小灰

換標重生

也許ZELAS這個單詞會讓人感到陌生，這個源自意大利語的單詞有著“熱情、強烈”的含義，但說到Scion這個品牌，相信很多人就會比較熟悉了。Scion是豐田繼雷克薩斯之后推出的又一汽車品牌，同樣主攻北美市場。早在2002年，豐田汽車為了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新組建一支團隊,專門生產(chǎn)時尚青年人喜愛的車型，隨后豐田公司為這支團隊取名為Scion，不久之后，團隊的努力最終換來了市場的認可，這個年輕的品牌憑借著簡約、時尚而極具現(xiàn)代感的設計很快便成為北美年輕人所追捧的對象。

在這其中，Scion tC憑借時尚運動的設計、強大的改裝潛力以及合理的價格很快便成為Scion品牌下最為成功的車型。時逢車型換代，豐田把這款頗受年輕人喜愛的車型正式帶到國內(nèi)，考慮到豐田品牌在國內(nèi)的深入人心，豐田并沒有延續(xù)其在北美的Scion車標，于是我們便見到了懸掛著“牛頭”標的杰路馳。

低調高質

沒有令人疲憊的生活瑣事、沒有繁重的工作壓力、也沒有背負巨大的社會責任，年輕人所擁有的是灑脫的生活、無限的精力和輕松的心態(tài)。當汽車設計脫離了傳統(tǒng)的束縛，汽車原來也可以如此的簡單而個性。從杰路馳的身上，我?guī)缀跽也怀鋈魏畏彪s的線條和優(yōu)雅的曲線。幾道硬朗的線條輕松地展現(xiàn)出杰路馳年輕的力量感，寬大的車門和收緊的車尾同樣是最為直接的運動做派。A柱通過采用隱藏式設計使前擋風玻璃與側窗在視覺上連為一體，從而營造出類似賽車頭盔的車身上部，并不圓滑的車頂曲線加大了C柱的面積，同時也讓車內(nèi)后排頭部空間成了杰路馳的一大賣點。

對于那些不喜歡杰路馳外觀的人來說，那我奉勸你們還是不要走近它的車內(nèi)了。不過這也有情可原，相對于凱美瑞的內(nèi)飾，杰路馳幾乎可以用“簡陋”來形容。充斥著塑料的面板和簡單的功能區(qū)域看上去確實沒什么亮點，但仔細觀察之后你就會發(fā)現(xiàn)，在一些年輕人非常注重的地方，杰路馳都著力滿足。比如運動型座椅、三幅式D型方向盤、紅色背光的桶形儀表盤、車門上的高、中、低音揚聲器以及高配車型上裝配的雙天窗。

熱愛群居也是年輕人的特點之一，這便注定了杰路馳的后排不能只是個隨手放包的空間。2700毫米的軸距造就了杰路馳1820毫米的車廂內(nèi)長度，即使將前排座椅推到最后位置，后排乘客仍能擁有230毫米的腿部空間，同時，平直的車頂也是后排頭部空間的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可創(chuàng)造出1400升的行李箱空間，看來實用性仍舊是豐田不能割舍的特征之一。

想象無限

杰路馳剛剛超過1.4噸的車重想要展現(xiàn)出些許運動的氣質并不太難，比如這臺2.5升發(fā)動機便可滿足。編號為2AR-FE的直列四缸自然吸氣發(fā)動機是首次在國內(nèi)亮相，它采用了雙VVT-i智能可變氣門正時控制系統(tǒng)，在轉速6000轉時可發(fā)出131千瓦的最大扭矩，231牛米的最大扭矩則在4100轉時涌現(xiàn)。與豐田銳志編號為5GR-FE的V6 2.5升發(fā)動機相比參數(shù)略低，但成本與重量卻能得到更好的控制。

雖然沒有時下流行的渦輪增壓系統(tǒng)，但自然吸氣發(fā)動機的流暢和順滑正是駕駛杰路馳最為直觀的感受。杰路馳的動力不可謂不強，但絕不蠻橫無理，沒有令人緊張的突如其來，也沒有高轉速下的力不從心，杰路馳幾乎能在整個轉速區(qū)間內(nèi)都表現(xiàn)得收放自如。6擋自動變速箱無論是升擋或是降擋都悄無聲息，我既可以從容地享受窗外的陽光，也可以自由揮灑最高205公里/小時的動力性能。

同美版的Scion tC一樣，杰路馳同樣采用了歐洲市場的豐田Avensis的底盤。前麥弗遜后雙叉臂式的四輪獨立懸架結構在保證舒適性的同時著力強調杰路馳的運動基因。粗壯的方向盤能夠準確地將前輪指向傳遞給駕駛者，整體感較強的底盤也能夠輕松應對復雜的路況。減震器會過濾掉一些細小的路面坑洼，但并不會有意掩蓋基本的路面狀況，若以運動化的標準衡量，減震的調校仍不夠強硬，畢竟要照顧到舒適性的要求，不過這也為那些愛好改裝的年輕人留下了更多的空間來張揚自己的個性。

如果你喜歡盡情展現(xiàn)自己的想象力，那么杰路馳確實是非常合適的選擇?？纯疵绹腟EMA SHOW（美國拉斯維加斯改裝車零配件展覽會）吧，杰路馳已經(jīng)成為各種創(chuàng)意的發(fā)揮平臺，無論是性能或是音響上的改裝，杰路馳都是展臺上耀眼的明星，在它們的身上，無不散發(fā)著年輕人對于汽車與汽車文化的獨特理解。