2015年50萬(wàn)輛，2020年500萬(wàn)輛，兩千億，兩萬(wàn)億……

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出的目標(biāo)宏偉而令人振奮，眼下的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，如何用三年半時(shí)間先爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)從5000輛到50萬(wàn)輛的百倍增長(zhǎng)，中國(guó)能否讓新能源汽車產(chǎn)銷量坐上這樣的火箭？

《規(guī)劃》已明確指出，在“產(chǎn)業(yè)化過(guò)程仍然面臨一系列亟待解決的突出問(wèn)題”中，市場(chǎng)培育和配套體系有待建設(shè)是非常重要的一方面。業(yè)內(nèi)人士也非?？粗厣虡I(yè)模式在產(chǎn)業(yè)化與推廣應(yīng)用的作用。然而時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)外就充、換電模式的選擇還在爭(zhēng)議和博弈之中。

本期的四篇文章分別是《商業(yè)模式是先行官》、《電動(dòng)乘用車技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分對(duì)商業(yè)化的影響》、《充電模式更切合實(shí)際》和《突破口在區(qū)域性運(yùn)營(yíng)》，集中對(duì)“充電”還是“換電”這一問(wèn)題從不同角度進(jìn)行探討。