張帆

歐洲哭了，大眾笑了。

無疑，今天的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)已到危機(jī)時刻，汽車銷售情況已陷入1994年以來的最低水平。今年上半年歐盟27國乘用車?yán)塾?jì)銷量為664萬4829輛，同比下降6.8%。7月，西歐及北歐17國新車銷量為91萬1317輛，同比下降7.7%；今年前七個月，該地區(qū)累計(jì)銷量為739萬383輛，同比下跌7.2%。

可有人哭時也有人笑，大眾集團(tuán)是愁云慘霧籠罩下的歐洲唯一的亮色。完全收購保時捷之后，大眾汽車決定加強(qiáng)在歐洲的投資組合。由于大眾旗下汽車價格要低于其他競爭對手，所以受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，人們更傾向于購買大眾旗下的汽車品牌。大眾集團(tuán)今年上半年在歐盟累計(jì)銷售159萬933輛，市場份額從去年的22.6%增長至25%，作為目前歐洲唯一的贏家，大眾隱然開始領(lǐng)軍歐羅巴車壇。

歐洲是汽車的發(fā)源地，是發(fā)達(dá)國家集中地區(qū)，各大汽車企業(yè)都以能在歐洲擁有一席之地為榮，更何況菲亞特、PSA、雷諾等“勁旅”的大本營就在歐洲。面對大眾的強(qiáng)勢戰(zhàn)略，其他汽車企業(yè)自不會坐以待斃。素以直言快語聞名車壇的菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)以歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA主席身份率先發(fā)難，直指大眾汽車在定價策略上過于激進(jìn)，價格戰(zhàn)使得原本低迷的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)狀況愈發(fā)惡化。對于大眾采用的低價格戰(zhàn)略，他甚至用了“屠殺”這樣的字眼。而實(shí)力雄厚的大眾汽車卻毫不退卻，不僅堅(jiān)決予以否認(rèn)，還以退出ACEA為威脅，要求馬爾喬內(nèi)下課。這樣強(qiáng)大的氣場似乎也印證了他對歐洲霸主地位勢在必得的決心。

反觀大眾的對手，多采取了“壯士斷腕、保存實(shí)力”的策略。PSA集團(tuán)今年上半年全球銷量下降了13%，乘用車與卡車的總銷量由去年同期的186萬輛降至162萬輛。其中，PSA最為倚重的法國、西班牙與意大利等傳統(tǒng)強(qiáng)勢市場銷量下降了15%。為此，它將在2014年關(guān)閉位于法國本土的歐奈蘇布瓦工廠，并將裁員8000人。通用集團(tuán)宣布旗下品牌歐寶將在2016年關(guān)閉德國波鴻工廠，屆時將有2.2萬名員工面臨失業(yè)，而位于比利時安特衛(wèi)普工廠將會裁減2606名員工，并且還將會削減2400名管理層人員，又涉及了500名高級經(jīng)理。雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)CEO卡洛斯·戈恩做出了將進(jìn)一步增加現(xiàn)金儲備的決定，以防不測。日本五十鈴汽車宣布，將收縮與通用的合作，停止為德國歐寶研發(fā)發(fā)動機(jī)，并計(jì)劃撤回在歐洲4成左右的投資，將歐洲的員工削減1成左右。三菱汽車以“1”元的價格拋售了位于荷蘭的工廠，1500名工人面臨失業(yè)；來自德國的曼卡車品牌也計(jì)劃裁減900人。福特汽車表示正在制定調(diào)整規(guī)劃，以使產(chǎn)能與低迷的歐洲需求匹配。分析人士認(rèn)為福特可能在歐洲至少關(guān)閉一座工廠，英國南安普頓和比利時亨克福特工廠均在候選行列。

不過，這樣的行為會帶來怎樣的后果呢？難道其他企業(yè)的裁員、削減產(chǎn)能會鑄就大眾在歐洲的一統(tǒng)江山嗎？恐怕誰也不會這么樂觀。 如果上述計(jì)劃成為現(xiàn)實(shí)，那么到2017年，將會有16家位于歐洲的工廠關(guān)閉，涉及人數(shù)約4.34萬人。據(jù)外媒報(bào)道，目前歐洲汽車行業(yè)從業(yè)人員為700萬人，而其中臨時工有150萬人，這些人正面臨著失業(yè)帶來的巨大壓力。企業(yè)顧問公司AlixPartners在其最新的《全球汽車行業(yè)展望》中預(yù)測，歐元危機(jī)與高失業(yè)率將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)影響消費(fèi)者的信心指數(shù)。該顧問公司稱，明年西歐市場對于新乘用車及輕型商用車的需求將減少約100萬輛，降至1350萬輛，比2007年金融危機(jī)爆發(fā)前的銷量水平減少330萬輛?！靶袠I(yè)年銷量在2020年之前不太可能恢復(fù)到1600萬輛?！?/p>

歐洲車企整體淪陷，大眾恐怕未必能夠獨(dú)善其身。大眾在歐洲最大的憑仗是德國市場，相較于其它歐洲國家，德國經(jīng)濟(jì)在歐洲堪稱“一枝獨(dú)秀”，在一定程度上也支撐著大眾在歐洲做大做強(qiáng)，但令人玩味的是，德國汽車市場7月也出現(xiàn)了銷量下跌。德國汽車進(jìn)口商協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，7月份，德國新注冊機(jī)動車為24.8萬輛，較去年同期下降約5%。隨之《歐洲汽車周報(bào)》便爆出大眾汽車或?qū)⒂诮衲昵锛驹跉W洲縮減產(chǎn)出10%的消息。雖然這則信息遭到大眾官方的否認(rèn)，但他們卻將2012年總銷售目標(biāo)調(diào)低了30萬輛，無疑是受到歐洲市場低迷的影響。

覆巢之下豈有完卵，減產(chǎn)、裁員必將進(jìn)一步惡化歐洲經(jīng)濟(jì)，大眾憑借價格優(yōu)勢招攬歐洲顧客的行為，會否刺激其他企業(yè)進(jìn)一步下壓產(chǎn)能？馬爾喬內(nèi)的攻擊性語言雖然刺耳，細(xì)想之后，卻也不為無因。作為一家“牽一發(fā)而動全球”的世界級企業(yè)，大眾要想成為歐洲唯一的贏家，也許應(yīng)該考慮的確實(shí)不僅是他們自己。