一名身高170cm、體重75公斤的行人正在信步而行，但他殊不知遠處一輛轎車正飛馳而來。彈指間，隨著“砰”的一聲碰撞，行人被撞至了3米開外……不過請不要擔(dān)心，這場撞擊帶來的并非血淋淋的傷亡，而是由本田進行的一場模擬撞車實驗。

事實上，自1998年開始，本田就在反復(fù)做著類似的汽車撞人實驗，并開發(fā)設(shè)計了第一代POLAR。2009年8月23日，廣汽本田在中國天津汽車技術(shù)研究中心車輛碰撞試驗室進行了國內(nèi)首例行人保護碰撞試驗。而上文中描述的的“行人”便是本田斥資800萬元制成的第三代模擬假人“POLAR III”。

與馬路上疾馳而過的汽車相比，人明顯處于弱勢地位。道路交通事故傷亡，已經(jīng)在全球成為主要死亡原因之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國交通事故死亡人數(shù)為6.2萬人。盡管弱肉強食是自然規(guī)律，但保護相對弱勢的群體是文明社會的標(biāo)志之一。

“為了所有人的安全”，是廣汽本田的企業(yè)理念，不但注重保護車內(nèi)成員的安全，而且也充分考慮到其他乘車人員和行人的保護，實現(xiàn)安全共存。

早在上世紀(jì)70年代初期，本田就開始了主動安全與被動安全的基礎(chǔ)研究，參加了美國運輸部提出的ESV（Experimental Safety Vechle）項目，并且在日本首先采用安全氣囊。

作為日本汽車碰撞研究的主力，本田還參與了由日本國土交通省提出的ASV（Advanced Safety Vehicle）項目，并負責(zé)正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞方面的研究，以進行行人保護技術(shù)的開發(fā)。

2000年以后，本田還進行了車對車碰撞實驗，開發(fā)完成了相容性的車身設(shè)計構(gòu)造。在行車安全保護上，本田始終走在國際前列。

人本保護術(shù)

根據(jù)《世界預(yù)防道路交通傷害報告》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，行人（包括騎車人）是道路交通事故中最大的受害群體，2002年全球約有117萬人死于道路交通事故，其中65%為行人。中國2007年行人因意外交通事故死亡人數(shù)為21106人，占全部交通事故死亡人數(shù)的四分之一。大城市是行人交通事故的高發(fā)區(qū)，北京行人交通事故傷亡人數(shù)占本地交通事故傷亡人數(shù)的38%。根據(jù)北京市公安交通管理局科研所統(tǒng)計分析，國外交通事故多以車碰車事故為主，而中國車撞人的事故比重較大。

上世紀(jì)60年代起，美國率先提出了行人保護概念，但當(dāng)時尚缺乏相應(yīng)測試技術(shù)，因此美國沒有建立行人保護標(biāo)準(zhǔn)，但行人保護概念開始在各國政府和汽車廠商間流行開來，通過改善汽車外觀設(shè)計、材料以及汽車內(nèi)部安全保護措施，以期達到保護行人的目的。

1987年，歐洲加強車輛安全委員會開始研發(fā)觸碰模擬器。1994年，歐洲推出了全球首款行人保護實驗方法及觸碰模擬器，反復(fù)試驗小孩和成人模擬器在汽車低速、中速、高速行駛中的撞擊情況。

除國家層面為保護行人所做的努力，汽車廠商也在為改進汽車安全設(shè)備而努力。1998年，本田在世界上首先開發(fā)了第一代行人假人，在2000年又開發(fā)了第二代行人假人，其各關(guān)節(jié)特征與人體特征類似，而且可以測量各部位的傷害值，能夠更有效地再現(xiàn)車撞擊行人時的真實狀態(tài)。

當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時，最主要的死亡原因是來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。隨后的兩年，本田進一步擴大了針對減輕行人傷害的研究范圍。開發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測器的第二代“POLAR”。第三代“POLAR”則是更多的考慮到行人易受傷的腰部和大腿部進行了更多的改進。

實際上，人、車安全的問題并不能只因為行人保護碰撞試驗的成功而徹底獲得解決。這就好像汽車公司高管曾說過的：真正的交通安全將是建立在駕乘人員、普通行人乃至路政交通人員的意識之中。

氣囊？OUT了

除了車撞人，車對車碰撞，才是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式。因此，車對車碰撞所獲得的實驗數(shù)據(jù)對汽車廠商改進車輛設(shè)計和安全措施更具現(xiàn)實意義。

為了檢測汽車的安全性能，世界各國都制定了相應(yīng)的碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)。通常的試驗方式是“車對障礙物”碰撞。汽車企業(yè)都開始不斷挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)，對車對車碰撞進行了深入研究。早在2006年8月，廣汽本田在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)舉行了雅閣／奧德賽CartoCar車對車碰撞試驗，這也是國內(nèi)首次進行的車對車碰撞試驗。

碰撞試驗前，兩車分別位于試驗軌道的兩端，然后分別由牽引拉索牽引相向駛出，從靜止加速至50km／h，在預(yù)定位置發(fā)生了正面碰撞；碰撞中，兩車車頭吸能區(qū)發(fā)生變形，充分吸收了碰撞能量，安全氣囊及時彈出，有效地保護了假人；碰撞后，檢驗中心的專家順利打開了兩車車門，并且兩車乘員艙均無明顯變形，測量獲得的假人傷害指數(shù)也遠遠優(yōu)于國家規(guī)定的正面碰撞試驗假人傷害標(biāo)準(zhǔn)值。

在大量實驗基礎(chǔ)上，本田開發(fā)出的車輛安全技術(shù)——G-CON技術(shù)，即通過對碰撞發(fā)生時產(chǎn)生的車輛沖擊力進行控制，達到降低乘員與行人傷害的目。在碰撞發(fā)生時，它獨創(chuàng)的技術(shù)通過車體對碰撞能量的充分吸收及合理分散，最大程度地減小了車內(nèi)乘員受到的沖擊力；同時配以堅固的乘員艙，將人員傷害降至最小，最終達到保護乘員安全的目的。

“這就好比一個裝有雞蛋的包裝盒，當(dāng)包裝盒墜地時，包裝盒外殼與地面相接觸發(fā)生變形，而不會直接將碰撞能量傳遞給雞蛋導(dǎo)致其破裂，保護了雞蛋的完整性?！睒I(yè)內(nèi)人士解釋。(文/彭懌湄)