張偉

隨著飛機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的航空運(yùn)輸業(yè)獲得了較快的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了積極的促進(jìn)作用，隨著維修經(jīng)驗(yàn)的積累，維修技術(shù)不斷創(chuàng)新，維修方法也不斷提高，本文筆者從民航飛機(jī)維修故障因素的分析著手，闡述了傳統(tǒng)的維修技術(shù)和方法，重點(diǎn)探討了高新技術(shù)的維修技術(shù)和方法，為民航飛機(jī)的維修工作提供借鑒和指導(dǎo)。

飛機(jī)維修成為各個(gè)維修企業(yè)追逐的市場，為了提高維修的質(zhì)量和水平，紛紛研究維修的新技術(shù)和新方法。隨著飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我國的飛機(jī)維修獲得了很大的發(fā)展，維修的質(zhì)量和水平不斷提升。隨著現(xiàn)代航空科學(xué)的發(fā)展以及飛機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)，我國的飛機(jī)維修的方法和方式也發(fā)生了深刻的變化。

我國民航飛機(jī)維修故障因素分析

民航飛機(jī)的維修故障因素主要有以下幾點(diǎn)，通過對故障因素的分析，便于有針對性的采取有效的措施，進(jìn)而改進(jìn)維修技術(shù)和方法。

飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜。技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)了民航飛機(jī)中高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，極大的提高了飛機(jī)的可靠性和安全性的同時(shí)，各種自動(dòng)化系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，很大程度上減輕了飛行機(jī)組人員的工作強(qiáng)度。高新技術(shù)的應(yīng)用，使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理，提供了便利，同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用使飛機(jī)的設(shè)備越來越復(fù)雜，這就加大了飛機(jī)維修工作的難度。

民航飛機(jī)的日利用率是非常高的，飛機(jī)出現(xiàn)故障的情況也經(jīng)常發(fā)生。在飛機(jī)的記機(jī)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，即使及時(shí)的找出了故障的原因，由于設(shè)備的復(fù)雜性，更換故障設(shè)備需要很長的時(shí)間，這樣就很容易造成航班的延誤。

維修人員的水平。當(dāng)飛機(jī)的工作狀態(tài)顯示不正常時(shí)，表明飛機(jī)出現(xiàn)故障，需要及時(shí)的維修。然而飛機(jī)的系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，包含多個(gè)部件，并且任意的部件出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致系統(tǒng)故障，這就需要維修人員具備較高的維修技術(shù)水平，及時(shí)的對故障進(jìn)行排查和維修。對維修人員的培養(yǎng)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，主要是因?yàn)楹桨嘣跈C(jī)場停留的時(shí)間較短，對飛機(jī)故障進(jìn)行測試時(shí)間有限，通常維修人員是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)工作的原理作為判定故障的依據(jù)。

維修器材的儲備。飛機(jī)的構(gòu)造非常復(fù)雜，由幾十萬個(gè)部件組成，并且部件的價(jià)格非常昂貴，這就需要大量的資金對飛機(jī)的部件進(jìn)行儲備，航空維修基地不可能對所有的部件進(jìn)行儲備，這是全球航空維修面臨的巨大難題。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)，需要更換部件，若是維修基地沒有該部件，需要進(jìn)行部件的調(diào)運(yùn)，一般來說時(shí)間方面是很緊張的，這樣就很容易出現(xiàn)維修的延誤。

工作場所的影響。為了滿足旅客的需求，有航班任務(wù)的飛機(jī)大都是停在候機(jī)樓附近，導(dǎo)致登機(jī)艙附近無法建立維修基地，這就表明維修基地距離停機(jī)位有很大的距離，這就影響了飛機(jī)維修的速度，導(dǎo)致了飛機(jī)的延誤。例如：一架飛機(jī)停在距離1km外的停機(jī)位上需要進(jìn)行維修，為了安全起見，需要降低飛機(jī)的拖行速度，從停機(jī)位將飛機(jī)拖進(jìn)維修基地需要20min左右。

民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法

傳統(tǒng)的維修方法。由于早期的飛機(jī)技術(shù)與工藝簡單，故障發(fā)生的原因多是長時(shí)間的使用導(dǎo)致機(jī)械的磨損或是材料疲勞引起的，故障的類型是單一的，因此，維修方法也比較簡單?？梢酝ㄟ^定期的檢查與維修確保飛機(jī)的安全性，應(yīng)用最廣泛的是預(yù)防性檢修，借助技能和經(jīng)驗(yàn)來維修，保證飛機(jī)的安全性。

高新技術(shù)維修方法。高新技術(shù)在飛機(jī)發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用，飛機(jī)的故障也由原來的單一故障發(fā)展到復(fù)雜故障，并且故障呈現(xiàn)出多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性，維修的難度隨之增高，因此需要引進(jìn)高技術(shù)對飛機(jī)的故障進(jìn)行檢測和維修。所謂的高新技術(shù)維修方法是借助機(jī)載和地面的高新技術(shù)手段、各種新技術(shù)和新工藝、計(jì)算機(jī)技術(shù)等對飛機(jī)進(jìn)行的維修。另外，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，使遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)應(yīng)用于飛機(jī)的維修之中，提高了維修的精準(zhǔn)度，從而為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供了有力的保障。

民航飛機(jī)維修的策略

在民航飛機(jī)的維修中，還存在著諸多問題，制約了民航的健康發(fā)展。由于維修人員理論知識的缺乏，導(dǎo)致無法正確分析故障跟缺陷，對故障缺乏快速的判斷和處理，容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。另外，部分維修人員對故障對于飛機(jī)安全性的了解不到位，造成了過度維修，不恰當(dāng)?shù)母鼡Q零件，不僅造成了航材的浪費(fèi)，還提高了飛機(jī)的維修成本。因此，需要充分利用高新技術(shù)，及時(shí)的對故障進(jìn)行判斷和處理，保證飛機(jī)的安全性和可靠性。

建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。在現(xiàn)代社會中，對飛機(jī)的故障處理離不開高新技術(shù)的應(yīng)用，因此，需要建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，注重對典型故障的基礎(chǔ)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)、分析和利用，并采取相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)措施。同時(shí)在維修中，需要充分利用控制圖對維修的過程進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)掌握維修的狀態(tài)。在維修企業(yè)提供的故障分析和改進(jìn)措施的幫助下，對維修的方案進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)預(yù)防性維修，進(jìn)而降低飛機(jī)的故障率，提高安全性。

堅(jiān)持換季的預(yù)防性維修。由于我國南北氣溫變化大，導(dǎo)致飛機(jī)的故障隨著季節(jié)的變化而變化，進(jìn)而增加了航班的延誤率。為了提高飛機(jī)的利用率，保證飛機(jī)的安全性，很多企業(yè)對飛機(jī)進(jìn)行季節(jié)性預(yù)防維修，根據(jù)季節(jié)和溫度的不同采取有針對性的措施，實(shí)踐表明，預(yù)防性維修取得了很大的成效。

維修技術(shù)的創(chuàng)新和定期檢查。對于維系技術(shù)的創(chuàng)新是當(dāng)前飛機(jī)故障維修的必然要求，在先進(jìn)技術(shù)的幫助下，可以有效的降低維修的難度，提高維修的效率，確保維修的安全可靠。同時(shí)，注重維護(hù)工作的執(zhí)行力度和效果，采取多種措施對維修工作進(jìn)行維護(hù)，維修人員及時(shí)的對自己的工作進(jìn)行評價(jià)和檢查，在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，保證了維修的效果，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

總之，飛機(jī)的維修工作是一項(xiàng)復(fù)雜而又重要的工作，具有很強(qiáng)的綜合性，需要借助高新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新維修技術(shù)和方法，確保飛機(jī)飛行的安全性和可靠性，推動(dòng)我國民航維修的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。

（作者單位：新疆機(jī)場（集團(tuán)）有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)工程部）

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