彭天龍

提起與CLS的第一次邂逅還是在兩年前，那是一臺(tái)香檳金色的第一代CLS 500。當(dāng)時(shí)是下午4點(diǎn)，見到它的第一面我就被那種細(xì)膩流暢的線條所觸動(dòng)了。它是那樣的優(yōu)雅，大尺寸的輪轂配上低矮的車身，渾身散發(fā)著成熟的韻味，讓人垂涎欲滴。當(dāng)金黃色的陽光灑滿全車的時(shí)候，勾畫出CLS如弓一般富有張力的柔美輪廓。

兩年過去了，對(duì)于CLS的感覺絲毫沒有淡忘。那是一種深入人心的美，精致的細(xì)節(jié)更是畫龍點(diǎn)睛之筆。在這兩年之中，CLS是成功的，當(dāng)我告訴身邊的同事們我借來一臺(tái)“溜背車”的時(shí)候，同事們幾乎都會(huì)說是CLS，可見這個(gè)車型給人的印象之深刻。毫無疑問，CLS是奔馳最有創(chuàng)造力的作品，沒有唯一。更讓人為之興奮的是，2012款CLS追求將硬朗與柔美結(jié)合的創(chuàng)造力成果再度得到一致好評(píng)。

CLS被定義為一部四門Coupé。當(dāng)Coupé的浪漫主義遇上了四門的設(shè)計(jì)，令CLS又兼具了實(shí)用主義的賣點(diǎn)。正是其融合了感性與理性，CLS才獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。新一代CLS融入了奔馳未來的設(shè)計(jì)語言，沒有了上一代嫵媚的線條,沒有了微笑的頭燈和柳葉彎眉的尾燈，替換成如同鷹眼般的全LED大燈和向著兩側(cè)延伸的立體感更強(qiáng)的LED尾燈。即便CLS的外觀變得更加火辣，但是對(duì)于設(shè)計(jì)師來說這并不矛盾。新技術(shù)與硬朗的線條完美結(jié)合是一種創(chuàng)新，也引領(lǐng)了新的潮流風(fēng)向。無論到哪里，CLS都會(huì)如明星一般吸引著他人的目光。而奔馳一如既往的豪華與人性化的設(shè)計(jì)還能讓你舒適地享受著高速行駛時(shí)，車身劃破空氣的優(yōu)雅與沉穩(wěn)，你甚至不用糾結(jié)自己究竟是該西服革履還是該一身休閑裝來搭配它。它的優(yōu)雅氣質(zhì)，還有它所具備的運(yùn)動(dòng)性能都能夠給你帶來足夠的激情。

內(nèi)飾更精彩

奔馳的每一款車都是豪華的，只是豪華的程度與配置不同而已。新款奔馳CLS的車內(nèi)氣氛可以用表里如一來形容。奔馳CLS將外形的美麗和個(gè)性延續(xù)到了車廂內(nèi)，華麗的裝璜透過與外形同樣迷人的曲線得到絕妙的展現(xiàn)。出風(fēng)口、方向盤的電鍍氛圍點(diǎn)綴的恰到好處，沒有一絲輕浮，光是那塊橫貫中控臺(tái)的啞光木飾板就已經(jīng)流露出高檔家具般的溫馨感。

中控臺(tái)中央的COMAND系統(tǒng)雖然沒有觸摸屏幕，但僅靠手邊的旋鈕即可實(shí)現(xiàn)全部功能的操作，這倒也符合奔馳保守實(shí)用的初衷。導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)想和檢索非常人性化，精度和詳細(xì)程度也是毋庸置疑的，輸入拼音的首字母即可。唯一的遺憾就是在檢索時(shí)必須要知道全稱，如果僅僅知道全稱的一部分，在檢索的時(shí)候還是需要費(fèi)一些力氣的。在接同事一同試車的時(shí)候，就發(fā)生了這樣一個(gè)尷尬的小插曲。同事住在“沿海賽洛城”，而通電話的時(shí)候被告知找尋賽洛城即可，隨后的結(jié)果可想而知。最終我還是利用手機(jī)搜索到小區(qū)的全稱，在COMAND系統(tǒng)里只需輸入“沿?！?，即可順利導(dǎo)航到目的地。

同上一代一樣，CLS的后座依舊讓人喜出望外，盡管車頂看起來還是那樣的低矮。身高185厘米的我坐進(jìn)去卻沒頂?shù)筋^，腿部空間也絲毫沒有擁擠的感覺。從這一點(diǎn)說，CLS理性的一面被充分的體現(xiàn)，其后座空間完全是轎車尺寸，唯一體現(xiàn)出“跑車相”感性一面的就是其后排兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的座位，還有從前到后貫穿的中央通道。當(dāng)然在這兩個(gè)百葉窗之下，奔馳CLS設(shè)計(jì)了一個(gè)杯架、一個(gè)煙灰缸、還有一個(gè)儲(chǔ)物箱。這樣的設(shè)計(jì)也讓CLS的后座只能供兩個(gè)人乘坐，而且必須分由兩側(cè)的車門上下車。犧牲了部分實(shí)用性而體現(xiàn)出Coupé的元素，也算是CLS的浪漫主義所在了。

另類鮮明

奔馳的車，一貫有著平順、安穩(wěn)、舒適的動(dòng)力表現(xiàn)。這臺(tái)CLS 350也是如此，油門踏板的反饋力度并不算輕，但對(duì)于駕駛者的意愿理解卻著實(shí)細(xì)膩，甚至不需要切換到“S”模式，便可以體會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)敏感的反饋。配合7G-Tronic Plus變速箱，你可以體會(huì)到它激情的一面，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱完美的協(xié)作，充分的調(diào)動(dòng)起高轉(zhuǎn)速時(shí)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的激情澎湃，加速酣暢淋漓，動(dòng)力儲(chǔ)備充足并保證強(qiáng)烈的推背感能夠長(zhǎng)時(shí)間地持續(xù)下去。

聰明的7G-Tronic Plus變速箱表現(xiàn)很出色，換擋十分平順且迅速，擋位之間銜接緊密，在加速過程中幾乎可以讓你忘記它的存在。雖然為懷擋設(shè)計(jì)，但是奔馳CLS依舊保留了手動(dòng)模式，通過輕輕撥弄方向盤后面的撥片即可在任何模式下切換到手動(dòng)模式。與其他車型不同的是，奔馳CLS在進(jìn)入手動(dòng)模式之后，會(huì)一直保持下去，直至通過模式切換按鈕或者是按住加擋撥片兩秒左右，CLS才會(huì)很聽話地切換回自動(dòng)模式。即便是手動(dòng)降檔時(shí)的換擋銜接，奔馳的優(yōu)雅本性滲透進(jìn)了每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，平順沒有絲毫頓挫感?；蛟S，只有奔馳才能在充滿激情的動(dòng)力表現(xiàn)下把舒適性也表現(xiàn)到極致。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)都足夠讓你興奮的時(shí)候，它的操控感受同樣會(huì)讓你深深的迷戀，并沉浸在它從容不迫的行駛狀態(tài)之中。直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓你的每一次轉(zhuǎn)向都會(huì)很從容，車尾的表現(xiàn)也很沉穩(wěn)。令我們意外的是，CLS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很難讓我們將其與1.8噸的自重聯(lián)系到一起。過彎時(shí)，極具運(yùn)動(dòng)性能的懸掛給予車身充足的支撐，寬大的輪胎提供了足夠的抓地力。后驅(qū)車的靈敏，讓我哪怕是在蜿蜒的山路上也能從容、沉穩(wěn)地駕馭，當(dāng)然，我更享受駕駛它攻克每一個(gè)彎角。但事實(shí)上，我并不大愿意駕駛著它去進(jìn)行那些近乎于發(fā)瘋的激烈操控動(dòng)作，因?yàn)檫@些動(dòng)作多少會(huì)與奔馳優(yōu)雅舒適的內(nèi)涵背道而馳。

在我看來，開車是要講感情的。與奔馳CLS接觸的美好時(shí)光里，對(duì)于它的優(yōu)雅與激情讓我回味無窮。奔馳CLS是一款擁有多樣化性格的車型，但這些性格的存在并不矛盾。它的生活姿態(tài)是新潮與灑脫，它的生活品味是脫離了墨守成規(guī)的另辟蹊徑。剛?cè)岵?jì)，是這代奔馳CLS的成功之處。它是一款非常理想的運(yùn)動(dòng)車型，也是迄今將優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)結(jié)合得最完美的運(yùn)動(dòng)型豪華車。請(qǐng)不要忘記，它獨(dú)樹一幟的定位，它是豪華四門Coupé。雖然在當(dāng)今的市場(chǎng)上，奔馳CLS并不是形單影只，但是奔馳品牌所擁有的優(yōu)雅與尊貴感是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。奔馳CLS并不是一個(gè)技術(shù)堆砌下的工業(yè)產(chǎn)品，而是一種優(yōu)雅與時(shí)尚的符號(hào)，讓那些鐘情于它的用戶為之瘋狂。