李敬泉

摘要：物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)進入我國以后，正悄然成為支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。由于受到經(jīng)濟發(fā)展整體水平的限制，我國現(xiàn)代物流的理論研究相對滯后，理論界存在著對物流外延的夸大解讀、對物流的內(nèi)涵梳理不清以及理論構(gòu)成混亂的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了物流理論的深入研究，甚至可能會誤導(dǎo)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。本文試圖從理論上重新確立物流的分析視角，從戰(zhàn)略的層次上對物流再定位，并提出分析方法。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略；物流效果；物流效率；主業(yè)物流；非主業(yè)物流

中圖分類號：F25 文獻標(biāo)識碼：B

一、引言

現(xiàn)代物流是一種新興的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，自20世紀(jì)90年代初期現(xiàn)代物流概念導(dǎo)入我國以來，物流產(chǎn)業(yè)就開始作為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的手段而受到重視。盡管如此，但是在物流的戰(zhàn)略定位上，對物流的評價基準(zhǔn)仍然停留在追求物流成本的降低帶來所謂“第三利潤源泉①”的“物流效率論”的層次上，此觀點主張物流的主要目的或者主要功能就是追求物流成本的削減，通過最大限度的削減物流成本實現(xiàn)更大的邊際利潤。由于此一學(xué)說將物流的功能僅定位于物流成本的削減，因而在此稱之為“狹義第三利潤源泉論”。需要指出的是由于我國目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，“狹義第三利潤源泉論”掩蓋了物流的本質(zhì)，無益于全面把握物流的戰(zhàn)略定位。

（一）戰(zhàn)略的概念

戰(zhàn)略一詞原為軍事用語，是指籌劃和指導(dǎo)戰(zhàn)爭全局的策略，綜合整體形勢和敵我雙方政治、軍事、經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)、地理等諸因素，科學(xué)預(yù)測戰(zhàn)爭的發(fā)生與發(fā)展，制定戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略原則和戰(zhàn)略計劃，籌劃戰(zhàn)爭準(zhǔn)備，指導(dǎo)戰(zhàn)爭實施所遵循的原則和方法。換句話說就是為了實現(xiàn)軍事目標(biāo)，統(tǒng)籌軍事計劃，并將各軍事行動圍繞軍事目標(biāo)進行有機整合。今天，戰(zhàn)略論不再僅僅停留在軍事領(lǐng)域，也深深地影響著企業(yè)層面的經(jīng)營決策。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)為了實現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)，因應(yīng)競爭環(huán)境所做的戰(zhàn)略性經(jīng)營活動②。首先，縱觀企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，經(jīng)濟快速成長的同時競爭亦隨之加劇，企業(yè)有必要通過改善經(jīng)營資源的效率化來強化其體質(zhì)。其次，消費者的成熟化以及消費市場的多樣化愈發(fā)使得市場愈加難以預(yù)測；消費者購買行為的不確定性意味著企業(yè)為此需要投入更多的經(jīng)營資源。再之，隨著信息化時代的到來，企業(yè)有必要導(dǎo)入先進的經(jīng)營技術(shù)以面對日益不確定的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境。因此，企業(yè)有必要重組企業(yè)經(jīng)營資源，使企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略成為具有能夠全方位應(yīng)對各種競爭的“多功能利器”，去應(yīng)對復(fù)雜多變的經(jīng)營環(huán)境。

（二）企業(yè)導(dǎo)入物流戰(zhàn)略概念

企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實施通過諸多個別的經(jīng)營活動的執(zhí)行來實現(xiàn)，在諸多參與企業(yè)經(jīng)營行為的活動之間，存在著各經(jīng)營活動之間以及各個別經(jīng)營活動與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之間的定位問題，概括地說來一般有以下幾種關(guān)系。首先，個別經(jīng)營活動之間存在著既相互依存，有時又相互排斥的二律背反（trade-off）的關(guān)系。其次，個別經(jīng)營活動有時會隨著企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整而相應(yīng)變動，個別經(jīng)營活動的變動會影響企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)。最后，在評價各個別經(jīng)營活動的時候，既要對個別經(jīng)營活動進行狹義性評價的同時又要對企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻度進行評價。有鑒于此，作為個別經(jīng)營活動的物流活動自然也就理應(yīng)具備以上三個特點，企業(yè)戰(zhàn)略的物流或者說服從企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略的物流的戰(zhàn)略稱為物流戰(zhàn)略。

（三）有關(guān)物流戰(zhàn)略理論觀點評述

作為對物流行為的評價，有關(guān)物流戰(zhàn)略理論的論述開始于20世紀(jì)80年代。最早提出物流戰(zhàn)略概念，對物流戰(zhàn)略理論進行了初步整理的是美國物流學(xué)者Martin Christopher，他在《The Management of Business Logistics 》一書中簡單提出了物流的戰(zhàn)略定位問題，他認(rèn)為企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時應(yīng)首先明確物流戰(zhàn)略的方向性，繼而在此方向性之下提出物流成本與物流體系兩個子系統(tǒng)，并對這兩個子系統(tǒng)制定評價體系。所謂物流戰(zhàn)略就是由物流成本與物流體系相互結(jié)合而構(gòu)成，不僅如此還應(yīng)當(dāng)明確相應(yīng)的評價其成果的基準(zhǔn)，這種物流戰(zhàn)略體系在實行過程中不斷通過成果的驗證及反饋，為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的挑戰(zhàn)提供決策依據(jù)。概括地說，Martin Christopher 的物流戰(zhàn)略構(gòu)成分為三個部分：物流成本、物流體系、物流成果。后來美國學(xué)者Daniel F.Lynch和Scott B.Keller在其合著的《The Effect of Logistics Capabilities and Strategy on Firm Performance》中指出，物流處理能力與企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略密切相關(guān)，擁有出色的物流機能的企業(yè)在執(zhí)行企業(yè)的戰(zhàn)略時比那些物流能力稍遜的企業(yè)更有優(yōu)勢。另外，Bowersox 與Closs認(rèn)為物流處理能力是評價那些既要保持盡可能低的總經(jīng)營成本，又要提供有競爭優(yōu)勢的企業(yè)的物流服務(wù)水平的手段，但這種能力的發(fā)揮最終取決于企業(yè)對物流的戰(zhàn)略定位。

不難看出多數(shù)學(xué)者在論述物流的機能（生產(chǎn)性或效率）與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系時，均主張物流的機能是企業(yè)戰(zhàn)略有機體的重要組成部分，同時物流機能既是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段，又要以企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)為中心。這些觀點對于理解物流機能與物流戰(zhàn)略的關(guān)系方面提供了新的視角，有助于全面把握物流在企業(yè)發(fā)展層次上的定位。雖然上述理論探索對物流戰(zhàn)略理論研究有所拓展，但是并沒有針對物流戰(zhàn)略的構(gòu)成，及內(nèi)涵進一步進行深入化、系統(tǒng)化、歸納化研究。本論文就是帶著這樣的問題意識，試圖對物流戰(zhàn)略的構(gòu)成及展開作進一步研究，盡可能提供新的分析視角及分析方法。

二、物流系統(tǒng)與物流戰(zhàn)略的構(gòu)成及展開

在引言中提到物流概念自20世紀(jì)末傳入我國以來，以其效率面為中心，在理論界和實務(wù)界進行了深入研究和應(yīng)用開發(fā)。粗看起來此一研究與應(yīng)用趨勢有其合理一面，本來作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營管理活動要素的各物流機能活動③本身，是獨立且分散地存在于企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營管理活動之中的，自然追求各機能的效能最大化成了物流概念形成初期最易理解的一面，或者說在概念上物流與生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營機能一樣有其清晰且互為獨立的范疇。企業(yè)為了其經(jīng)營目標(biāo)，將運輸、保管、搬運等機能要素橫斷諸多部門，進行有機整合之后（如圖1所示），物流應(yīng)作為經(jīng)營機能中一個重要側(cè)面發(fā)揮其功能。既然是橫斷其他經(jīng)營機能的特殊部門，物流管理系統(tǒng)具備以下兩個特征：（1）物流管理的閉鎖性。承擔(dān)物流機能的物流組織作為經(jīng)營管理的一個部門，有其閉鎖性的一面，即有其獨立的考核目標(biāo)（對其進行生產(chǎn)性或效率性的要求）。（2）物流管理的開放性。由于物流活動橫跨多個經(jīng)營管理部門，容易受整體戰(zhàn)略目標(biāo)、生產(chǎn)、銷售等部門經(jīng)營活動的影響，有時難以獨立展開活動。

（一）基于戰(zhàn)略視角的物流系統(tǒng)基本構(gòu)造

一般在研究物流理論時立腳于兩種分析視角，一是宏觀物流的分析視角，另一種為微觀物流的分析視角。多數(shù)的物流研究文章里是在將二者混為一同的前提下分析物流行為的，其結(jié)果是因不是在一個研究平臺上論述而導(dǎo)致概念混亂、各說各話。如圖2所示，物流的分析平臺分為兩個層次，一是宏觀物流層次，二是微觀物流層次。宏觀物流主要是站在社會經(jīng)濟的視角分析物流，側(cè)重于國民經(jīng)濟生活中的運輸、交通等領(lǐng)域的問題；微觀物流是立足于企業(yè)管理層次視角的企業(yè)經(jīng)營管理活動中的物流管理。當(dāng)然，宏觀物流與微觀物流不是互不相連、獨自存在的，更多的時候在制定宏觀物流戰(zhàn)略時是在考慮了微觀物流戰(zhàn)略，同樣在制定微觀物流戰(zhàn)略時是在考慮了宏觀物流戰(zhàn)略。但是，不能因此將二者視為同一問題，而不加區(qū)別混同論述。特別是近年來，微觀物流理論研究中由于引入了供應(yīng)鏈管理思想以及市場營銷思想以后，淡化宏觀及微觀物流的差異，在經(jīng)營管理的大范疇內(nèi)思考物流的思潮，進一步模糊了對物流理論構(gòu)造本身的研究。

除了以上所述物流的宏觀和微觀兩個層次以外，還應(yīng)關(guān)注物流的另外兩個側(cè)面：物流效果、物流效率④。由于宏觀物流多限于運輸、港灣、道路、機場、集裝箱、物流設(shè)備等宏觀層面的研究，限于篇幅，本論文主要討論微觀層次的非主業(yè)物流企業(yè)的效果和效率側(cè)面。

上面提到物流管理具有兩個特征，一是物流的閉鎖性，二是物流管理的開放性。建立在物流閉鎖性之上，對構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營行為的各活動（運輸、搬運，在庫管理，流通加工，信息處理等）進行控制管理，從生產(chǎn)性、效率性的側(cè)面進行考核的分析方法稱為物流效率側(cè)面。而著眼于企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)，緊密協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等職能部門，作為企業(yè)戰(zhàn)略要素之一的物流的一面被稱為物流效果側(cè)面。同時物流管理中的管理還包含兩層含義，一是經(jīng)營管理意義上的管理，是一種更高層次的管理，使物流活動符合經(jīng)營戰(zhàn)略的目標(biāo)的管理（效果側(cè)面）；二是針對物流機能領(lǐng)域的控制（效率側(cè)面）。物流效果的達成一般考慮一下三個因素：（1）物流活動對企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行上的貢獻性；（2）物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略定位（時間、供貨的安定性、正確性等服務(wù)內(nèi)容）；（3）物流在競爭市場中的戰(zhàn)略定位。

關(guān)于物流機能領(lǐng)域的物流效率的達成，一般由各設(shè)施，各物流機能活動的現(xiàn)場管理活動構(gòu)成。概括說來有以下活動構(gòu)成：（1）物流的生產(chǎn)性管理（各機能活動的生產(chǎn)性管理）；（2）物流設(shè)施、部門的個別管理；（3）物流機能活動（運輸、保管、搬運、包裝等）的作業(yè)管理；（4）物流費用管理。物流管理活動的基本課題就是企業(yè)緊緊圍繞著物流效果和物流效率兩個側(cè)面，建立一個不但有高效率還要有高效果的物流體系（見表1）。

（二）物流效率的戰(zhàn)略性貢獻分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同樣對非主業(yè)物流企業(yè)來講，物流機能對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略同樣起到服務(wù)性貢獻，“物流體制的構(gòu)建是從物流服務(wù)水平的構(gòu)建開始的”⑤。美國著名市場營銷學(xué)家P.Kotler 在《營銷學(xué)原理》第一章中指出“物流就是創(chuàng)造需求的手段”，“物流服務(wù)水平直接與企業(yè)服務(wù)水平相關(guān)”。物流戰(zhàn)略的宗旨是以最小的成本來實現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平，從而提高企業(yè)的整體競爭力。

物流品質(zhì)的改善是以物流服務(wù)水平⑥的改善為核心進行的，物流服務(wù)的內(nèi)容主要是在運輸?shù)陌踩?、合理庫存水平的維持、準(zhǔn)時交貨、事故處理、信息的提供等物流戰(zhàn)術(shù)層次的業(yè)務(wù)行為，物流服務(wù)水平的提高必然引起物流成本的上升（圖3）。從企業(yè)經(jīng)營管理的戰(zhàn)略角度來看，物流成本的上升并非一定意味著企業(yè)經(jīng)營績效的低下，而是應(yīng)當(dāng)分析隨著物流服務(wù)水平的提高（物流成本的增加）企業(yè)的總收入、凈利潤額的變化。

前面提到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實施是通過諸多個別的經(jīng)營活動的執(zhí)行來實現(xiàn)的，作為企業(yè)經(jīng)營活動的物流管理，其個別機能活動之間存在著既相互依存，有時又相互排斥的關(guān)系，不過個別經(jīng)營活動應(yīng)當(dāng)隨著企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整而相應(yīng)變動。當(dāng)然，對個別經(jīng)營活動進行狹義性評價的同時又要評價其企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻度。只要因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動的凈增加利潤ΔP的總和大于用于改善物流機能、提高物流服務(wù)水平的凈增加物流費用的ΔLC的總和，就可以說物流成本的增加為有效增加（參考圖4）。

∑ΔP>∑ΔLC

其中ΔP：因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動的凈增加利潤，ΔLC：為凈增加物流費用的總和。

從戰(zhàn)略的角度來看，隨著物流服務(wù)水平的提高，企業(yè)的收入會隨之增加。隨后物流服務(wù)水準(zhǔn)越過某一點以后（圖3中的S點），由于物流的成本的急劇增加，收入的增加開始鈍化，甚至無論多大程度改善物流服務(wù)，都難以走出收入的低迷，更甚至于過度追求物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高的后果，導(dǎo)致凈增加物流費用的ΔLC的總和大于因物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶動的凈增加利潤ΔP總和，也就是說物流成本的增加為無效增加。

（三）物流戰(zhàn)略的效果與效率辯證關(guān)系

如前文所述，物流系統(tǒng)包含兩個側(cè)面：物流效果與物流效率，物流效率側(cè)面的發(fā)揮勢必影響物流效果的達成。作為物流系統(tǒng)軸心的物流戰(zhàn)略毫無疑問也具有兩個側(cè)面：物流效果和物流效率。一般物流戰(zhàn)略所要達成的目標(biāo)有三個：第一，成本最小，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉庫選址、運輸方式的選擇等；第二，投資最少，是指對物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率；第三，改善服務(wù)。一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高物流服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增長可能超過成本的上漲⑦。

物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是物流戰(zhàn)略效果性與效率性的辯證統(tǒng)一，一方面物流系統(tǒng)的閉鎖性要求在物流戰(zhàn)略制定或?qū)嵤┻^程中，將物流作為一個系統(tǒng)實現(xiàn)該系統(tǒng)的最優(yōu)化，即使物流成本、投資成本最小化；另一方面，物流系統(tǒng)的開放性要求不僅對物流系統(tǒng)進行狹義的評價，同時又要評價物流對企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻性，通過改善物流服務(wù)水平拓展市場份額實現(xiàn)盈利能力的突破性提高。企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)需要對企業(yè)各個系統(tǒng)資源進行有機的整合形成合力，充分發(fā)揮各個子系統(tǒng)的效率性和效果性。

物流戰(zhàn)略實施的目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)的長期效益最大化，即為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，而不是實現(xiàn)物流長期效益的最大化，這一點有別于企業(yè)戰(zhàn)略。在主業(yè)物流企業(yè)中物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略重疊，在非主業(yè)物流企業(yè)中物流戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的一個組成部分，支撐著企業(yè)戰(zhàn)略的實施（圖 5）。物流戰(zhàn)略對企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用是基于物流系統(tǒng)的開放性，是物流戰(zhàn)略的效果側(cè)面的重要體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的開放性要求物流戰(zhàn)略與生產(chǎn)戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、財務(wù)戰(zhàn)略保持協(xié)同，共同實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略，而不是片面的追求物流系統(tǒng)的長期效益最大化，因為物流戰(zhàn)略需在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下制定，物流戰(zhàn)略的實施情況影響企業(yè)戰(zhàn)略的完成。

物流戰(zhàn)略的效率性強調(diào)在企業(yè)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下實現(xiàn)物流系統(tǒng)的長期效益最大化，但物流系統(tǒng)作為企業(yè)的一個子系統(tǒng)，單純追求其物流系統(tǒng)的效率性，實為追求企業(yè)系統(tǒng)的局部最優(yōu)。物流的效果性強調(diào)通過物流系統(tǒng)對企業(yè)其他子系統(tǒng)的協(xié)作，而達到企業(yè)系統(tǒng)的全局最優(yōu)。物流戰(zhàn)略的效率側(cè)面體現(xiàn)了物流系統(tǒng)的閉鎖性，物流做為一個獨立的子系統(tǒng)有其獨立的考核指標(biāo)，要求其實現(xiàn)物流系統(tǒng)的低成本化、最優(yōu)化。物流成本的削減并不意味著企業(yè)利潤的增加，可能致使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量下降，從而給企業(yè)的長期效益帶來負(fù)面影響（圖 3）。另外，物流成本的上升也不意味著企業(yè)利潤的下降，促使物流成本上升的原因可能是企業(yè)著眼于未來實施為客戶提供更多增值物流服務(wù)的戰(zhàn)略，或者企業(yè)為實現(xiàn)整體效益最大化而犧牲物流子系統(tǒng)的效益促使生產(chǎn)、營銷等其他子系統(tǒng)效益的更大化（圖 4）。

物流戰(zhàn)略的效率性與效果性的辯證關(guān)系可以擴大供應(yīng)鏈范疇。在供應(yīng)鏈中，物流作為一個系統(tǒng)或一個獨立經(jīng)營的部門，有其獨立的考核體系，追求物流系統(tǒng)的低成本化、最優(yōu)化成為必然，體現(xiàn)了物流戰(zhàn)略的效率性。物流戰(zhàn)略的目的是實現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，單純追求物流系統(tǒng)的效率性，即物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，無益于實現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略效率性的夸大勢必會影響其效果性的發(fā)揮，效果性的發(fā)揮又會使物流系統(tǒng)次優(yōu)化。

三、狹義第三利潤源泉論

前文中提到第三利潤源泉論定位于物流成本的削減，目的在于通過物流成本的削減實現(xiàn)企業(yè)的長期效益最大化。本文從物流戰(zhàn)略的效果性和效率性的辯證關(guān)系角度，重新審視該理論的合理性以及使用范圍，在進一步展開之前本文將簡單闡述兩個概念：主業(yè)物流企業(yè)和非主業(yè)物流企業(yè)。

（一）主業(yè)物流企業(yè)與非主業(yè)物流企業(yè)

從事物流活動的企業(yè)，因物流活動本身在企業(yè)經(jīng)營活動中所處的戰(zhàn)略地位不同，分為主業(yè)物流企業(yè)以及非主業(yè)物流企業(yè)（參考圖6、圖7）。

所謂主業(yè)物流企業(yè)是指物流的機能行為為其主營業(yè)務(wù)內(nèi)容，并且通過提供物流的機能行為而獲得的經(jīng)營利益為其主要利益源泉的企業(yè)。例如從事運輸、配送、倉儲、搬運、流通加工等的專業(yè)化經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。主業(yè)物流公司多以第三方物流（3PL）的角色向其顧客提供專業(yè)化物流服務(wù)，對于此類主業(yè)物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)為其核心業(yè)務(wù)。由于主業(yè)物流企業(yè)主要甚至僅僅通過提供專業(yè)化物流服務(wù)獲得利潤，因此對此類主業(yè)物流企業(yè)來說，物流與其說是第三利潤源泉不如說為第一利潤源泉更恰當(dāng)。

所謂非主業(yè)物流企業(yè)是指那些物流業(yè)務(wù)為非主營業(yè)務(wù)，但和人力資源、財務(wù)等部門一樣對主營業(yè)務(wù)起到支持、輔助功能的企業(yè)。比如對于松下電器株式會社而言，主營業(yè)務(wù)就是電子產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，物流和人力資源等其他職能部門一樣不是主營業(yè)務(wù)。盡管對此類公司而言，物流部門所起的功能直接影響到公司的經(jīng)營績效，但公司不會舉全力整合大部分經(jīng)營資源去開展物流活動。第三利潤源泉論以及物流冰山說⑧等學(xué)說主要是針對此類非主業(yè)物流的企業(yè)中的物流機能提出的學(xué)說。

（二）狹義第三利潤源泉論的片面性

由于長期以來忽視物流機能，使得這塊暗黑大陸被視為尚未開發(fā)的利潤源泉引起了廣泛重視。毫無疑問，從降低物流成本為企業(yè)的經(jīng)營騰出更多的邊際利潤這一點來看具有十分重要的意義。但是，由于我國目前物流理論框架的構(gòu)建還不充分，在理論界和實業(yè)界有一種狹隘地理解物流的作用，言物流必“第三利潤源泉”的趨勢混淆了物流問題的本質(zhì)。

狹義第三利潤源泉論觀點認(rèn)為絕對的物流費用的降低會給企業(yè)帶來邊際利潤，而這個邊際利潤又為企業(yè)價格戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略的實施提供條件。在這里并無意否定第三利潤源泉論，無容置疑以降低物流費用為主要內(nèi)涵的物流生產(chǎn)性的提高，對改善企業(yè)經(jīng)營績效有重要意義。問題是對非主業(yè)物流的企業(yè)來說，提高績效的手段絕非僅靠改善物流、降低物流成本來實現(xiàn)，過分強調(diào)物流的第三利潤源泉作用會掩蓋問題的本質(zhì)。從供應(yīng)鏈管理的角度來看，過分強調(diào)物流的第三利潤源泉的思想偏重于局部最優(yōu)化，而忽略整體最優(yōu)化的狹義思考。狹隘的第三利潤源泉論觀點忽視了物流戰(zhàn)略的效果性與效率性的辯證關(guān)系，認(rèn)為單純地通過提高物流系統(tǒng)的效率性，可提高物流對企業(yè)或者供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的貢獻性和支撐作用，在作出成本削減的決策時需要站在企業(yè)整體戰(zhàn)略或供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的角度上去判斷，偏離了供應(yīng)鏈整體最有化的物流成本的削減會因小失大，得不償失。一味降低物流成本勢必會損壞物流對整體戰(zhàn)略的貢獻度，提高物流成本可能是企業(yè)出于對企業(yè)或供應(yīng)鏈長期效益的考慮，以犧牲物流系統(tǒng)的最優(yōu)化為代價，爭取其他部門或系統(tǒng)的更大化。

四、結(jié)論

本文從戰(zhàn)略角度上重審物流系統(tǒng)的構(gòu)成，將物流系統(tǒng)分為兩個層次：宏觀層次和微觀層次，同時可從兩個側(cè)面審視物流，即物流效果性和物流效率性。在非主業(yè)物流企業(yè)中，作為企業(yè)經(jīng)營重要組成部分的物流因其獨立且貫穿于各職能（如采購、生產(chǎn)、銷售）部門之中，并具有其獨立專門的考核體系，具有閉鎖性的特征；同時因物流的各個職能橫斷企業(yè)各職能部門，物流系統(tǒng)目標(biāo)的實現(xiàn)受制于企業(yè)總體戰(zhàn)略、采購戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、銷售戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的開展，與職能戰(zhàn)略有著相互制約相互依賴的關(guān)系，難以獨立開展活動，具有開放性的特征。

基于物流系統(tǒng)閉鎖性的物流效率側(cè)面強調(diào)物流系統(tǒng)自身的效益最大化，即通過物流成本的削減實現(xiàn)利潤的增加；基于物流系統(tǒng)開放性的物流效果側(cè)面著眼于企業(yè)戰(zhàn)略的實施優(yōu)先于物流效率性的實現(xiàn)，注重物流系統(tǒng)對企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用。在企業(yè)經(jīng)營管理活動中存在兩種辯證關(guān)系，即個別經(jīng)營活動之間的二律背反關(guān)系和個別經(jīng)營活動與企業(yè)戰(zhàn)略之間相互制約和相互依賴的關(guān)系。所以，在對物流系統(tǒng)進行評價時，既要對物流系統(tǒng)進行狹義性的評價，同時又要對企業(yè)的整體經(jīng)營戰(zhàn)略的貢獻度進行評價。物流服務(wù)質(zhì)量的改善而帶來的企業(yè)凈利潤的增加，大于用于改善物流機能、提高物流服務(wù)水平的凈增加物流費用的總和時就會出現(xiàn)有效增加效應(yīng)，但當(dāng)物流服務(wù)水準(zhǔn)翻越某一點后，物流成本增加的速度將大于收入增加的速度，出現(xiàn)無效增加現(xiàn)象。

與此對應(yīng)，物流戰(zhàn)略也具備兩個側(cè)面：物流效果性和物流效率性。物流戰(zhàn)略的效果性強調(diào)物流戰(zhàn)略對企業(yè)整體戰(zhàn)略的支撐作用，通過物流戰(zhàn)略與生產(chǎn)戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的協(xié)同實施，實現(xiàn)企業(yè)的長期效益最大化。物流戰(zhàn)略的效率性則強調(diào)物流作為一個相對獨立的子系統(tǒng)，而實現(xiàn)自身的長期效益最大化。物流成本的削減并不意味著企業(yè)利潤的增加，可能致使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量下降，從而給企業(yè)的長期效益帶來負(fù)面影響。物流成本的上升也不意味著企業(yè)利潤的下降，促使物流成本上升的原因可能是企業(yè)著眼于未來實施為客戶提供更多增值物流服務(wù)的戰(zhàn)略，或者企業(yè)為實現(xiàn)整體效益最大化而犧牲物流子系統(tǒng)的效益，促使生產(chǎn)、營銷等其他子系統(tǒng)效益的更大化。單純地追求物流戰(zhàn)略的效率性實為追求局部最優(yōu)化并非全局最優(yōu)化。物流戰(zhàn)略是物流效果性和效率性的辯證統(tǒng)一，夸大任意一面將致使物流戰(zhàn)略實施的畸形化。在制定企業(yè)戰(zhàn)略時，應(yīng)統(tǒng)籌各種資源，防止出現(xiàn)局部次優(yōu)化，打造企業(yè)經(jīng)營的“多功能利器”以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。因此，使用范疇僅限于非主業(yè)物流企業(yè)的狹義“第三利潤源泉論”實為一種夸大物流戰(zhàn)略效率性的“物流效率論”，強調(diào)通過物流成本的削減實現(xiàn)企業(yè)效益的長久提升，對非主業(yè)物流的企業(yè)來說可以通過提供立足于客戶的創(chuàng)造性物流服務(wù)來實現(xiàn)企業(yè)效益的增加，絕非僅靠改善物流、降低物流成本來實現(xiàn)?！蔼M義第三方利潤源泉論”偏執(zhí)了物流戰(zhàn)略的內(nèi)涵，掩蓋了物流問題的實質(zhì)。

注釋：

① 由引進生產(chǎn)自動化而帶來制造費用的降低被稱為第一利潤源泉，由市場營銷的導(dǎo)入而帶來的單位商品的銷售費用的降低被稱為第二利潤源泉,未開發(fā)的物流領(lǐng)域—為第三利潤源泉，同一時期針對物流成本比較有表性的另一主張為日本學(xué)者西澤修的物流冰山說。

② J.T.Cannon, Business Strategy and Policy,Harcourt ＆ World,Inc.,1968:168.

③ 運輸、保管、搬運、裝卸、流通加工、在庫管理、信息處理等物流機能活動。

④ 這里的物流效率所指的是物流機能，具體包括運輸、搬運、流通加工、在庫管理、信息處理等功能性側(cè)面。

⑤ 矢作敏行.現(xiàn)代流通.有斐閣アルマ，1999:88.

⑥ 所謂物流服務(wù)水準(zhǔn)是指企業(yè)所能提供物流機能的業(yè)務(wù)達成能力，包含對時間、供貨的安定性、正確性等服務(wù)內(nèi)容及指標(biāo)的制定。

⑦ Ronald H.Ballou 《企業(yè)物流管理》P28

⑧ 日本物流學(xué)者西澤修在1977年提出此學(xué)說。

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（責(zé)任編輯：關(guān)立新）