jiǎng)。

除上述成果之外，何庭國(guó)還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗(yàn)研究”等研究項(xiàng)目的主要參與者和負(fù)責(zé)人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計(jì)研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的進(jìn)一步修訂奠定了基礎(chǔ)。

堅(jiān)持科研實(shí)踐理論與實(shí)踐并行

根據(jù)何庭國(guó)研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個(gè)方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。

他負(fù)責(zé)研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國(guó)內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當(dāng)中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進(jìn)一步被驗(yàn)證。

除此之外，在烏龍江特大橋設(shè)計(jì)建成以后，借鑒何庭國(guó)在橋梁設(shè)計(jì)方面的研究成果，國(guó)內(nèi)先后在廈深線、蘭渝線、云桂線等地設(shè)計(jì)了主跨154m、160m、168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，如今這些橋梁都在建設(shè)當(dāng)中。何庭國(guó)所提倡的鐵路橋梁減隔震技術(shù)先后在大瑞線、廈深線、長(zhǎng)昆線、成蘭線上得到了推廣應(yīng)用，他負(fù)責(zé)的“常規(guī)跨度T梁橋墩橫向剛度限值”研究成果也在遂渝客貨共線鐵路梁橋完成之后，在各條單線鐵路橋梁的設(shè)計(jì)中得到推廣應(yīng)用。

堅(jiān)持技術(shù)設(shè)計(jì)和科學(xué)實(shí)踐的同時(shí)，何庭國(guó)也沒(méi)有放棄對(duì)鐵路橋梁工程技術(shù)理論的研究和探索。他持有4項(xiàng)國(guó)家級(jí)實(shí)用新型專利技術(shù)，參與了譯著《鋼筋混凝土橋梁抗震設(shè)計(jì)與評(píng)估》和專著《鋼管混凝土拱橋?qū)嵗?二)》的編寫，并且以第一或第二作者等身份在權(quán)威學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表了十?dāng)?shù)篇專業(yè)論文，為橋梁工程學(xué)的設(shè)計(jì)分析和特點(diǎn)研究耗費(fèi)了無(wú)數(shù)心血，做出了重要貢獻(xiàn)。

我國(guó)的國(guó)土面積幅員遼闊，地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，不同地區(qū)對(duì)鐵路線及橋梁的要求是各不相同的，因此對(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的工程師是極為嚴(yán)格的考驗(yàn)。何庭國(guó)以實(shí)際行動(dòng)和取得的出色成績(jī)，詮釋了一名工程師應(yīng)有的價(jià)值，在我國(guó)橋梁工程設(shè)計(jì)研究的發(fā)展歷程中發(fā)揮著不可替代的作用。