彭天龍

在我看來(lái)，第六代凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)所取得的成功，正是源于其“中庸”二字。它沒(méi)有硬朗的線條，沒(méi)有數(shù)據(jù)亮點(diǎn)，沒(méi)有那種令人向往的興奮?？墒牵鼌s有著一種特別的親切感，凱美瑞為我們所營(yíng)造的那種無(wú)比放松的感覺(jué)令我們?yōu)橹鄯?。駕駛時(shí)，它確實(shí)沒(méi)有頗具韌性的懸掛和激情澎湃的動(dòng)力輸出刺激著你不斷踩下油門(mén)；乘坐時(shí)，它也沒(méi)有那種奪目耀眼的炫酷內(nèi)飾讓你無(wú)所適從。它有的，則是無(wú)論是駕駛還是乘坐都能夠感受到如家一般的放松和舒心。而第七代凱美瑞則是其“中庸之道”的延續(xù)，凱美瑞在用它的成功告訴我們，中庸并非平庸，沒(méi)有特點(diǎn)就是它最大的特點(diǎn)。

初見(jiàn)第七代凱美瑞的時(shí)候，直觀的感受到這種恰到好處的雕琢。外觀設(shè)計(jì)除了依舊可以出席商務(wù)場(chǎng)合之外，更加大氣的外觀，更動(dòng)感的線條，讓凱美瑞的客戶群面向年輕化、精英化人群發(fā)展。整體造型設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，卻并不失均衡。雖然在這一代車(chē)型上，動(dòng)感元素更為突出，但是依舊可以用大氣穩(wěn)重來(lái)形容。從車(chē)頭經(jīng)過(guò)車(chē)側(cè)一直延續(xù)到車(chē)尾的線條經(jīng)過(guò)利刃雕琢之后不再圓潤(rùn)，前低后高的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了整車(chē)的俯沖感。這種棱角分明的線條貫穿全車(chē)，讓凱美瑞整體更加的“血?dú)夥絼偂?。?chē)頭部分的設(shè)計(jì)更加大氣，大燈線條更加銳利，倒梯形的鍍鉻中網(wǎng)力道強(qiáng)勁且富有氣勢(shì)。尾部造型卻格外的寬大，給人一種柔中帶剛的穩(wěn)重與扎實(shí)的感覺(jué)。

內(nèi)功深厚

外觀有了全新的設(shè)計(jì)之后，如果就這樣稱(chēng)之為全新當(dāng)然不夠，全新凱美瑞還苦練了內(nèi)功。帶有ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的2.5升5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原來(lái)那臺(tái)2.4升2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率也達(dá)到了135千瓦，相比上一代提升了10%；而綜合工況下的百公里油耗僅有7.8升，相比上一代降低了24%。同時(shí)還采用了6擋自動(dòng)變速器匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力提升的同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了燃油的經(jīng)濟(jì)性以及駕駛時(shí)的平順性。

可能說(shuō)了一大堆字母的名稱(chēng)會(huì)讓很多人不解。雙VVT-i技術(shù)已經(jīng)是大家耳熟能詳?shù)?，在低?fù)荷的時(shí)候可以延時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)扭矩的充分輸出；在高負(fù)荷的時(shí)候提前開(kāi)啟氣門(mén)，增加進(jìn)氣時(shí)間，提升進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。而ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)則是一個(gè)全新的“內(nèi)功”，它通過(guò)改變進(jìn)氣道的壓力而進(jìn)一步提升進(jìn)氣沖量。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用較長(zhǎng)的進(jìn)氣通道壓力波具有較長(zhǎng)的波長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率以實(shí)現(xiàn)更高的扭矩輸出。不要小瞧這一設(shè)計(jì)，在擁堵的城市道路之中，它絕對(duì)是實(shí)用而且省油的秘密武器。ACIS這一技術(shù)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)在更大的轉(zhuǎn)速范圍區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更寬的扭矩輸出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣道則會(huì)自動(dòng)切換至短進(jìn)氣道進(jìn)行增壓進(jìn)氣，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)得以輸出更高的功率，讓駕駛者體會(huì)到更澎湃的加速性能。這也是動(dòng)感的一方面構(gòu)成因素。

體現(xiàn)動(dòng)感的另一方面則在于新凱美瑞所搭載的6擋自動(dòng)變速器上，相比老款，新款變速器增加了“S”模式。置于“S”模式時(shí)，整車(chē)也不再“中庸”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在中高速區(qū)間內(nèi)，油門(mén)響應(yīng)很靈敏，變速箱也不再慵懶的不肯降檔或是早早的升至6擋了事。由于6擋變速箱的齒比更密，所以擋位之間的銜接也變得更加溫和平順。而這款變速器也是“習(xí)武之人”，它的“內(nèi)功”在于全新的坡道邏輯控制功能。在駕駛凱美瑞出入地庫(kù)或是在山路之中，變速箱會(huì)自動(dòng)判斷當(dāng)前的道路，采用最合適的擋位來(lái)保證動(dòng)力輸出。

實(shí)際駕駛的過(guò)程中，我們可以感受到新的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱所帶來(lái)的動(dòng)力提升和平順性的良好表現(xiàn)。而懸掛系統(tǒng)相比上一代則更令我們印象深刻，雖然從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)依然是麥弗遜前懸架和兩連桿后連桿懸架，但是在調(diào)校方面卻也經(jīng)過(guò)“修煉”。第七代凱美瑞的懸掛響應(yīng)不像上一代那樣松軟，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加堅(jiān)韌而有彈性。彎道中的側(cè)傾明顯減小，穩(wěn)定性有所提升，給予駕駛者更多的信心。雖說(shuō)懸掛的第一感受是變硬了一些，但是對(duì)于路面的顛簸和震動(dòng)的吸收效果卻比老款進(jìn)步很多。再加上凱美瑞一向擅長(zhǎng)的隔音性能，稀碎的顛簸并不會(huì)帶來(lái)太多的響聲，舒適依然是凱美瑞的主要屬性。

百花齊放

雖然新凱美瑞相比老款僅僅寬出5毫米、軸距仍然保持在2775毫米，但是高度卻降低了5毫米。這樣看似變化不大的數(shù)據(jù)，卻因?yàn)槿碌腁、B、C柱以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓內(nèi)部空間獲得了新的拓展。

同樣細(xì)微的改變還有油門(mén)踏板位置前移8毫米、前排座椅位置前移7毫米、后排座椅位置后移8毫米。這樣經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師精心雕琢之后，前后座椅的距離增加了15毫米達(dá)到了980毫米，再加上經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)形狀的前排座椅，使得后排成員的膝部空間增加了46毫米。就連車(chē)頂內(nèi)襯也是經(jīng)過(guò)了巧妙的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，令后排頭部縱向空間增加了35毫米。不要小看這樣的設(shè)計(jì)，這樣使得那些對(duì)于狹小空間比較敏感的乘客更加放松，心情舒暢。

在車(chē)輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作；在車(chē)輛行駛時(shí)路噪被控制的非常細(xì)微，即便是駛上高速公路，在車(chē)內(nèi)也聽(tīng)不到太多的風(fēng)噪。從編輯部到近郊的整個(gè)路程非常舒心，這得益于全車(chē)17處的靜音“修煉”。

內(nèi)飾方面依然還是以大氣穩(wěn)重為主導(dǎo)，但是在細(xì)節(jié)的地方已經(jīng)作出一些年輕化的設(shè)定，層次感更強(qiáng)。首先吸引我們的，就是那個(gè)頗具質(zhì)感的多功能方向盤(pán)。那個(gè)如同游戲機(jī)手柄造型的多功能按鍵組在實(shí)際操作的時(shí)候可以很精準(zhǔn)的去操作而且絲毫不需要分散太多精力，按鍵彈性適中，響應(yīng)也很靈敏，實(shí)際操作起來(lái)十分的方便。整合了G-Book智能副駕的多媒體系統(tǒng)控制旋鈕阻尼適中，3區(qū)空調(diào)還具備了空氣凈化系統(tǒng)，這一切都是為了讓用戶安心駕乘的宗旨服務(wù)。

放眼國(guó)內(nèi)車(chē)市，還沒(méi)有哪一款車(chē)像第七代凱美瑞這樣，將旗下的旗艦版、運(yùn)動(dòng)版以及混合動(dòng)力版三種產(chǎn)品同步推出，來(lái)滿足人們對(duì)于個(gè)性化的需求。而大多數(shù)廠家的車(chē)型，基本上都是在改變著配置而并沒(méi)有改變風(fēng)格，大多數(shù)車(chē)型都遵循著一車(chē)打天下的思路。這樣的做法僅僅是廠家根據(jù)消費(fèi)者的預(yù)算而作出的簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)，相比來(lái)看，凱美瑞的換代理念則親民的多。

一鍵啟動(dòng)按鈕已成為這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。座椅通風(fēng)功能在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型上并不多見(jiàn)。

隨著第七代凱美瑞上市，這個(gè)更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)刻，凱美瑞的傳奇能否再續(xù)，看凱美瑞的自我超越。

尾部線條設(shè)計(jì)的更加硬朗、時(shí)尚，讓凱美瑞更加年輕。車(chē)頭設(shè)計(jì)的更加現(xiàn)代，沒(méi)有沿用上一代圓潤(rùn)的線條。 2.5升5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能帶來(lái)高效的動(dòng)力輸出，還有較低的燃油消耗。

編輯部之前也曾經(jīng)對(duì)于凱美瑞這樣“打天下”的做法展開(kāi)過(guò)激烈的討論，畢竟像上一代凱美瑞所取得的成功是眾所周知的?，F(xiàn)如今，如何“守天下”才是其真正應(yīng)該側(cè)重的地方。然而，通過(guò)對(duì)于新凱美瑞的試駕和乘坐體驗(yàn)來(lái)看，新款車(chē)型雖然不能堪稱(chēng)翻天覆地的改變，但是這種年輕化的改變也會(huì)讓凱美瑞獲得更多芳心。

在穩(wěn)重與動(dòng)感之間，新凱美瑞取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。動(dòng)力、操控、懸掛各機(jī)構(gòu)對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的體現(xiàn)都僅僅是點(diǎn)到為止，絕不張揚(yáng)。這讓那些偶爾耐不住寂寞又不太敢出格的人有了個(gè)更恰當(dāng)?shù)倪x擇，因?yàn)樾聞P美瑞既可以動(dòng)感靈巧，又不會(huì)過(guò)于激進(jìn)。對(duì)于那些經(jīng)常耐不住寂寞的人來(lái)說(shuō)，還有什么能比讓一輛運(yùn)動(dòng)版凱美瑞帶你突破固守更好的選擇么？而對(duì)于那些提倡環(huán)保的人們，一輛混合動(dòng)力的凱美瑞則會(huì)帶來(lái)更少的碳排放以及更少的能源消耗。這一切，不僅僅是新凱美瑞的自我超越，也是我們每一位駕駛者的自我超越。