劉曉軍

摘 要:隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,對于車輛性能的可靠性以及安全性要求越來越高,這就要求對汽車的安全性能管理系統(tǒng)進(jìn)行更加人性化和智能化的設(shè)計。因此本文對現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)的智能化進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞:汽車安全性能智能化

中圖分類號:U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)05(a)-0208-01

1 汽車安全性能管理系統(tǒng)的概念

汽車安全性能主要分為汽車的制動裝置以及在制動裝置上加裝的安全裝置,例如防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、車輛行駛過程中的穩(wěn)定性檢測系統(tǒng)等。通過綜合運(yùn)用這些安全性能系統(tǒng)不僅可以提升汽車的適用性以及安全性,而且還能夠?yàn)槌丝秃婉{駛者提供一個舒適、便捷的行駛環(huán)境。汽車安全性能管理系統(tǒng)的功能設(shè)計憑借嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線等技術(shù)將多個子系統(tǒng)集成起來進(jìn)行綜合控制。例如將汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)集成在一起進(jìn)行動力傳動控制,將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)集成在一起進(jìn)行制動控制。具體的應(yīng)用是通過總線將中央底盤控制器,將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)連接起來,通過控制器對這些子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控管理,即形成一體化底盤控制系統(tǒng),最終使汽車的安全性能管理系統(tǒng)能達(dá)到最佳水平。

隨著計算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)的結(jié)合,使其朝著智能化、自動化以及網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。通過利用汽車安全性能管理系統(tǒng)中的主處理器將汽車內(nèi)部的各個電控器件安全性能以及其他數(shù)據(jù)信息收集整合在一起,然后再分配到系統(tǒng)內(nèi)部的各個子系統(tǒng)當(dāng)中為安全性能管理系統(tǒng)提供可靠有效的數(shù)據(jù)支持。而且在現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)中,通過互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了大量的數(shù)據(jù)信息的高度共享,可以通過網(wǎng)絡(luò)對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理有效的控制和改善,同時為汽車其它方面的檢測功能提供必要數(shù)據(jù)支持。

2 汽車安全性能管理系統(tǒng)的智能化

汽車安全性能管理系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)智能化是指運(yùn)用計算機(jī)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),將機(jī)動車的安全性能信息采集、診斷、處理集于一身的自動化管理系統(tǒng)。它不僅可以提高汽車安全性能的檢測精度,而且還能夠推進(jìn)現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)向更加專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及智能化的方向發(fā)展。以下就對智能化的安全性能管理系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用進(jìn)行具體分析:

2.1 檢測模塊的設(shè)計

現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)主要分為錄入模塊、檢測模塊以及管理模塊三大部分。其中錄入模塊主要負(fù)責(zé)將待檢的車輛信息輸入到計算機(jī)內(nèi)并且進(jìn)行分類管理。而檢測模塊以及管理模塊則是整個安全性能管理系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文研究的汽車安全性能管理系統(tǒng)檢測模塊一共分為四個工位,即WS1.DBF;WS2.DBF;WS3.DBF;WS4.DBF。當(dāng)系統(tǒng)開始正常檢測時,檢測模塊分別接收以上四個工位的檢測結(jié)果并將其存儲到數(shù)據(jù)庫的同時顯示到電子屏幕上。在檢測過程中四個工位的檢測內(nèi)容分別代表汽車各項(xiàng)安全性能參數(shù),彼此間即相互獨(dú)立有存在一定的關(guān)聯(lián)性,即待檢汽車能否繼續(xù)進(jìn)行下一道工位的檢測的評判標(biāo)準(zhǔn)取決于上一道工位的檢測結(jié)果是否存在變化。

從安全性能管理系統(tǒng)檢測模塊的編制程序來看,主要是通過判斷前一個工位的屬性特征來控制整個汽車安全性能檢測的流程,具體操作是通過汽車安全性能管理系統(tǒng)輸入、輸出值與實(shí)際測量輸入、輸出值進(jìn)行比得到參數(shù)值,然后系統(tǒng)對參數(shù)值進(jìn)行統(tǒng)計分析,調(diào)出一個定值作為應(yīng)急參數(shù),如果分析結(jié)果超過了應(yīng)急參數(shù)則判斷為有故障,并且根據(jù)參數(shù)的性質(zhì)判別故障的屬性以及程度;如果在應(yīng)急參數(shù)范圍以內(nèi)則為無故障。

2.2 信號處理以及模式識別的方法

信號處理以及模式識別是現(xiàn)代汽車安全性能檢測中最常用的方法,具體包括潛分析、時序分析、非穩(wěn)態(tài)譜分析、統(tǒng)計分析以及模式匹配等。信號處理的基本模式是在汽車正常運(yùn)行的過程中,自診斷系統(tǒng)通過信號處理分析的方式檢測各個控制單元輸入、輸出信號的的變化范圍,通過這些參數(shù)判斷汽車是否存在故障及其屬性,然后將這些故障信息以代碼的形式記錄到儲存器中,同時發(fā)出故障信號。

現(xiàn)代汽車安全性能檢測方法主要依賴于人工智能技術(shù),通過人工智能的程序設(shè)計將汽車安全性能檢測技術(shù)有效的聯(lián)系起來進(jìn)行綜合利用,從而使檢測結(jié)果更加安全可靠?，F(xiàn)階段汽車安全性能檢測方法主要分為解析知識與啟發(fā)式知識兩大類。其中解析知識包括模型、狀態(tài)參數(shù)估計算法、系統(tǒng)常規(guī)狀態(tài)、數(shù)值形式的歷史數(shù)據(jù)以及故障統(tǒng)計數(shù)據(jù);而啟發(fā)式知識則包括系統(tǒng)故障、語音形式的系統(tǒng)歷史知識以及故障統(tǒng)計知識。啟發(fā)式知識的安全性能檢測原理主要是指對汽車實(shí)際檢測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析,當(dāng)分析結(jié)果表現(xiàn)為汽車可能存在故障發(fā)時,利用系統(tǒng)的歷史知識、統(tǒng)計知識以及推理機(jī)制判別故障的成因以及屬性。啟發(fā)式知識的安全性能檢測方法有數(shù)值形式也有語言形式,因此可以同時使用數(shù)值變量和語言變量,能夠有效的運(yùn)用非精確數(shù)據(jù)以及不完備數(shù)據(jù)的模糊邏輯推理機(jī)制,這在現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)中的智能化應(yīng)用方面都有著非常重要的作用。

2.3 管理模塊設(shè)計

現(xiàn)代汽車安全性能管理系統(tǒng)的管理模塊分為車輛檔案管理、財務(wù)管理、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理、口令設(shè)置以及系統(tǒng)維護(hù)五大部分。

車輛檔案管理的主要作用是指工作人員在登錄汽車安全性能管理系統(tǒng)時通過輸入車牌號或者IC卡智能錄入系統(tǒng),因?yàn)檐嚺铺柎a對應(yīng)著一個車輛信息,通過號碼錄入系統(tǒng)可以迅速的從檔案數(shù)據(jù)庫中調(diào)取該車的檢測信息,縮短工作時間的同時還能夠幫助工作人員核實(shí)車輛的技術(shù)參數(shù),例如防止用戶私自改裝車輛等;財務(wù)管理的主要作用是指當(dāng)車輛檢測信息錄入并且存檔完畢時,系統(tǒng)會自動顯示該車輛進(jìn)行安全性能檢測的全部費(fèi)用、日期、工號、車型等信息,并且工作人員可以根據(jù)屏幕顯示打印出日結(jié)單,方便用戶進(jìn)行查對核實(shí);

標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理通過設(shè)置網(wǎng)絡(luò)權(quán)限有效地限制了對檢測車輛信息任意的修改現(xiàn)象,從而給車輛安全性能檢測提供一個公正性、合理性、法定性、高效性的工作環(huán)境;口令設(shè)置的主要功能是確保車輛檢測信息的安全性以及保密性,工作人員只有通過設(shè)置輸入口令才能允許進(jìn)入,有效地防止運(yùn)行在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的程序以及車輛的數(shù)據(jù)信息遭到人為破壞或者泄露;系統(tǒng)維護(hù)則是用來對汽車安全性能管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和維護(hù),主要包括數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)、并工位設(shè)置、重建索引、手/自動切換、系統(tǒng)標(biāo)定、系統(tǒng)自檢、建立數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)初始化以及退出十項(xiàng)基本功能。

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