張健

摘要:運(yùn)五飛機(jī)在我國(guó)已經(jīng)使用幾十年，在外場(chǎng)維護(hù)中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，為了保障飛機(jī)的飛行安全，使航空器始終處于安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，就要求維護(hù)人員熟悉和掌握飛機(jī)的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的主要組成部分，它的好壞直接影響到飛行安全，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一般結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，突出講述運(yùn)輸五型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障。

中圖分類(lèi)號(hào)：U472.43文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

1發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和作用

活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)是一種星型單排九氣缸風(fēng)冷式的四行程航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。它主要由主要機(jī)件和附件系統(tǒng)組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力裝置，作用是將航空汽油的化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

2發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的常見(jiàn)故障判斷和排除

主要機(jī)件的故障屬于機(jī)械故障。此類(lèi)故障大多是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，主要機(jī)件的工作條件比較差，尤其是其中的氣缸活塞組，不但受力大，還在高溫高壓的惡劣條件下，易產(chǎn)生故障。

2.1氣門(mén)卡阻

⑴故障現(xiàn)象：在氣門(mén)卡阻的初期比較隱蔽，一般在冷發(fā)動(dòng)機(jī)（第一次啟動(dòng))試車(chē)時(shí)容易發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)/分以上，發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的瞬間抖動(dòng)。故障后期則比較明顯，瞬間抖動(dòng)的次數(shù)頻繁，機(jī)頭搖晃，轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力下降，排氣管冒黑煙﹑放炮。如在空中出現(xiàn)飛行員感到飛機(jī)下沉，馬力下降。此現(xiàn)象一到二秒就恢復(fù)正常工作,但次數(shù)會(huì)逐漸增多。

⑵故障原因：產(chǎn)生此故障主要是個(gè)別氣缸排氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)套配合間隙變小，排氣門(mén)瞬間卡滯而引起的。造成排氣門(mén)瞬間卡滯原因是:在排氣門(mén)的生產(chǎn)過(guò)程中部分排氣門(mén)內(nèi)的金屬鈉灌充過(guò)多,本來(lái)罐沖金屬鈉是為了更好的給排氣門(mén)散熱，但是由于灌充過(guò)多反而會(huì)使排氣門(mén)散熱不良，造成溫度過(guò)高,排氣工作條件惡化,使排氣門(mén)”發(fā)胖”。另外由于水平線以上氣缸氣門(mén)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑條件差,缺少足夠的潤(rùn)滑油,高壓燃?xì)膺M(jìn)入搖臂燃燒,使氣門(mén)產(chǎn)生積炭.

⑶預(yù)防措施：ⅰ.要正確調(diào)整氣門(mén)間隙（0.3-0.5mm），不能調(diào)的過(guò)大或過(guò)小，都有可能產(chǎn)生積碳造成氣門(mén)卡阻。

上部氣缸搖臂調(diào)整螺釘三條油路不準(zhǔn)對(duì)搖臂的準(zhǔn)缺口，調(diào)整螺釘伸出搖臂的高度不許高出5毫米。對(duì)水平線以上的氣缸，調(diào)整完氣門(mén)間隙后要及時(shí)向搖臂室內(nèi)補(bǔ)油。

2.2液鎖

⑴故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中，螺旋槳?jiǎng)倓傞_(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后突然停轉(zhuǎn)，甚至螺旋槳還會(huì)向反方向緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)一兩葉，這種現(xiàn)象就叫液鎖，在外場(chǎng)維護(hù)中又俗稱(chēng)“打油錘”。

⑵故障原因：產(chǎn)生此故障主要是由于運(yùn)五發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是星型排列，有四個(gè)氣缸在水平線以下，機(jī)匣內(nèi)的滑油通過(guò)活塞的漲圈及進(jìn)氣管進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，當(dāng)氣缸內(nèi)的滑油超過(guò)燃燒容積時(shí)，由于液體的不可壓縮性，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，活塞和連桿就會(huì)受到巨大的沖擊，從而造成活塞和連桿的損傷。

所以為了預(yù)防液鎖的發(fā)生，應(yīng)采取一下措施：⑴.在飛機(jī)停放5-7天，要拆下5﹑6的電嘴和4﹑5﹑6缸進(jìn)氣管的放油螺塞，扳動(dòng)螺旋槳將滑油或汽油全部放出。 ⑵.在每回起動(dòng)前都要扳動(dòng)螺旋槳2圈以上，防止氣缸內(nèi)的油過(guò)多影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)。

滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要作用是起到潤(rùn)滑﹑散熱的功效。系統(tǒng)的故障一般是滑油壓力減小，滑油消耗過(guò)大。

滑油壓力過(guò)?。菏侵冈诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作中滑油的壓力保持不到規(guī)定的正常值，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件不能得到潤(rùn)滑﹑散熱等作用。壓力的規(guī)定值是：正常轉(zhuǎn)速下5-6kg/c㎡,慢車(chē)時(shí)不得小于2kg/c㎡.

滑油壓力過(guò)小的常見(jiàn)原因：⑴滑油濾過(guò)臟，這是維護(hù)中最常見(jiàn)的故障，因?yàn)楫?dāng)滑油濾過(guò)臟時(shí)滑油就通過(guò)安全活門(mén)直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，引起滑油壓力的下降。只要將滑油濾拆下清洗即可排除。⑵調(diào)壓活門(mén)被卡阻，彈簧松弛或斷裂也可引起.當(dāng)彈簧松弛時(shí)滑油在油壓較小的情況下就能打開(kāi)回油通路，流回滑油箱，引起壓力下降。這種情況只有更換新的彈簧。另外一些情況也能引起壓力變小：滑油泵殼體磨損，使泵的徑向和軸向間隙增大，供油量減小。管路滲漏或摩擦面磨損。滑油表故障，滑油溫度過(guò)高或粘度下降等。

造成滑油消耗過(guò)大常見(jiàn)的原因：⑴活塞漲圈與氣缸磨損或漲圈對(duì)槽，氣門(mén)導(dǎo)套磨損，這樣會(huì)造成的滑油進(jìn)入氣缸被燃燒掉，排氣管能看到白色的煙冒出；如果情況嚴(yán)重滑油還會(huì)粘在電嘴上，影響跳火，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。（2）滑油溫度過(guò)高，滑油回油泵效率低，會(huì)使機(jī)匣內(nèi)的積油增多和油氣壓力增大，通過(guò)通大氣管冒油，使油耗增加。⑶增壓葉輪的密封裝置封嚴(yán)不好，會(huì)造成滑油會(huì)通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入氣缸，使油耗增加。⑷滑油管路的滲漏，也會(huì)加劇油耗增加。

混合氣過(guò)富油因?yàn)閲娪土窟^(guò)多而最主要是定油孔的流通面積和定油孔前后的壓力差增大造成的。具體原因：⑴慢車(chē)定油孔和汽化器的定油孔松動(dòng)，造成供油量增加，形成過(guò)富油。⑵ 汽化器的滲氣孔堵塞，加速泵的單向活門(mén)被雜物卡在開(kāi)的位置﹑單向活門(mén)彈簧疲乏或單向活門(mén)密封不嚴(yán)都會(huì)造成過(guò)富油現(xiàn)象。⑶汽化器慢車(chē)油井內(nèi)的導(dǎo)管松動(dòng)﹑慢車(chē)噴油嘴于汽化器混合室內(nèi)壁結(jié)合不嚴(yán)﹑注油唧筒的單向活門(mén)不密封都不造成慢車(chē)過(guò)富油。⑷高空調(diào)節(jié)器的紫銅管裂紋﹑壓扁﹑脫落，定氣孔堵塞等都會(huì)過(guò)富油，但是他一般只會(huì)影響中大轉(zhuǎn)速的過(guò)富油。

混合氣過(guò)貧油剛好相反，它是由于噴油量過(guò)少或定油嘴的流通面積和前后的壓差過(guò)小引起的。它的具體原因：⑴定油孔小火堵塞，造成流量減少。⑵進(jìn)氣管漏氣，停車(chē)開(kāi)關(guān)不密封，以及機(jī)件各結(jié)合處不密封，使外界空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成貧油。

預(yù)防措施：⑴要保持汽油的清潔，無(wú)雜質(zhì)，無(wú)水分。⑵要經(jīng)常檢查各結(jié)合處是否有滲油的跡象，如有應(yīng)立即排除。⑶應(yīng)定期的清洗汽化器輔助油濾汽油主油濾，放出沉淀。

對(duì)于不同的故障，要根據(jù)具體的現(xiàn)象，從發(fā)動(dòng)機(jī)的原理﹑結(jié)構(gòu)入手，先判斷是那方面的原因，再確定方法，才能快速﹑準(zhǔn)確﹑及時(shí)的排除故障。