李玫

在火熱的夏天，該怎樣準(zhǔn)備過冬？這是中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林5年前思考的問題。

2007年是中國(guó)造船業(yè)繁榮的一個(gè)頂點(diǎn)。“那時(shí)候我們?cè)齑潜├?。很多房地產(chǎn)公司轉(zhuǎn)行搞造船廠、搞航運(yùn)公司，就像擊鼓傳花的‘郁金香泡沫。”回憶起來，任元林陷入了沉思，當(dāng)時(shí)他嗅到了這個(gè)行業(yè)里“不對(duì)勁”的味道，“任何暴利的行業(yè)都是走不長(zhǎng)的。我心里很害怕?！?/p>

別人貪婪，我恐懼。在高處提前感受到寒意的任元林，要求揚(yáng)子江船業(yè)只接知根知底的大客戶或大國(guó)企的訂單，不接高毛利、高風(fēng)險(xiǎn)的單子。誘惑是明顯的：為希臘造一條船可以賺2000萬美元，但為中遠(yuǎn)航運(yùn)造一條船只賺1000萬美元，少了一半?！拔覀儺?dāng)時(shí)的原則是不接希臘的。”這是他克服貪婪的勇氣。

有舍才有得。2007年底，揚(yáng)子江船業(yè)拿下了中遠(yuǎn)航運(yùn)100億元的造船訂單——?jiǎng)?chuàng)下了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的造船交易金額紀(jì)錄。

2008年10月，金融海嘯對(duì)造船業(yè)的影響全面襲來。對(duì)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，任元林有著揮之不去的記憶。1998年的亞洲金融危機(jī)，讓依賴東南亞業(yè)務(wù)的揚(yáng)子江船業(yè)頓時(shí)失去了所有訂單。困境之中，任元林率領(lǐng)逾千名員工轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)了“等死”的局面。

直至如今，造船企業(yè)仍在“底部”掙扎。任元林這位“中國(guó)民營(yíng)船王”又是怎么想、怎么做的？

船王的“御寒術(shù)”

今年以來，全球造船需求量同比下跌了約50%，而僅當(dāng)了兩年全球老大的中國(guó)造船業(yè)，也只能讓位韓國(guó)而退居次席，并正走向近10年來訂單情況最糟的一年。近兩年來，國(guó)內(nèi)不少中小造船企業(yè)已經(jīng)關(guān)停或倒閉。

從波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）這一“國(guó)際航運(yùn)晴雨表”可見一斑：2007年BDI指數(shù)曾經(jīng)達(dá)到過11033點(diǎn)的高位。而今年2月BDI指數(shù)甚至一度下滑到651點(diǎn)，創(chuàng)造了新世紀(jì)以來BDI指數(shù)的新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的歷史低位663點(diǎn)。該指數(shù)如今仍在1000點(diǎn)附近徘徊，遠(yuǎn)低于27年來的平均點(diǎn)位2100點(diǎn)。

“對(duì)于所有的客戶，我都是不同意撤單的?！比卧植毁澇梢浴耙慌膬缮ⅰ钡姆绞絹響?yīng)對(duì)危機(jī)?！叭绻愠穯危揖秃湍愦蚬偎?，但是你不撤單，我可以幫助你。任何幫助都可以——重新談價(jià)格，重新談設(shè)計(jì)，重新談交船期，重新談付款等一系列的幫助?！比卧值睦斫馐?，幫助客戶渡過危機(jī)，也就等于幫自己。

借錢是最直接的幫助之一。“對(duì)于很強(qiáng)大的客戶，我會(huì)請(qǐng)國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行給他們?nèi)谫Y?！比卧峙e例說，2010年希臘獲得不少國(guó)家提供的援助，他就促成銀行遵循國(guó)家政策給希臘的客戶融資。

任元林的長(zhǎng)袖善舞讓其在融資上游刃有余?！罢咝糟y行與企業(yè)之間相互不認(rèn)識(shí)，我把他們拉到一起，撮合他們合作?！彼a(bǔ)充說，也會(huì)在某些國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人作出援助承諾的框架下，去找銀行跟進(jìn)給受援國(guó)的船東企業(yè)提供融資。“我的目的就是要訂單?！?/p>

2011年6月，在全球造船業(yè)“寒氣逼人”的情況下，揚(yáng)子江船業(yè)卻與世界集裝箱船航運(yùn)巨頭加拿大西斯班（Seaspan）公司簽訂了總值25億美元造船合同——這成就了中國(guó)造船史上的第一大單。而在揚(yáng)子江船業(yè)獲得西斯班的“天價(jià)”訂單后，國(guó)家開發(fā)銀行對(duì)此提供了5.2億美元的信貸支持。

除了跟政策性銀行合作，任元林還采取了類似“融資租賃”的模式，把商業(yè)銀行拉進(jìn)來。例如，一條造價(jià)3000萬美元的船，客戶出資1000萬美元作為保證金，還有2000萬美元由揚(yáng)子江船業(yè)向商業(yè)銀行貸款融資，然后揚(yáng)子江船業(yè)把船出租給客戶使用。“幾年以后你把這2000萬美元的租金還清了，這艘船就是你的了。如果你沒還清，這艘船是我的?！比卧謴娜莸孛枋鏊麄兣c客戶在這種“共度時(shí)艱”的模式中的關(guān)系。

不過，今年6月，由于揚(yáng)子江船業(yè)無法幫助希臘船東Freeseas公司獲得中國(guó)的銀行貸款，因此在Freeseas產(chǎn)生未支付740萬美元分期付款的違約行為后，揚(yáng)子江取消了其訂造的2艘散貨船訂單。截至今年上半年，揚(yáng)子江有28%的訂單來自歐洲船企。

還有就是利用好政策上的“天時(shí)”。在2009年《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》公布后，江蘇全省上百家民營(yíng)造船企業(yè)中，只有3家被列入重點(diǎn)支持企業(yè)名單——揚(yáng)子江船業(yè)就是其中之一。

“救市”并不是有備而來的任元林的期待?！笆澜绲暮竭\(yùn)市場(chǎng)只要稍微有一點(diǎn)點(diǎn)的復(fù)蘇，就會(huì)被中國(guó)的大量惡性競(jìng)爭(zhēng)影響。”任元林略帶激動(dòng)地表達(dá)了他的擔(dān)心：現(xiàn)在不計(jì)成本地接單的往往是國(guó)有企業(yè)，它們創(chuàng)造了很多的“跳水價(jià)、跳樓價(jià)”，有時(shí)后面還有軍工補(bǔ)貼支撐?！斑@些‘無底線的事情，都是國(guó)有企業(yè)在做。民營(yíng)企業(yè)有一個(gè)底線，過了這個(gè)底線，我會(huì)死掉的?！?/p>

2008—2009年全球的量化寬松政策產(chǎn)生了造船業(yè)的“小陽春”，揚(yáng)子江船業(yè)此后每年銷售收入以30%的幅度增長(zhǎng)。盡管如此，任元林還是覺得，這波反彈讓早已產(chǎn)能過剩的造船行業(yè)更加不堪重負(fù)?！斑@反而將蕭條的時(shí)間延長(zhǎng)了?！比卧终J(rèn)為，原來洗牌所需的時(shí)間可能是兩年，但是現(xiàn)在或許要花4年時(shí)間才能消化完過剩的產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球的造船產(chǎn)能超過兩億載重噸，而市場(chǎng)需求大致在8000萬載重噸左右，產(chǎn)能的供給是需求的兩倍有余。

資本的底氣

任元林很早就清楚底氣要由資本鍛造出來。1997年，當(dāng)了12年造船廠副手的任元林終于“扶正”升為廠長(zhǎng)，不料卻在第二年遇上亞洲金融風(fēng)暴。面臨生死存亡，任元林向政府申請(qǐng)將造船廠私營(yíng)化，說服管理層和1000多名員工入股，湊足2200萬元資本，從政府手中回購(gòu)30%股份；再找來外部的戰(zhàn)略投資者入股8000萬元，在2004年成立了中國(guó)第一家民營(yíng)造船控股公司。

在臨危受命的10年后，2007年4月，揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡上市，成為第一家到海外掛牌的中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)。當(dāng)時(shí)籌集的55億元人民幣，創(chuàng)下了“龍籌股”（即赴新加坡上市的中國(guó)企業(yè)）融資規(guī)模最大的紀(jì)錄。這背后的“海外資本推手”是新加坡ICH資本集團(tuán)。

在任元林“導(dǎo)演”下，揚(yáng)子江船業(yè)還成了大陸企業(yè)赴臺(tái)上市的“第一個(gè)吃螃蟹者”——?dú)v史上首家到臺(tái)灣上市的中國(guó)大陸企業(yè)。2010年9月，揚(yáng)子江船業(yè)在臺(tái)灣地區(qū)發(fā)行存托憑證，募資7.9億元?！爱?dāng)時(shí)剛好準(zhǔn)備簽署兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議（ECFA），我到臺(tái)灣跟當(dāng)?shù)刈C券監(jiān)管部門溝通過，達(dá)成這樣的默契：如果ECFA簽署，我們就第一家上市；如果不簽，我們就不上?！比卧謱?duì)本刊記者說，當(dāng)年6月份ECFA剛一簽訂，揚(yáng)子江船業(yè)就在6月份申報(bào)，9月份就上市了?！拔覀冞@次上市更多是為了配合兩岸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)?！?/p>

對(duì)于上市帶來的資本驅(qū)動(dòng)，任元林用排比句作過一番感慨的表述：如果沒有上市，揚(yáng)子江船業(yè)不可能有足夠的資本實(shí)力去建設(shè)新?lián)P子和揚(yáng)子鑫福兩家生產(chǎn)能力居全國(guó)前10名的大型船廠，不可能在中國(guó)造船中心上海收購(gòu)兩家船舶專業(yè)研究設(shè)計(jì)公司，也不可能在2007年底承接到國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)百億元人民幣的巨額造船訂單和在2011年6月承接到加拿大西斯班公司單筆合同金額達(dá)25億美元的“中國(guó)造船第一大單”。

如今，揚(yáng)子江已成為全國(guó)第四大造船企業(yè)，去年坐擁345億元銷售收入。而對(duì)資本市場(chǎng)已輕車熟路的任元林，公開表達(dá)了揚(yáng)子江船業(yè)希望在中國(guó)內(nèi)地未來開設(shè)的國(guó)際板上市的意愿，并將“回歸A股”列入揚(yáng)子江船業(yè)的“十二五”規(guī)劃。

財(cái)富如水

“我年輕的時(shí)候很窮。當(dāng)年打工時(shí)只有一雙解放牌球鞋，穿破了就自己用針線來補(bǔ)。”憶苦思甜之余，任元林多次說過，“當(dāng)你只有一杯水時(shí)，你可以一個(gè)人喝；有一桶水時(shí)，可以一家人喝；當(dāng)你擁有一條河的時(shí)候，如果不懂得分享，那是非常危險(xiǎn)的——當(dāng)心有人把你推到河里去。”說此話的背景是：在2011年《福布斯》雜志的富豪排行榜上，任元林以39億元的資產(chǎn)在中國(guó)排名第299位。

跟船打交道數(shù)十年的任元林，表達(dá)了“水能載舟，亦能覆舟”這樣的財(cái)富觀。這促使他今年啟動(dòng)了慈善的進(jìn)程：成立元林慈善基金會(huì)，以他所持有的新加坡上市公司揚(yáng)子江船業(yè)的10億股（市值約100億元左右）每年分紅作為主要資金來源。

“一開始我本想把自己的股份全部捐到慈善基金會(huì)，但是被股東們知道后，遭到了反對(duì)?！比卧秩缡钦f。據(jù)資料介紹，該基金會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)主要方向是面向老年事業(yè)、人才創(chuàng)新及救災(zāi)幫困等其他公益慈善事業(yè)。

設(shè)立慈善基金會(huì)的想法，源于任元林和老朋友——原江蘇靖江市委書記，常州市委常委、組織部部長(zhǎng)劉建國(guó)的一席交談。兩人當(dāng)場(chǎng)一拍即合，并由從政經(jīng)歷豐富的劉建國(guó)出任基金會(huì)理事長(zhǎng)。

比較陳光標(biāo)、曹德旺等慈善明星，任元林的看法是：陳光標(biāo)做慈善高調(diào)，曹德旺做慈善事必躬親，而他設(shè)立的慈善基金會(huì)，更接近西方的基金會(huì)運(yùn)作模式。任元林表示，他只是一個(gè)捐贈(zèng)人，對(duì)于基金會(huì)慈善項(xiàng)目的日常運(yùn)作，主要依靠劉建國(guó)他們的5人團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)行，只有在一些大的投資項(xiàng)目上，他才會(huì)進(jìn)行最終裁決。任元林的主要任務(wù)，則是多賺錢，為這個(gè)慈善基金會(huì)輸血。目前，任元林已將2011年的2.7億元股息捐贈(zèng)到慈善基金中。

自稱“還沒有宗教信仰”的任元林，對(duì)宗教甚為慷慨解囊?！拔姨腔酵?，家里還有人信仰佛教。所以對(duì)于這些宗教信仰，我都愿意資助他們。”任元林說，他們老家需要修建一座小的基督教堂而缺乏資金，他立馬捐助了2000萬元。他覺得“很多基督教的教堂都搖搖欲墜，哪天砸下來都不知道”。同時(shí)，他也為家人的佛教信仰提供資助。“有信仰比沒信仰好，但資助并不表明我已經(jīng)有這個(gè)信仰?！?/p>

今年，任元林踏入59歲。但他還是認(rèn)為“現(xiàn)在讓兒子接班，還為時(shí)過早”。當(dāng)年他的兒子考大學(xué)時(shí)，他就想讓他報(bào)考船舶行業(yè)來子承父業(yè)。盡管他兒子當(dāng)時(shí)選擇的是IT專業(yè)，但現(xiàn)在還是如老任所愿，進(jìn)入了揚(yáng)子江船業(yè)工作。

在任元林看來，其公司高管的子女們想進(jìn)公司就業(yè)，只要有能力，他都?xì)g迎，但是需要和普通工人一樣從基層做起。他兒子就是從車間做起，一步一步做到一個(gè)分公司的副總。而最初兒子進(jìn)公司時(shí)，老任開出的工資是每月只有2000元，理由是“當(dāng)時(shí)公司并不急缺IT人才”。（制圖/小龐）