楊偉強

近年來，長三角高鐵建設如火如荼，繼甬臺溫、滬杭高鐵開通后，杭甬、杭寧高鐵亦將于2012年底建成通車。在此形勢下，高鐵專用頻率保護成為浙江省無線電管理工作的重中之重。相關部門應如何扎實開展高鐵頻率清理工作？怎樣將已開通高鐵的頻率保障工作制度化、日常化？浙江省無線電管理部門的部署經(jīng)驗或可為相關管理者所借鑒。

近年來，我國高鐵建設進入高速發(fā)展階段。眾所周知，傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度需要無線電通信，高速鐵路的安全運行更是離不開無線電通信。傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度只是用到語音指揮，而高鐵運行時需要用無線電進行實時數(shù)據(jù)通信。一旦無線電通信受到干擾，將會引起列車轉(zhuǎn)換運行模式，降低運行速度，打亂運營秩序，造成嚴重社會影響。

保護鐵路無線電專用頻率，是無線電管理部門的重要職責。2011年，在浙江省經(jīng)濟和信息化委員會無線電管理局的統(tǒng)一部署和浙江省無線電監(jiān)測站的技術(shù)指導下，浙江省各市無線電管理局、監(jiān)測站認真扎實地開展高鐵頻率清理工作，對已開通高鐵的頻率保障也進行了探索和嘗試，使之逐步制度化、日常化，以全力保障高鐵實時數(shù)據(jù)通信安全。

浙江省全面推進高鐵頻率保障

制定周密細致的清頻計劃。2011年初，浙江省無管局和省監(jiān)測站一起研究制定了杭甬、杭寧高鐵的清頻計劃，分解落實各項任務，為了保證清頻的有效性和可行性，省無管局就清頻的標準問題與省監(jiān)測站多次交流、探討，最后確定了既符合GSM-R系統(tǒng)工作要求又現(xiàn)實可行的清頻標準。

組織全省學習高鐵無線通信原理，參觀了解列調(diào)機制。想要做好高鐵的頻率清理和保障工作，必須對高鐵的無線通信原理有一個全面、正確的理解。2011年4月，省無管局組織全省各市監(jiān)測站技術(shù)骨干參加高鐵無線通信原理培訓班，邀請鐵道部無線電管理辦公室和上海鐵路局的專家授課，專業(yè)系統(tǒng)地介紹了中國高鐵發(fā)展的歷史和背景，高鐵無線通信的演化，所使用的頻率，著重講解了GSM-R系統(tǒng)在高鐵中的運用情況。隨后，全體參訓人員乘坐滬杭高鐵前往上海鐵路局實地參觀華東地區(qū)的高鐵調(diào)度所，對高鐵無線通信有了全面、直觀的理解，進一步感受到高鐵頻率保障的必要性和重要性。

協(xié)調(diào)各方，創(chuàng)設良好的合作關系。由于高鐵GSM-R的頻率緊鄰中國移動的GSM頻率，要保證GSM-R的用頻，移動公司必須對自己臨近高鐵的基站進行技術(shù)改造和頻率調(diào)整，這對于用戶數(shù)量巨大、信道占用接近飽和的GSM網(wǎng)絡而言是一個巨大的壓力。省無管局在堅持高鐵清頻的同時，充分理解移動公司的壓力，年內(nèi)幫助其協(xié)調(diào)解決了多起無線電干擾，用實際行動贏得移動公司對鐵路清頻工作的支持。2011年5月中旬，省無管局召集鐵路、移動和相關市監(jiān)測站召開高鐵清頻專項業(yè)務會議，會上移動公司、各市監(jiān)測站匯報了圍繞清頻所做的一系列工作，省無管局對各單位前期工作給予肯定，對下一步工作作出部署，提出工作原則和清頻標準，將任務分解落實到各單位，會議開得充實，富有成效。鐵路方面也充分肯定了浙江省的清頻工作，并表示感謝。

不斷總結(jié)前期工作，將高鐵頻率保障日常化。甬臺溫、滬杭高鐵開通后，相關市監(jiān)測站都在探索高鐵頻率保障的監(jiān)測模式，也取得了一定的實踐經(jīng)驗。浙江省無管局多次與省監(jiān)測站、相關市監(jiān)測站交流高鐵頻率保障的有效方式和方法，不斷總結(jié)前期工作經(jīng)驗，提出將高鐵頻率保障日?；?。在2011年12月的全省無線電管理業(yè)務會議上正式提出了《浙江省高鐵無線電專用頻率日常監(jiān)測實施辦法》，《實施辦法》對日常監(jiān)測的方式、頻次、記錄格式都做了明確規(guī)定，每月上報和年度上報的實踐也做了明確要求。通過《實施辦法》的實施，真正把鐵路專用頻率的監(jiān)測工作日?；⒅贫然?。

省監(jiān)測站全程技術(shù)指導

編寫清頻計劃，作業(yè)指導等技術(shù)文件。2011年初，按浙江省無管局今年的工作安排，編寫杭甬、杭寧高鐵的清頻計劃，確定自查、聯(lián)合測試、整改復查的時間安排，各單位管轄的路段和責任、任務；編寫清頻測試的作業(yè)指導書，確定測試儀表及配套天線、測試的方法和數(shù)據(jù)的記錄方式。由于理論上的清頻標準在實際測試中有一定難度，省無管局和省監(jiān)測站對清頻的標準進行了多次探討，省監(jiān)測站也反復試驗，提出了既滿足GSM-R系統(tǒng)工作要求，也能在現(xiàn)場測試中實現(xiàn)的清頻標準。

全程參加杭甬、杭寧高鐵的聯(lián)合測試。2011年5月，省監(jiān)測站會同鐵路、移動和杭州、紹興、寧波監(jiān)測站對杭甬高鐵進行了全線的清頻測試，共測30個點，測出不合格點23個，主要問題是基站的互調(diào)。10月，省監(jiān)測站會同鐵路、移動和杭州、湖州監(jiān)測站對杭寧高鐵進行了聯(lián)合測試，共測11個點，不合格點2個，主要問題是周邊直放站干擾。為保證測試和實際工作點的符合性，測試點都選在在建的高鐵線上，道路崎嶇、塵土飛揚，測試組頂著烈日，扛著儀器、天線從簡易梯登上二三十米的高架，進行逐點測試，遇到不合格點還要進一步擴大測試范圍，確定問題原因。

采用多種方式與市監(jiān)測站交流、總結(jié)高鐵頻率保障的經(jīng)驗方法。高鐵專用頻率保護對于無線電管理是一個新課題，需要不斷探索嘗試，并相互交流。2011年3月，由省監(jiān)測牽頭，組織杭州、嘉興監(jiān)測站共同開展了一次885～889MHz/930～934MHz頻段路測和保護高鐵頻率的研討。10月，在全省監(jiān)測工作座談會中，省監(jiān)測站專門將高鐵測試作為一個專題，和各市監(jiān)測站技術(shù)人員進行交流討論。12月，省監(jiān)測站專門赴嘉興，與嘉興市監(jiān)測站探討如何應用路測軟件結(jié)合現(xiàn)有設備，高效準確地完成GSM-R頻段的路測，并進行了實測比對，達到了預期的效果。

各市開展高鐵頻率清理保護

各市無管局充分重視高鐵頻率保護工作。保護鐵路無線電專用頻率事關鐵路運輸和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，各市無管局都充分重視此項工作。杭州無管局領導多次參加高鐵頻率清理業(yè)務會議和技術(shù)交流；寧波監(jiān)測站站長全程參加杭甬寧波段高鐵的聯(lián)合測試；湖州成立以站長為組長，技術(shù)骨干為成員的湖州市高鐵頻率專項清頻小組；紹興監(jiān)測站站長帶領工作人員專程赴紹興移動公司考察調(diào)研退頻、清頻工作。

各市監(jiān)測站利用各類現(xiàn)有設備開展保護性監(jiān)測。杭州監(jiān)測站主要依托移動監(jiān)測車對高鐵沿線進行測試。2011年4月下旬出動監(jiān)測車對杭甬高鐵杭州段進行實地沿線測試，從杭州東至楊汛橋，測得滬杭高鐵正常在用頻率，移動公司清頻情況良好，這也在隨后的聯(lián)合測試中得到驗證；8月，出動監(jiān)測車對杭寧高鐵杭州北至湖州秋山進行沿線電磁環(huán)境測試，全程開啟屏幕錄像軟件記錄經(jīng)緯度和頻譜圖，對杭州繞城高速和杭寧高速交匯處的類GSM-R信號進行標注，提醒杭州移動進行排查。

湖州監(jiān)測站先利用莫干山、美欣大廈固定站開展針對性監(jiān)測，根據(jù)定性的監(jiān)測結(jié)果，再使用監(jiān)測車和PR100等便攜設備在湖州所屬四縣區(qū)開展專項監(jiān)測，查處了多起直放站干擾。

嘉興監(jiān)測站每月開展巡檢，認真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，對發(fā)現(xiàn)的異常信號進行跟蹤調(diào)查，截止到目前，共巡檢19次，累計行車2540公里，累計監(jiān)測時間68小時，通過巡檢查明嘉興移動公司落在GSM-R頻段上的異常信號5個。

開拓創(chuàng)新、探索高鐵頻率保護新方法。嘉興市無管局對高鐵頻率保護做了較為深入的研究和實踐，摸索出一些高鐵頻率保護的新方法。如建立滬杭高鐵GSM-R頻段電磁環(huán)境電子檔案，包括高鐵沿線移動、聯(lián)通、電信的基站和直放站詳細資料，巡檢錄制的全程實時數(shù)據(jù)，月巡檢報告和干擾調(diào)查報告等；開展對高鐵附近移動公司直放站的設備抽檢，在發(fā)現(xiàn)寬帶射頻直放站的雜散互調(diào)比例較高后，及時督促嘉興移動公司將高鐵沿線直放站更新為數(shù)字光纖直放站，并推動嘉興移動公司也建立月巡檢制度，對高鐵沿線基站、直放站進行定期測試和維護；巡檢中采用監(jiān)測接收機與頻譜儀相結(jié)合，有源天線與無源天線相結(jié)合的辦法，既考慮到監(jiān)測靈敏度和信號截獲能力，又防止產(chǎn)生虛假信號。

臺州監(jiān)測站利用Field Test軟件，對GSM-R頻段內(nèi)的GSM信號進行鎖頻測試，以確定是否為其它GSM基站信號。

高鐵頻率保障任重而道遠

市級三方協(xié)調(diào)機制仍需加強。鐵路是GSM-R系統(tǒng)的使用方和管理方，掌握著最及時和最全面的系統(tǒng)信息，是否存在有害干擾和干擾是否消除，最終都要鐵路部門下結(jié)論。由于頻率相鄰，移動公司是干擾的主要產(chǎn)生方和消除責任方，他們在高鐵沿線的基站和直放站信息對發(fā)現(xiàn)和消除干擾有著重要作用。目前省級的鐵路、移動、無線電管理部門三方協(xié)調(diào)機制已經(jīng)建立，但是市級的協(xié)調(diào)機制還需加強。

引進配套高效的監(jiān)測設備。浙江省現(xiàn)有設備主要處理單點、單起的干擾信號，高鐵是長長的一條線，無數(shù)個點，都需要監(jiān)測保障，同時各個點要和以往的測試進行比較分析，所以監(jiān)測設備必須和GPS、電子地圖、數(shù)據(jù)庫結(jié)合起來，組成一套同時具備測試、定位、記錄、比對、分析的監(jiān)測系統(tǒng)，進一步提高監(jiān)測的效率和正確性。

2012年，隨著杭甬、杭寧線的建成通車，高鐵頻率保障工作會更加繁重，浙江省無線電管理部門將與鐵路部門、移動公司密切配合，協(xié)力保障這項關乎人民群眾生命財產(chǎn)安全的工作順利進行。