郭鋒　郭豐

摘要：隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路橋梁負(fù)荷不斷增加，在自然與人為等因素作用下，部分道橋出現(xiàn)老化、破損現(xiàn)象，超出原先設(shè)計的承載標(biāo)準(zhǔn)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展要求，因此迫切需要采用加固技術(shù)對現(xiàn)有損毀道橋進行修復(fù)，提高承載能力。本文首先分析了道橋的病害成因，接著介紹了道橋加固流程，最后闡述了兩種種值得借鑒的先進道橋加固技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道橋結(jié)構(gòu)加固技術(shù)預(yù)應(yīng)力錨噴

中圖分類號：U443 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0043-01

1道橋病害成因

1.1 由于地基沉降引發(fā)的道橋病害

這是道橋病害的最主要原因之一，主要形成原因包含以下幾個方面：一是在施工之前沒有進行科學(xué)合理的勘探和設(shè)計。如果在設(shè)計施工之前沒有進行實地地質(zhì)勘察報告或者報告有誤，就會造成后期設(shè)計出現(xiàn)問題，導(dǎo)致施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降問題。二是工程施工不規(guī)范。施工過程中沒有很好的實施管理，出現(xiàn)偷工減料，不按照設(shè)計圖紙施工等問題，很大程度上影響工程質(zhì)量。三是周圍工程對地基的影響。周圍工程打樁深挖不合理就會影響到本工地地基的穩(wěn)定。

1.2 由于橋梁結(jié)構(gòu)剛度與耐久性不夠產(chǎn)生的病害

具體原因如下：一是設(shè)計載荷偏低，通行后實際車輛載荷過高。二是結(jié)構(gòu)設(shè)計存在先天缺陷，比如橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)，設(shè)計假定不合理。三是施工質(zhì)量造成的工程質(zhì)量太差。四是沒有后期養(yǎng)護措施。

1.3 化學(xué)腐蝕造成的病害

混凝土的主要成分是硅酸鈣，與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會發(fā)生堿蝕作用，如果工程出現(xiàn)裂縫沒有及時修補，就會放大這種作用，加速結(jié)構(gòu)的失效。

2道橋結(jié)構(gòu)加固流程

一旦發(fā)現(xiàn)道橋結(jié)構(gòu)病害之后，要立刻采取相應(yīng)加固或者維護措施。道橋結(jié)構(gòu)加固工程基本按照以下流程進行。

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定→加固方案確定→加固設(shè)計→施工組織設(shè)計→施工→驗收。

結(jié)構(gòu)可靠性鑒定就是對道橋病害進行診斷，確定加固方案就好比醫(yī)生開處方，加固設(shè)計即利用現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對加固方案再次深入。施工即利用已經(jīng)設(shè)計好的圖紙資料進行最后的執(zhí)行，對于大型結(jié)構(gòu)加固，為了保證質(zhì)量，還應(yīng)編制施工組織設(shè)計。所有工程都進行完了以后，組織專家進行工程驗收。

3兩種常見的道橋結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

3.1 預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力通過對布置于承載橋梁結(jié)構(gòu)本體之外的鋼束張拉產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。在設(shè)計的時候，一般把鋼束錨固區(qū)域設(shè)置在橋梁結(jié)構(gòu)本體之內(nèi)，轉(zhuǎn)向塊設(shè)置在橋梁結(jié)構(gòu)體內(nèi)體外均可。管道、漿體、錨固體系以及轉(zhuǎn)向塊等部件共同構(gòu)成體外預(yù)應(yīng)力體系。體外預(yù)應(yīng)力體系包括有粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力體系和無粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力體系。前者是將鋼絞線穿入孔道內(nèi)張拉后，向孔道內(nèi)灌入水泥漿。后者的體外預(yù)應(yīng)力筋由一些單根無粘結(jié)筋構(gòu)成，把單根無粘結(jié)筋穿入管內(nèi)，先灌漿，后張拉，用水泥漿把鋼筋定位，一旦張拉，就不在進行灌漿操作。我們根據(jù)其受力特點，進行受力分析時，分為兩個階段進行，一是施加預(yù)應(yīng)力階段，一是活載作用階段。

在施加預(yù)應(yīng)力階段，固定斜筋上端，然后把滑塊和斜筋相連接。張拉水平拉桿，在千斤頂?shù)耐屏ψ饔孟?，梁底兩滑塊之間產(chǎn)生相向滑動，拉長斜筋，與此同時在滑塊和墊板之間產(chǎn)生豎向壓力與摩擦阻力，一直把水平筋拉到控制值。斜筋產(chǎn)生的水平分力給梁一個偏心壓力，豎向分力對梁體產(chǎn)生負(fù)彎矩和負(fù)剪力。這些預(yù)加力在梁體內(nèi)可以用來抵消外載荷引起的內(nèi)力，提高了梁的承載力。

在活載作用階段，梁體產(chǎn)生彎曲形變，增加水平筋中的拉力，影響斜筋中的拉力、墊塊對梁體的正壓力以及摩擦阻力。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)不同，直接會影響到拉桿內(nèi)力增量之間的平衡關(guān)系。按照有水平移動滑塊情況考慮，取滑塊為隔離體，受力分析如圖1所示。

圖1中：XP為水平筋中的拉力增量；X為斜筋中的拉力增量；TX為滑塊與梁底墊塊間的摩阻力，TX=f0N；DX為斜筋力的豎向分力，DX=Xsinaα；NX為斜筋力的水平分力，NX=Xcosα；N為梁底對滑塊的正壓力，N=DX。

3.2 錨噴加固技術(shù)

錨噴技術(shù)發(fā)源于歐洲，通常被稱作“新奧法”（奧地利新的隧道修筑法簡稱）。我國從七十年代末逐步引進這一技術(shù)，并應(yīng)用于隧道襯砌護壁，地下洞室襯砌，煤礦坑道作業(yè)中。八十年代中期重慶交通學(xué)院王世槐教授等科技人員將此法運用于拱橋加固，至今已經(jīng)成功加固幾十座舊橋。錨噴技術(shù)作為眾多加固增強方法中的一種，是常用的地下工程支護形式，但是目前橋梁加固中的運用還處于推廣之中，但是其發(fā)展?jié)摿薮?。錨噴加固技術(shù)在隧道、礦山、地下工程中廣泛使用，道橋加固的錨噴技術(shù)是指利用體外鉆孔安裝錨桿以及鋼筋網(wǎng)支護或者體外預(yù)應(yīng)力加固再噴射混凝土將其覆蓋的一種加固增強工藝。

施噴機具的發(fā)展與噴射、鋼筋網(wǎng)、錨桿配合使用，進一步增強了錨噴技術(shù)。在加固橋梁上部結(jié)構(gòu)時，一般采用錨噴技術(shù)來完成。具體過程如下，利用噴射硅，不管是在工藝材料還是結(jié)構(gòu)方面，都比現(xiàn)有的現(xiàn)澆硅技術(shù)有很大的優(yōu)勢。施工的時候，需要添加加速凝劑，所有具有很高的強度和凝結(jié)速度。錨噴技術(shù)在施工過程中一般不利用模板，或者只采用側(cè)向模板，可以把它的運輸、搗固、澆注多道工序進行合并，這樣就具有設(shè)備簡單、占地較少、自動化程度高、工作效率高等諸多優(yōu)勢。

4結(jié)語

道橋加固技術(shù)做為21世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最為廣泛的一種科學(xué)技術(shù)，極大地推動了土木工程的快速發(fā)展，同時也給道橋結(jié)構(gòu)的承載能力的提升做出了貢獻。對我國舊橋加固或者改造技術(shù)進行研究，不僅能夠解決目前迫切的運輸運力問題，而且對國家長遠(yuǎn)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益，發(fā)展前景極為廣闊。

參考文獻

[1] 彭江.有關(guān)道路橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（5）.

[2] 毛文清.錨噴技術(shù)在橋梁加固工程施工中的運用[J].銅業(yè)工程，2008（3）.