紫蘭

電商網(wǎng)購高峰期所暴露出的物流短板，已經(jīng)嚴重抑制著電商的發(fā)展，損害著電商的形象。于是，一些電商開始紛紛探索解困物流之法。是完全依賴第三方物流，還是自建物流？或許，二者相結(jié)合的方式，更受電商們青睞。

物流成電商瓶頸

龍年春節(jié)“黃金周”，電商在喜迎網(wǎng)購訂單量暴增的同時，也陷入了消費者抱怨不止、投訴不斷的困境。此情此景，不免令人想起去年11月11日的“世紀光棍節(jié)”。當時的網(wǎng)購市場，也是一片火爆，但隨之而來的快遞送貨難的問題，同樣令電商束手無策、備受指責。

事實上，近兩年來，隨著電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費的持續(xù)增長，如何吸引消費者產(chǎn)生網(wǎng)上消費已不再是電商企業(yè)面臨的最大問題，相反，如何完善物流配套體系、保障消費者利益，已經(jīng)成為電商最大的瓶頸。不夸張地說，誰能令消費者多樣化的需求得到滿足、誰能提供更快的商品配送速度和服務(wù)，誰就更有可能贏得網(wǎng)購市場，而那些被卡在物流瓶頸上的電商，大多逃不過“關(guān)、停、轉(zhuǎn)”之命。

眾所周知，電子商務(wù)=網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流。當網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)上銀行、信用制度日益健全后，物流儼然為電子商務(wù)發(fā)展的最后一個關(guān)口。在運營過程中，電商可借助網(wǎng)絡(luò)解決商流、信息流、貨幣流等問題，但卻難于解決實物物流問題。由此可以預見，未來，電商的流通時間和流通成本，絕大部分將被物流所“吞噬”。因而，物流對未來的電子商務(wù)走勢將起決定性和制約作用。

打造物流全面信息化

電子商務(wù)時代，物流信息化不僅是物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢，更是電商進一步壯大必由之路，是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。物流作業(yè)過程許多的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都需要借助于信息化技術(shù)才能有效解決，以大力提高企業(yè)競爭力。

因而，對于現(xiàn)代物流企業(yè)，若想實現(xiàn)大發(fā)展，必須嘗試用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的企業(yè)管理系統(tǒng)，才能提高電商業(yè)務(wù)信息處理效率，更好地實現(xiàn)信息集成，更好地適應組織機構(gòu)變化。借助信息化的思想，能使企業(yè)有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，能幫助企業(yè)取消一些不必要的活動環(huán)節(jié)并重新設(shè)計企業(yè)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，不斷設(shè)計、改進相應的信息系統(tǒng)，從而能充分挖掘信息系統(tǒng)的管理潛力，大大地提高了流程的營運效率。

另外，電子商務(wù)時代的物流企業(yè)還應大力推廣應用先進的物流管理技術(shù)。物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)技術(shù)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識別(RFID)等，采用這些管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。

多渠道探索物流模式

目前，電子商務(wù)企業(yè)所建立的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“第三方物流”。

對于實力較弱中小型企業(yè)和電商，往往采用完全借助第三方物流企業(yè)(如申通、中通等快遞公司)的模式。這種模式一方面不便于電商對物流進行直接管理，容易出現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象；另一方面，通過第三方物流企業(yè)代收電商貨款，容易導致賬期過長、電商難于及時回籠資金等問題不斷，進而制約電商成長。

第三方物流模式存在的弊端，迫使諸多大型網(wǎng)商紛紛棄之，轉(zhuǎn)而選擇建立自己內(nèi)部的物流體系。這種物流模式，便于控制和改進物流服務(wù)資源、提高送貨速度、確保物流服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗，進而促進電商業(yè)務(wù)持續(xù)增長，優(yōu)勢明顯。但其耗資巨大，并非所有電商都有能力自建物流。

此外，還有一些電商公司在起家時借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來的嚴重沖擊后，也開始投建自己的物流中心和送貨團隊。如此一來，更便于中大型電商企業(yè)根據(jù)利益最大化原理做出的抉擇，即在業(yè)務(wù)頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)可以自建供應鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流，這樣可使企業(yè)左右逢源、進退自如。

總之，這三種模式各有優(yōu)劣：物流外包可以使電商企業(yè)集中所有資源打造主力業(yè)務(wù)，不需分散精力在建設(shè)中轉(zhuǎn)站和倉庫上，有利于企業(yè)降低管理難度與風險成本，劣勢在于不少第三方物流企業(yè)服務(wù)意識差，回款時間較長，甚至發(fā)生呆賬、壞賬損失；自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶提供較高質(zhì)量的個性化服務(wù)，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商要承擔很大成本與風險；而自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應鏈物流模式或為中庸之道，相信，未來將為多數(shù)電商企業(yè)所樂用。