曹曉昂

一汽集團：核心技術(shù)有待市場檢驗

一汽集團的汽車電動化技術(shù)開發(fā)從HEV起步，他們采取基于傳統(tǒng)車整車平臺開發(fā)HEV、PHEV；在全新開發(fā)的整車平臺上開發(fā)EV及RE-EV；并依據(jù)動力電池技術(shù)成熟度開展電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)；因此他們的HEV－PHEV－RE－EV動力系統(tǒng)平臺具有良好的繼承性。

其中，一汽集團的HEV汽車技術(shù)開發(fā)以強混合HEV為目標，在實踐中，他們發(fā)現(xiàn)，弱混合和中混合的節(jié)油效果與GDIT﹢DCT傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)相當，但成本較高。因此他們的選擇是，平行地開發(fā)GDIT﹢DCT傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)和強混合動力汽車技術(shù), 是實現(xiàn)轎車低碳化的正確的技術(shù)路線。

目前，一汽已經(jīng)掌握的混合動力技術(shù)有：電機與發(fā)動機及變速器雙耦合的雙電機強混合動力技術(shù)、主電機與機械式自動變速器耦合及其電子控制技術(shù)、副電機與發(fā)動機耦合及其電子控制技術(shù)。

在2008年北京奧運會期間，一汽混合動力轎車在奧運史上首次投入出租車運營，為“科技奧運、綠色奧運”做出了重要貢獻，該項目團隊被評為《科技奧運先進集體》。此外，一汽研制的奔騰B70HEV、B50PHEV等車型已經(jīng)在一汽新能源汽車分公司投產(chǎn)，形成了年產(chǎn) 5000輛的生產(chǎn)能力，并于2012年投放長春市，進行示范運行?，F(xiàn)在，奔騰混合動力轎車CO2排放降低到125g/km，可滿足歐盟2015年130g/km排放指令。在此基礎(chǔ)上開發(fā)的奔騰插電式混合動力轎車，純電動續(xù)航里程44km，CO2排放降低到60g/km 。

一汽集團技術(shù)中心主任李駿認為，一汽集團已經(jīng)掌握了獲得國際承認的先進的混合動力技術(shù)，可是一汽的混合動力汽車遇到了無法實現(xiàn)批量商品銷售的嚴峻挑戰(zhàn)。他表示，由于混合動力系統(tǒng)的成本過高，產(chǎn)品的市場售價也高，因此難以廣泛推廣。

廣汽集團：以專利技術(shù)為突破

擁有“用于混聯(lián)式混合動力汽車的驅(qū)動裝置”、“電動四驅(qū)混合動力車輛的控制方法”等專利技術(shù)的廣汽集團，為其節(jié)能與新能源汽車項目的實施奠定了良好的基礎(chǔ)。

廣汽集團在傳祺基礎(chǔ)上研發(fā)的混合動力四驅(qū)轎車，完成兩輪樣車試制和相關(guān)試驗工作后， 2012年1月19日，已進入工信部公告。據(jù)了解，2012年3月26日，該車已列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第32批）》?，F(xiàn)在，該項目具備小批量生產(chǎn)的條件，正在按計劃開展節(jié)能與新能源示范運行車輛的試制生產(chǎn)工作，截至目前，已累計生產(chǎn)50臺，為上市積累了一定的庫存。廣汽集團計劃在2012年11月底前，向廣州市政府提供200臺示范運行車。

此外，廣汽集團的插電式純電驅(qū)動轎車項目已完成樣車的試制和相關(guān)試驗工作，2012年9月取得國家產(chǎn)品公告。而獲得2011年科技部863重大專項立項資助的增程式純電動轎車項目已完成樣車試制、調(diào)試和相關(guān)試驗工作，9月份申請公告，計劃在12月底前取得工信部公告。目前，廣汽集團正在啟動傳祺GS5四驅(qū)混動車型項目，計劃將在今年底完成第一臺樣車改制。廣汽集團“專用底盤小型純電動項目”的預研工作已經(jīng)完成，正在開展可行性研究。廣汽集團汽車工程研究院首席控制總師徐吉漢表示，國家應該以節(jié)油率為主要依據(jù)進行補貼，他呼吁政府盡快出臺混合動力車補貼政策。

混動傳祺的創(chuàng)新點：

創(chuàng)新點1：適用于多種混動架構(gòu)的混合動力總成平臺

創(chuàng)新點2：基于四驅(qū)混動車系統(tǒng)總效率最優(yōu)的控制策略

創(chuàng)新點3：后軸電機的換檔輔助功能

創(chuàng)新點4：四驅(qū)混動車型商品性的提升，相對于普通混動車型，在沒有增加成本的前提下實現(xiàn)了車輛四驅(qū)的功能，具有更大的商品競爭優(yōu)勢。

長安汽車：與傳統(tǒng)兼容，實現(xiàn)產(chǎn)品升級

“努力建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的電動汽車研發(fā)生產(chǎn)型企業(yè)”是長安汽車的目標，為此，他們堅持“普及弱混、聚焦中混/強混、提速純電驅(qū)動、深入關(guān)鍵零部件”的技術(shù)路線；重點推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化；加強研發(fā)能力建設(shè)，加大技術(shù)合作，突破關(guān)鍵核心技術(shù)；穩(wěn)步推進合資、合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈能力。

現(xiàn)在，長安汽車已建立與傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程兼容的新能源系統(tǒng)開發(fā)流程，并細化衍生了電控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)及控制器“三大核心子系統(tǒng)”的開發(fā)流程，固化了9大開發(fā)過程。與流程建立之前相比，縮短了新能源汽車開發(fā)周期20%以上。

通過多年積累，長安新能源在電控領(lǐng)域自主掌握了系統(tǒng)設(shè)計、軟件設(shè)計以及硬件設(shè)計三大核心能力。目前已形成23個核心軟件模塊，14個基本硬件電路模塊，搭建了囊括215項測試項目的系統(tǒng)測試體系。整個長安的電控系統(tǒng)基于模型化的自動代碼開發(fā)方式，完成了全球通用的AUTOSAR架構(gòu)體系，采用際先進的ISO26262安全標準要求，將整車安全覆蓋度從13%提升到97%。現(xiàn)在，長安已經(jīng)完全掌握動力電池系統(tǒng)設(shè)計、熱管理集成結(jié)構(gòu)設(shè)計、高壓安全設(shè)計等電池集成關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)形成電池包的設(shè)計生成能力，并已建成一條占地500m2 ，單班最大產(chǎn)能5000套/年的電池集成生產(chǎn)線。長安汽車自主研制了可支撐混合動力轎車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的系列試驗系統(tǒng)，突破了混合動力轎車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化過程中的關(guān)鍵裝備制約。通過建立混合動力國家地方聯(lián)合工程試驗室，該公司建立了完整的開發(fā)試驗評價體系，包含零部件、系統(tǒng)、整車試驗項目600多項，具備電機、電池、電控、動力總成、整車以及其它輔助電器的核心試驗能力，可有效保證開發(fā)質(zhì)量。

從2002年至今，長安汽車已推出杰勛HEV、志翔HEV、CX30HEV等多款產(chǎn)品，在重慶、北京、昆明、南昌、杭州等20多個城市示范。累計銷售2800多輛公務用車、出租車、私人用車，其中，中度混合動力900余輛，弱度混合動力1900余輛；累計行駛里程已超過5000萬公里。

長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇告訴記者，經(jīng)過持續(xù)的產(chǎn)品升級，長安混合動力整車產(chǎn)品性能持續(xù)提升，在過去5年間，油耗降低了20%以上，排放水平也由國Ⅳ提升到國Ⅴ。經(jīng)過5年的大規(guī)模示范運行，長安混合動力產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件質(zhì)量持續(xù)提升，平均間隔故障里程在5年間提升了15倍左右。同時，2012年的故障總數(shù)只有2008年的6%。