謝子聰

推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點在實現(xiàn)電動乘用車的商業(yè)化。

中國進入商業(yè)示范階段，首先要論證好實施的商業(yè)模式。吸取西方國家采用“充電”模式，在“有車庫充電”和“不缺政府補貼”的條件下，仍然無法突破電動汽車市場瓶頸的深刻教訓，分析數(shù)年來我國電動汽車軍團雖經(jīng)上下努力，依然打不開電動乘用車市場所存在的問題原因。

示范階段的核心：完成“三大”重點任務(wù)

落實《規(guī)劃》需要完成“三大”重點任務(wù)。要通過車輛在示范城市實際運用中的情況和相關(guān)數(shù)據(jù)，來論證我們所選用產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的“產(chǎn)品市場最大化、技術(shù)集成最易化、持續(xù)盈利最佳化”三個要素是否得到了充分的滿足。也就是說，在全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有系統(tǒng)技術(shù)集成條件下，一要檢驗出產(chǎn)品是否具有市場競爭力；二要檢驗出產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)能及產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障；三要檢驗出產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的盈利模型是否可持續(xù)。只有在這三個方面同時得到驗證，才能為中國電動乘用車大規(guī)模發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

論證商業(yè)模式：商業(yè)示范前必做的功課

認真論證好電動乘用車發(fā)展的商業(yè)模式，是中國進入商業(yè)示范階段前必做的功課。這個“功課”準備得好與壞，對落實《規(guī)劃》目標，有效推動示范階段的工作進程影響重大。

以幫助電動車輛產(chǎn)品市場最大化為基礎(chǔ)，以保障產(chǎn)品在現(xiàn)有技術(shù)條件下“可用、可靠和安全”為標準，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)企業(yè)可持續(xù)盈利為終極目標，創(chuàng)新構(gòu)架出一個符合中國電動乘用車科學發(fā)展的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式，是商業(yè)示范階段的核心工作。

顯然，“企業(yè)商業(yè)模式”是一個產(chǎn)品“成本與效益關(guān)系”的調(diào)節(jié)工具，它不受現(xiàn)有技術(shù)水平高低的影響，一個好的企業(yè)商業(yè)模式具有非凡的創(chuàng)造“產(chǎn)品盈利”的能力，它能夠讓“技術(shù)短板”的產(chǎn)品具有市場競爭力，能夠讓“功能弱勢”的產(chǎn)品獲得巨大利潤，能夠為它在商業(yè)盈利中搭建一個孵化技術(shù)進步的平臺。

而一個好的“產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”不僅擁有上述優(yōu)點，還可以根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀及市場競爭情況，通過產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式“分拆產(chǎn)品成本”與“新建獲利平臺”的杠桿功能，重新分配產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)成本結(jié)構(gòu)和組建新的獲利平臺的方式，來調(diào)整產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的技術(shù)節(jié)點，降低產(chǎn)品的銷售價格，確保產(chǎn)業(yè)鏈的整體盈利。

評判電動乘用車商業(yè)化示范階段成功與否的標準是：產(chǎn)品有市場，技術(shù)有保障，盈利可持續(xù)。而論證好產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)財務(wù)盈利模型，是電動乘用車示范城市項目展開前的重要工作。沒有可持續(xù)的財務(wù)模型作為堅實支撐，擁有再好的產(chǎn)品技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也是不可能持續(xù)發(fā)展的。

當一個新興產(chǎn)業(yè)所構(gòu)架的商業(yè)模式，造成產(chǎn)品的成本太高，無法形成市場競爭力時，解決問題的最好辦法是探索構(gòu)架出一種新型商業(yè)模式，將原來由一個環(huán)節(jié)企業(yè)承擔的高昂產(chǎn)品成本，分解為“產(chǎn)品制造成本”和“產(chǎn)品服務(wù)成本”兩個環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)來分別攤銷不同特性的成本，以此有效降低產(chǎn)品制造和銷售環(huán)節(jié)企業(yè)的成本，形成產(chǎn)品價格的市場競爭力。這種創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，在用戶分享到產(chǎn)品“價格實惠”和“服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的同時，也分別通過“產(chǎn)品銷售”收入和“產(chǎn)品服務(wù)”收入兩大平臺來贏得利潤。

本文所述的電動乘用車：裸車銷售+電池租賃+充換服務(wù)”（簡稱：“車銷電租充換”模式）商業(yè)模式是通過對電動乘用車現(xiàn)有的“車輛捆綁電池銷售+充電網(wǎng)絡(luò)”（簡稱：“車電銷售充電”模式）商業(yè)模式，所形成的系統(tǒng)技術(shù)“有軟肋”、產(chǎn)品不具市場競爭力的現(xiàn)狀深入分析后，創(chuàng)新構(gòu)架的一種產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式。這種模式的最大優(yōu)勢在于，把電池從整車中分離出來，用“裸車銷售”的方式，來有效降低整車產(chǎn)品價格，用“電池租賃和充換服務(wù)”的運作，來解決動力電池循環(huán)壽命低、續(xù)航里程短、維護保養(yǎng)難等技術(shù)短板問題。

產(chǎn)品市場競爭力比較

眾所周知，電動乘用車的市場競爭對手是燃油汽車。在車輛產(chǎn)品科技創(chuàng)新無法達到功能領(lǐng)先的情況下，“性價促銷服務(wù)比拼”策略就成為電動乘用車唯一的競爭手段。因此，“車輛價格低于油能汽車、使用方便等于油能汽車、能源費用優(yōu)于油能汽車”的產(chǎn)品特性目標就成為構(gòu)架電動乘用車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的努力方向。

目前，電動乘用車產(chǎn)業(yè)所選擇的“車電銷售充電”模式，最大的問題是無法幫助產(chǎn)品形成市場競爭力。其原因主要體現(xiàn)在四個方面：一是，車輛捆綁電池銷售方式，促使產(chǎn)品價格比燃油汽車產(chǎn)品價格要貴很多；二是，電池充電時間比燃油汽車加油要漫長得多，給用戶帶來極大的不便；三是，動力電池的能量密度比油箱要低三倍，其續(xù)航里程較短會造成用戶的擔心；四是，動力電池的使用壽命遠遠低于油箱和整車使用壽命，每輛車在三到五年內(nèi)需要再花費幾萬元來購買新的電池，讓用戶的使用成本大大增加。

而“車銷電租充換”模式，其最大的優(yōu)點在于幫助產(chǎn)品擁有了極好的市場競爭力。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在四個方面：一、車輛不帶電池銷售，產(chǎn)品價格與燃油汽車旗鼓相當，在政府政策補貼條件下，銷售價格就會有較大的優(yōu)勢；二、采用電池換電方式，車輛的加電與加油時間相同，解決了用戶對能源補給不便的擔心問題；三、建設(shè)一個覆蓋城市的換電站網(wǎng)絡(luò)，彌補了動力電池續(xù)航里程短的技術(shù)短板；四、電池租賃運營方式，解決了用戶對電池價格、電池維護、電池壽命等問題的擔憂，大大降低了用戶的使用成本。

技術(shù)節(jié)點在“放電口”：整車成本降低的良方

電動乘用車商業(yè)模式的技術(shù)節(jié)點劃分，是放在“充電口”還是“放電口”處，對全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化運作影響極大。在“車電銷售充電”模式中，全產(chǎn)業(yè)鏈的整車、動力電池與電能供給三個重要環(huán)節(jié)的技術(shù)節(jié)點，是以動力電池的“充電口”為基點來進行劃分的。這種技術(shù)節(jié)點劃分的結(jié)果，形成了動力電池是整車不可分割的重要零部件的格局，是導致整車企業(yè)制造成本高居不下的根源。

其原因主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是采購成本增加。從目前的數(shù)據(jù)來看，動力電池占整車成本的50%以上。將動力電池劃分到整車中，將大大增加整車企業(yè)的采購成本，給整車企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來極大的壓力。二是生產(chǎn)工序及場地成本增加。動力電池劃歸整車企業(yè)的另一問題是，整車組裝生產(chǎn)線的工序?qū)⒃黾?，生產(chǎn)線會延長，生產(chǎn)場地會變大，工作人員數(shù)量會增多，其生產(chǎn)成本必然會加大。三是庫存成本增加。一組重量約為300公斤，占地面積約為2平米的動力電池，在大規(guī)模生產(chǎn)制造中，其庫存周轉(zhuǎn)場地會變大，這樣就會加大整車企業(yè)的庫存成本。四是技術(shù)人才成本增加。電動汽車與動力電池分屬二個不同技術(shù)領(lǐng)域，動力電池劃歸整車企業(yè)必然要增加企業(yè)的人才成本。另外，以充電為模式的整車產(chǎn)品，往往會配套增加車載充電機項目，這就又增加了產(chǎn)品的制造成本。

綜上所述，“車電銷售充電”模式不僅會給整車企業(yè)帶來高昂的制造成本，讓車輛產(chǎn)品失去市場競爭力，還會給用戶帶來充電時間長，使用不方便的煩惱。其最終結(jié)果，就是目前出現(xiàn)的產(chǎn)品無市場的狀況。

解決整車產(chǎn)品的成本問題有三條途徑。一是，通過規(guī)?；笈可a(chǎn)和提高管理效率來降低產(chǎn)品成本；二是，根據(jù)商品的銷售特性和使用特性，創(chuàng)新構(gòu)架商業(yè)模式，采取將原產(chǎn)品不同性質(zhì)的功能部件拆分開，分別建立起“產(chǎn)品銷售”和“產(chǎn)品使用服務(wù)”二個獲利平臺的方式，來實現(xiàn)降低產(chǎn)品成本的目標；三是，以政府補貼方式來降低產(chǎn)品成本。

而要進行規(guī)?；a(chǎn)生的前提條件，是產(chǎn)品已經(jīng)顯現(xiàn)市場銷售的旺盛活力，否則將會出現(xiàn)產(chǎn)品積壓問題。因此，在電動乘用車目前出現(xiàn)產(chǎn)品無市場，政府補貼也無濟于事的情況下，解決問題的唯一辦法，就只能夠走“分拆產(chǎn)品成本”和“新建獲利平臺”的途徑。“車銷電租充換”模式正是按照這一思路來創(chuàng)新構(gòu)架的。

構(gòu)架該模式的依據(jù)，是參照了燃油汽車“油能”與發(fā)動機的技術(shù)節(jié)點劃分在“放油口”的成功經(jīng)驗，以及現(xiàn)存的“充電口”技術(shù)節(jié)點劃分方式，避不開動力電池自身技術(shù)特性和成本問題的情況，運用商業(yè)模式“分解產(chǎn)品成本”和“新建獲利平臺”的功能，以整車電動機與動力電池的“放電口”為技術(shù)劃分節(jié)點，把動力電池從整車系統(tǒng)內(nèi)劃分出來，組成產(chǎn)業(yè)鏈中一個單獨的服務(wù)運營環(huán)節(jié)。

該模式“放電口”技術(shù)節(jié)點劃分的優(yōu)勢在于，它讓動力電池成為了一個獨立的專業(yè)運營服務(wù)環(huán)節(jié)，把發(fā)展初期的動力電池采購成本、維護保養(yǎng)、回收利用等阻礙商業(yè)化發(fā)展的諸多問題，交由獨立的專業(yè)運營企業(yè)來負責處理。這樣就能夠讓大大降低成本的整車產(chǎn)品，在國家和政府的政策支持下，實現(xiàn)規(guī)?；氖袌鲣N售。同時，運營企業(yè)也可以通過規(guī)模化經(jīng)營和國家補貼的調(diào)節(jié)，來分階段實現(xiàn)持續(xù)盈利。

在創(chuàng)新的“車銷電租充換”模式中，技術(shù)節(jié)點劃分選擇在整車電動機與動力電池“放電口”的方式，不僅有效解決了用戶購買電動乘用車價格高和擔心續(xù)航里程短等市場問題，還能夠徹底解決整車企業(yè)背負高昂動力電池成本的難題，為電動乘用車降低市場銷售價格奠定了堅實的基礎(chǔ)。更重要的是，這種模式所設(shè)置的“分拆產(chǎn)品成本”財務(wù)模型，在電動乘用車進入城市示范推廣前，還可以為國家和地方政府在制定和完善補貼資金的細化方案上，提供科學的財務(wù)分析依據(jù)。