黃征宇

中國目前擁有機隊規(guī)模為2888架，已成為全球第二大航油消費國，中國民航局局長李家祥在2012國際航空油料大會暨展覽會上強調(diào)，必須構(gòu)建安全穩(wěn)定、經(jīng)濟高效的航油供應(yīng)服務(wù)體系。被譽為“航油物流鐵軍”的中國航油集團物流有限公司，通過一體化物流管理平臺的建設(shè)，為構(gòu)建安全穩(wěn)定、經(jīng)濟高效的航油供應(yīng)服務(wù)體系打下了堅實的基礎(chǔ)。

一體化供應(yīng)鏈

所謂“物流一體化”是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的一個高級和成熟的階段。只有當(dāng)物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)日趨完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者時，才能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。

為配合自身業(yè)務(wù)的良好發(fā)展，構(gòu)筑安全穩(wěn)定、經(jīng)濟高效的航油供應(yīng)服務(wù)體系，中航油一直以來通過打造統(tǒng)一管理、高效運作的物流業(yè)務(wù)平臺，實現(xiàn)獲取物流服務(wù)增值效應(yīng)和發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)從支持保障型向價值創(chuàng)造型轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，中國航油物流迫切需要建設(shè)一個支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)，符合未來業(yè)務(wù)發(fā)展的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)有資源的整合和對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的優(yōu)化?；诖?，中航油開始了與物流供應(yīng)鏈管理軟件行業(yè)企業(yè)博科資訊合作開發(fā)一體化物流信息系統(tǒng)。

基于博科Yigo管理軟件CAD開發(fā)的中國航空油料集團物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)項目成為中國航油物流的首選。該項目是基于博科Yigo圖表化原型描述語言配置，遵循YAF規(guī)范，立足于博科多組織架構(gòu)和三個中心（成本中心、利潤中心、結(jié)算中心）的思想高效實施的典范，項目自2011年7月底啟動，歷經(jīng)僅四個半月業(yè)務(wù)確認、無編碼圖表化配置、集成測試，目前已正式上線運行并成功驗收。

中國航油物流公司作為國內(nèi)最大的航油物流服務(wù)商，也是重要的成品油和化工品物流服務(wù)商，在國內(nèi)擁有12家分別從事航運、管輸、倉儲、碼頭和飛機加油設(shè)備制造業(yè)務(wù)的子公司。目前公司主要為沿海、沿江機場提供航油物流保障，經(jīng)營航油、其它成品油和化工品水運航線50余條，擁有49艘共19.3萬載重噸運輸船舶，200余公里航油運輸管線，50萬立方米油品和化工品倉儲設(shè)施，兩個5萬噸級油品和化工品碼頭。

要把這樣一個分散的物資帝國“一體化”在一個平臺上，該物流供應(yīng)鏈平臺項目從中航油戰(zhàn)略層、經(jīng)營層面、管理層面三個層面進行業(yè)務(wù)體系構(gòu)建，將物流規(guī)劃、決策分析、績效管理、安全管理、全面預(yù)算管理進行業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，對整個中航油物流板塊的未來發(fā)展做出方向性和政策性的引導(dǎo)和管控；將訂單管理、航運管理、碼頭管理、倉儲管理、運輸管理、配送管理等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，實現(xiàn)從采購物流、中轉(zhuǎn)物流至配送物流的端到端全程業(yè)務(wù)流程體系高效運作；將人力資源管理、財務(wù)管理、信息技術(shù)、資產(chǎn)管理、項目管理、辦公管理等環(huán)節(jié)中涉及人、財、物、信息、項目、工作等協(xié)同，提升中航油管理效率，降低管理成本。

經(jīng)過試運行到正式上線，該項目的實施建立了中航油從源頭到配送終端全過程的一體化物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，完善了物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，提高了物流總部對下屬公司業(yè)務(wù)的管控力。

“三化”的融合

中國航油物流公司總經(jīng)理李兵說，由于一體化物流信息平臺的成功運行，目前在一體化平臺的支撐下，“管理制度化、制度流程化、流程信息化”在中國航油物流可謂真正實現(xiàn)了物暢其流。首先在管理制度化方面，實行物流專業(yè)化管理，實現(xiàn)物流和商流分開運行和分工協(xié)作，實現(xiàn)“運行統(tǒng)一組織、物流統(tǒng)一優(yōu)化、油庫統(tǒng)一管理”的先進物流模式。而對于相對分散的各地公司來說，運行管理一體化顯得尤其重要：全面實施補貨制，地區(qū)公司主要負責(zé)產(chǎn)銷銜接、資源籌集和整體優(yōu)化；地區(qū)公司根據(jù)資源、運力和倉儲情況，按照“效率、效益、均衡”原則，對地區(qū)公司實施主動補貨；地區(qū)公司根據(jù)庫存及終端供給動態(tài)，對加油站實施主動配送。

在制度流程化方面：遵循頂層設(shè)計原則，規(guī)范成品油物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、程序和辦法，明確各環(huán)節(jié)職責(zé)，實現(xiàn)運輸與配送計劃、執(zhí)行與反饋、運力管理與調(diào)度、庫存調(diào)控、統(tǒng)計與分析、承運商管理等流程的規(guī)范化運作。此外，還實現(xiàn)了流程信息化：依托信息系統(tǒng)集成管理平臺，實現(xiàn)生產(chǎn)、運輸、庫存、配送、銷售等信息實時共享和一體化運作；利用一、二次物流信息系統(tǒng)和油庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)調(diào)度運行智能化、決策支持可視化、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)化和運行實時監(jiān)控、遠程調(diào)度指揮、一卡通配送、自助自動裝卸、配送遠程交接等功能。儲運能力規(guī)模化：強化儲運能力建設(shè)，形成具備資源調(diào)控能力的倉儲規(guī)模和具備滿足產(chǎn)運銷量增長需要的運力規(guī)模，全面提升保障能力和服務(wù)水平。

目前，以長三角為中心、以環(huán)渤海、珠三角為兩翼、以長江流域為腹地，以航油輸送管網(wǎng)為脈絡(luò)的儲運、配送格局，通過所屬的航運、管輸、倉儲及碼頭公司，中國航油物流構(gòu)建起較為完善的國內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流供應(yīng)鏈，實現(xiàn)貨物從供貨商至物流基地的一程配送、物流基地至客戶終端的二程配送。

下一步，中國航油物流將著眼于發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)?！昂接蜆I(yè)務(wù)的發(fā)展受限于民航發(fā)展速度，要想超越民航發(fā)展速度，就必須發(fā)展國內(nèi)油化品物流服務(wù)和國際貿(mào)易業(yè)務(wù)”，李兵表示，中國航油物流公司要在優(yōu)化企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，在充分滿足航油保障和中國航油國際貿(mào)易及國內(nèi)油化品貿(mào)易儲運需求的前提下，不斷提升市場運作水平和能力，向社會提供倉儲和配送等物流服務(wù)，實現(xiàn)低成本、差異化和相關(guān)多元化戰(zhàn)略，實現(xiàn)中國航油物流公司從“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的跨越。

在中國物流與采購聯(lián)合會專家何明珂看來，隨著公司由企業(yè)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，公司在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上發(fā)生了相當(dāng)大的變化，從原先傳統(tǒng)的倉儲服務(wù)已擴展到工程物流服務(wù)、包裝倉儲、運輸配送、貨代、采購分銷、托盤管理等供應(yīng)鏈一體化業(yè)務(wù)，迫切需要信息化系統(tǒng)的支持并與服務(wù)的業(yè)主信息上的無縫對接。