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機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中的節(jié)能措施

2012-04-29 09:57:08郭利鋒
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2012年18期
關(guān)鍵詞:航站飛行區(qū)構(gòu)型

郭利鋒

摘要:本文主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中機(jī)場(chǎng)規(guī)劃階段所采取的節(jié)能措施進(jìn)行的歸納總結(jié),機(jī)場(chǎng)規(guī)劃階段的節(jié)能主要包括機(jī)場(chǎng)選址的節(jié)能、飛行程序的節(jié)能、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)構(gòu)型的節(jié)能、機(jī)場(chǎng)航站區(qū)布局的節(jié)能、機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能。

關(guān)鍵詞:機(jī)場(chǎng)規(guī)劃節(jié)能措施選址飛行程序飛行區(qū)航站區(qū)構(gòu)型可持續(xù)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào):V351 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)06(c)-0254-01

我國(guó)已經(jīng)提出到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%的自主減排目標(biāo),與此同時(shí),低碳經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)際新的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)與國(guó)之間新的競(jìng)爭(zhēng)手段。作為一個(gè)高度國(guó)際化的行業(yè),民航局也出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)行節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確了全行業(yè)加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想、主要原則和工作目標(biāo),并對(duì)2020年前的民航節(jié)能減排工作進(jìn)行了部署。

其中提出要積極推進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和地面服務(wù)中的節(jié)能減排。積極推進(jìn)節(jié)能新技術(shù)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的應(yīng)用;加大機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備改造和更新力度;提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理效率,減少地面運(yùn)行排放;積極爭(zhēng)取和充分利用所在地地方政府的鼓勵(lì)政策,拓寬節(jié)能減排資金渠道,積極采用合同能源管理等方式推進(jìn)節(jié)能減排;積極吸收引進(jìn)國(guó)內(nèi)外在機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排方面的有效經(jīng)驗(yàn),不斷提高自身節(jié)能減排水平。

1機(jī)場(chǎng)選址的節(jié)能

機(jī)場(chǎng)選址的節(jié)能措施主要體現(xiàn)在要確定場(chǎng)址位置與城市及公用設(shè)施距離方面。在場(chǎng)址位置選擇上,機(jī)場(chǎng)應(yīng)在不影響城市發(fā)展的前提下,盡量靠近主要服務(wù)的城市以及公用設(shè)施接入點(diǎn)。城市與機(jī)場(chǎng)間應(yīng)考慮快捷交通聯(lián)系,該措施主要考慮進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛節(jié)能。以年吞吐量100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)為例,年進(jìn)出機(jī)場(chǎng)車(chē)輛約40萬(wàn)輛(含工作人員及貨運(yùn)車(chē)輛),車(chē)輛油耗按照平均每公里0.12升,則公路距離每減少1公里,每年節(jié)省燃油約48000升,合52噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2飛行程序的節(jié)能

飛行程序新技術(shù)的應(yīng)用以及合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)對(duì)于縮短航程、降低飛機(jī)油耗有著顯著的作用。在航空飛行中,傳統(tǒng)導(dǎo)航是利用接收地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào),通過(guò)向臺(tái)和背臺(tái)飛行實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器的引導(dǎo),航路劃設(shè)和終端區(qū)飛行程序受地面導(dǎo)航臺(tái)布局與設(shè)備種類(lèi)的制約。隨著航空器機(jī)載設(shè)備能力的提高以及衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展,國(guó)際民航組織(ICAO)提出了“基于性能的導(dǎo)航(Performance Based Navigaition,PBN)”概念。PBN是指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下,航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時(shí),對(duì)系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。

該技術(shù)的應(yīng)用可以精確地引導(dǎo)航空器,提高飛行運(yùn)行安全性;實(shí)現(xiàn)靈活和優(yōu)化的飛行航徑,增加飛機(jī)業(yè)載,減少飛行時(shí)間,節(jié)省燃油;縮小航空器間橫向和縱向間隔,增大空域容量,進(jìn)一步減少航班延誤,間接的起到節(jié)約燃油的作用。以年起降架次10000架次的機(jī)場(chǎng)為例,飛機(jī)平均油耗3噸/小時(shí),航行時(shí)間每節(jié)省1分鐘,每年節(jié)約燃油500噸,合735噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)構(gòu)型節(jié)能

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)構(gòu)型節(jié)能措施主要是優(yōu)化飛機(jī)滑行路線(xiàn),合理布局滑行道以及站坪位置。據(jù)民航業(yè)“十二五”規(guī)劃:預(yù)計(jì)到2015年,民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到2700架左右,比2010年增加約1100架,年均增長(zhǎng)11%;通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到2000架以上,比2010年增加1倍以上,年均增長(zhǎng)15%以上??展鼙U掀鸾祵⑦_(dá)到1040萬(wàn)架次,比2010年增加70%,年均增長(zhǎng)11%。5年計(jì)劃新建機(jī)場(chǎng)56個(gè)以上,比2010年增加32%,年均增長(zhǎng)6.4%。機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng),地面滑行擁堵的現(xiàn)象會(huì)逐步加劇,燃油無(wú)謂消耗的增長(zhǎng)將大大超過(guò)機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)。截至2012年3月,我國(guó)擁有運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量已接近1800架,其中C類(lèi)機(jī)型占77%,D類(lèi)機(jī)型占4%,E類(lèi)機(jī)型占10%。已通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)178個(gè)。

在滑行道布局上,首先要通過(guò)計(jì)算確定飛機(jī)達(dá)到脫離跑道速度時(shí)的出口位置,以避免飛機(jī)錯(cuò)過(guò)出口或距離出口位置過(guò)遠(yuǎn),增加飛機(jī)的滑行距離。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,計(jì)算值由于飛行員、機(jī)場(chǎng)條件、氣象條件等影響,往往與實(shí)際不符。因此我們?cè)谝?guī)劃階段需會(huì)同飛行、塔臺(tái)等部門(mén)數(shù)據(jù),采取概率統(tǒng)計(jì)分析的方法,或建立相關(guān)數(shù)據(jù)模型,來(lái)合理確定滑行道出口位置。

在站坪布局上,要盡量靠近跑道的主降方向,因?yàn)轱w機(jī)降落時(shí),主要利用慣性滑行,其燃油消耗遠(yuǎn)小于由站坪滑行到跑道端的油耗,因此如果站坪靠近主降方向,也將大大利于燃油的節(jié)省。根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),燃油成本將占航空公司整體運(yùn)營(yíng)成本的40%,因此國(guó)內(nèi)航空公司也成立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)縮短航班在機(jī)場(chǎng)滑行時(shí)間,盡可能縮短航班在機(jī)場(chǎng)的滑行等待時(shí)間來(lái)降低油耗。飛機(jī)滑行時(shí)每分鐘約消耗燃油10公斤,按照年起降架次10000架次的機(jī)場(chǎng),每架飛機(jī)每節(jié)約1分鐘的滑行距離,每年將節(jié)約燃油100噸,合147噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

4機(jī)場(chǎng)航站區(qū)構(gòu)型節(jié)能

機(jī)場(chǎng)航站區(qū)構(gòu)型節(jié)能措施主要是優(yōu)化場(chǎng)內(nèi)交通路線(xiàn),合理布局個(gè)功能設(shè)施及能源設(shè)施位置。場(chǎng)內(nèi)交通的優(yōu)化措施包括減少旅客航站區(qū)的道路交叉,按照進(jìn)出港流程設(shè)置單向循環(huán)的道路系統(tǒng)。該措施主要是提高道路利用效率,降低車(chē)輛擁堵幾率,從而達(dá)到節(jié)約燃油的作用。對(duì)于工作區(qū)內(nèi)道路,則盡量采取棋盤(pán)式布局,便于場(chǎng)內(nèi)工作車(chē)輛快速到達(dá)目的地,減少運(yùn)行距離,以此來(lái)降低燃油消耗。

對(duì)于場(chǎng)內(nèi)各功能區(qū),按照?qǐng)鰞?nèi)設(shè)施功能合理分類(lèi),將聯(lián)系密切的功能設(shè)施盡量靠近布置,將聯(lián)系較少的功能設(shè)施盡量遠(yuǎn)離,整個(gè)場(chǎng)區(qū)應(yīng)在滿(mǎn)足遠(yuǎn)期發(fā)展的情況下,盡可能布局緊湊,將能源設(shè)施布局于全場(chǎng)的負(fù)荷中心,減少能源在傳輸過(guò)程中的損耗。

5機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能

機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能是針對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃方面的措施。機(jī)場(chǎng)的容量往往是影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的主要因素。容量趨于飽和時(shí),機(jī)場(chǎng)將大量出現(xiàn)延誤,機(jī)場(chǎng)的延誤包括飛機(jī)運(yùn)行的延誤、路側(cè)交通的延誤、以及航站樓內(nèi)的延誤,這些延誤不斷的消耗著飛機(jī)的燃油、車(chē)輛的燃油、以及水、電、氣等能源。這些延誤的原因往往是“容量不足”,即機(jī)場(chǎng)的空側(cè)容量(跑道、滑行道、站坪機(jī)位等);陸側(cè)容量(道路、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)到邊等);建筑設(shè)施容量(航站樓、貨運(yùn)庫(kù)等)。如何有效避免容量不足,就需要在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃階段,深入調(diào)查分析機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r,制定機(jī)場(chǎng)分階段建設(shè)規(guī)劃,針對(duì)不同階段的容量需求,確定機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)的建設(shè)規(guī)模,發(fā)展方向,保證機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。在解決機(jī)場(chǎng)容量問(wèn)題的同時(shí),達(dá)到節(jié)能的效果。

綜上所述,機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中的節(jié)能雖然都是從點(diǎn)滴做起,然而“積少成多”,每年的節(jié)能量還是相當(dāng)?shù)目陀^(guān),尤其在當(dāng)今能源緊缺的環(huán)境下,節(jié)能不分大小,機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中的節(jié)能,工作依靠機(jī)場(chǎng)來(lái)做,受益的除了機(jī)場(chǎng),還有航空公司以及旅客,其貢獻(xiàn)是全社會(huì)的,其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是巨大的。

參考文獻(xiàn)

[1] 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng):計(jì)劃、設(shè)計(jì)和管理.

[2] 中國(guó)民航PBN實(shí)施路線(xiàn)圖.

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