胡美夫

不得不承認，敞篷車距離我們依然很遙遠，但這并不能阻礙我們對它的向往。

于是，《汽車與運動》連續(xù)圈年為您奉獻敞篷車選題；這一次，前求助陣的是6+1款個性鮮明的敞篷車，格局恰如熱映的《復(fù)仇者聯(lián)盟》。

“媽媽，車里那人是失戀了嗎?要是下雨怎么辦?”一個小孩望著坐在敞篷車中發(fā)呆的同事，關(guān)切地向母親問道。

這樣的尷尬我們已不是第一次遇到。說到這里，雨還真就下了起來。俗話說，屋漏偏逢連夜雨。在我們聚齊這7輛敞篷車的時候，恰恰趕上了北京少見的“梅雨季節(jié)”。

這些素日里“蓋”得嚴嚴實實的敞篷車，自然不至于到漏雨的境地，但卻實實在在地難倒了我們——這下雨天兒，去哪兒敞篷拍照片啊?難道只能“亮騷”改“悶騷”嗎?

實際上，這也是國內(nèi)所有敞篷車主的郁悶之處，惡劣天氣、環(huán)境污染、嘈雜街道……一年中真沒幾個好日子能給你敞開頂篷的魄力。

突然有個萬里晴空的日子，你不知怎么心血來潮，拋卻一切雜念，去除了你與外界的最后一道阻隔，你享受到了期待已久的陽光、輕風(fēng)、草香。同時，還有旁人不知是羨慕，還是驚愕的眼神。對于臉皮比較薄的我來說，還真有點不好意思。

但是，這并不能抑制住我的；中動、我的向往。當純粹敞篷跑車的梅賽德斯一奔馳SLK350與寶馬Z4 sDrive35i從我身邊疾馳而過，當浪漫派與優(yōu)雅系的英菲尼迪G37Convertl ble和奧迪S5 Cabriolet迷住我的心，當機靈緊湊的標致308CC以及大眾高爾夫Cabriolet讓我體會到家用車與敞篷車的絕然不同之處，進而當吉普牧馬人極地限量版顯露出粗壯的骨骼時，我再一次被敞篷車特有的韻味搞得神魂顛倒，以至于連續(xù)12小時的徹夜拍攝仍令我感覺相聚甚短，在七款敞篷車“2×3+1”的簡單運算中，我領(lǐng)悟到了敞篷車這100多年來久經(jīng)磨礪的精髓——個性化。

首先出場的是兩位汽車界的死對頭——奔馳和寶馬。這兩個來自德國的汽車廠家似乎不愿意放棄在任何一個車款上的競爭。在敞篷跑車中，奔馳和寶馬也都有自己的當家車型，SLK和Z4就是這樣的死對頭關(guān)系。這次，SLK 350和Z4 sDrive35i又碰到了一起。SLK 350的V6 3 5L自然吸氣發(fā)動機雖然不如Z4的雙渦輪那樣有瞬間爆發(fā)的快感，但大排量自吸發(fā)動機持續(xù)穩(wěn)定的輸出，似乎更符合敞篷跑車的那種心境。

奔馳SLK 350和寶馬Z4sDrive35i同樣都是前置后驅(qū)，在操控上的感覺卻截然不同。SLK 350開起來很隨意，并沒有運動跑車那種神經(jīng)收緊的感覺，過彎時尾部很聽話，就算速度快一些也不容易察覺到尾部有多余的移動，一切都是那么有條不紊的進行。而當你決定將油門踩得更深的時候，車尾才會表現(xiàn)出似乎不太情愿的擺動，并且在ESP的介入下很快回歸正途。而Z4 sDrive35i完全是另外一種感覺，那種讓人很想去征服的感覺。首先需要適應(yīng)的就是Z4那個長鼻子，從坐進Z4那一刻開始，座椅就把你緊緊的固定住，低矮的坐姿讓你很難看到車頭。當你可以適應(yīng)后，把油門踩深，你會感覺到那個不安分的車尾開始和你較勁，過彎的時候總想脫離你的控制，而我就更想把油門踩得更深，并且隨時準備著把方向盤反打，而在這時候，DSC才會介入，打斷人車之間的博弈。就在這種人和車不斷地挑釁和征服中，你能獲得很大的快感，并且很難讓自己緊繃的神經(jīng)放松下來。

現(xiàn)在已經(jīng)不難看出，奔馳SLK350和寶馬Z4 sDrive35i是兩款性格截然不同的敞篷跑車。奔馳SLK 350更注重輕松愜意的駕駛感受，更想讓駕駛它的人去享受SLK帶來的舒適，當然在想撒野的時候，也能有足夠的動力和操控感受去支持；而Z4 sDrive35側(cè)是一部更純粹的運動機器，各種和你較勁的駕駛感受，更激發(fā)你要去征服它，同時在動力方面，直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機也是寶馬的精髓。如果拼速度，那么SLK 350會被Z4sDriver35很快甩開距離。

不論你是否是它們?nèi)我黄放频闹覍嵎劢z，都可以很直接的找到最適合你的那一輛。如果你對這兩個品牌實在不感興趣的話，那么接下來出場的奧迪S5 Cabriolet和英菲尼迪G37 Convertible定會讓你眼前一亮。

與寶馬Z4 sDrive35i和奔馳SLK350一樣，奧迪S5 Cabri0Iet和英菲尼迪G37 Convertible也是我們今天敞篷車擂臺上針鋒相對的組合。值得一提的是，從市場的角度上來看，他們也是一對冤家，孰輕孰重惟有品牌價值在作怪嘍。

德系和日范兒

事實上，僅從兩者的設(shè)計特點來看，的確各有千秋，但到底合不合您胃口就是另外一回事兒了——S5顯然秉承了奧迪的一貫風(fēng)格，G37則擁有日產(chǎn)賦予豪華性能跑車的獨特味道。從字面上來看，Cabriolet是活動式頂篷，而Convertible是可轉(zhuǎn)換頂篷，但歸根結(jié)底，敞篷的概念都被包含其中。

剛剛完成中期改款后，奧迪S5原本略顯低調(diào)的前臉造型得到了畫龍點睛般的改善。在大燈研發(fā)方面有著獨到見解的奧迪，這一次給予了S5一副兇狠的面孔，刁鉆的頭燈設(shè)計只需要靜靜地躺在那里，就能讓對手感到些許寒意，更何況在全新六邊形進氣格柵上，露骨的“S5”標識閃閃發(fā)亮。但對此G37并不放在心上，要知道VQ37HR也不是鬧著玩兒的，雖然英菲尼迪沒有讓它變得與眾不同，但這顆狂躁的芯卻一直蓄勢待發(fā)。至于設(shè)計，英菲尼迪的設(shè)計師讓它極富張力，更顯得硬朗不少。

落座也動感——這是奧迪為S5準備的開場白。的確，在原本就追求動感味道的奧迪看來，S5一定不能缺少這些元素的存在，否則后果將不堪設(shè)想。奧迪一貫的精致做工使S5在金屬裝飾的點綴下呈現(xiàn)出了更加動感的風(fēng)格。帶有S標識的真皮運動方向盤、運動座椅等等都是S5擺出的狠招。在此局面下，G37選擇了沉默，它似乎并不希望把內(nèi)飾弄得太過花哨，以至于依舊保持著那種與生俱來的高姿態(tài)，英菲尼迪堅持“把好鋼用在刀刃上，把動感放在芯里”。

敞篷計時差距大

在敞篷車的世界里，我們都對那個觸手可及的開篷按鍵青睞有加，但是在開始之前，還是先把奧迪S5和英菲尼迪G37的頂棚設(shè)計搞搞清楚。有些時候，廠家會在自己產(chǎn)品的參數(shù)列表中清晰地告知大眾敞篷的開啟和閉合時間，當然這是建立在自信的基礎(chǔ)之上，他們會把這一特別屬性當做一個賣點，就好像高爾夫敞篷那樣打出“10s開啟美麗風(fēng)景”的宣傳語。但更多時候，這并非一項必須的參數(shù)值。

也許你看過一個“熱門敞篷車，頂棚開啟速度對比”的視頻，恰好奧迪S5和英菲尼迪G37都在其中。要知道，通常情況下，軟頂敞篷的開啟速度都會快于硬頂敞篷，更出色的柔韌性是它優(yōu)于對手的重要因素。話鋒轉(zhuǎn)回采用軟頂設(shè)計的奧迪S5，根據(jù)編輯部不完全統(tǒng)計，它的開蓬時間為15.9s，關(guān)篷時間為20.6s，除同為軟頂，但尺寸更小的高爾夫，這組數(shù)據(jù)的表現(xiàn)絕對稱得上耀眼了。

在硬頂敞篷車中，馬自達MX-5的敞篷開啟速度僅需12s，也許這是同領(lǐng)域中表現(xiàn)最好的車型。但另外一位主角英菲尼迪G37的表現(xiàn)就顯得有些差強人意了，開啟時間27.4s，關(guān)閉時間27.7s，除了需要人工操作的牧馬人之外，這是我們敞篷車專題中用時最長的選手。當然，在英菲尼迪看來，這算不上什么大問題，因為等待的時間也只不過相差幾秒而已，我們最終需要得到的是一片敞亮的天空。

毫厘之間的差距

拋開尺寸不談，奧迪S5和英菲尼迪G37的動力輸出更是相差無幾。S5采用了3.OL燃油直噴機械增壓發(fā)動機，其最大輸出功率可達245kW，最大扭矩為440Nm，并匹配了7擋S-tronic雙離合變速器；后者則搭載了3.7L代號為VQ37HR的V6發(fā)動機，配合CVTCS連續(xù)可變氣門和VVEL可變氣門升程技術(shù)，最大動力輸出為258kW，峰值扭矩為363Nm，并匹配帶自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序的7擋手自一體變速器。

作為奧迪的拿手好戲，quattro自然也出現(xiàn)在了奧迪S5之上，它的加入使操控變得更加得心應(yīng)手，自信心也隨之放大。得益于機械增壓引擎，像渦輪增壓發(fā)動機那樣的遲滯問題得到了圓滿的解決。如果右腳對待油門踏板稍有不敬，那么被釘在座椅靠背上將是必然的事情。高亢而悅耳的排氣聲浪讓我對奧迪S5留下了深刻印象，盡管只是一個簡單地點燃引擎動作。當然，也更不用擔心提速時會顯示不出它的“S”身份，排氣管會興奮地通知身邊的每一位路人。

轉(zhuǎn)念蝸居在G37的座椅中，并毫不猶豫地選擇了手動模式，積極的油門響應(yīng)讓我?guī)缀跬浟诉@是一位日本朋友。在精準的轉(zhuǎn)向和竭力的嘶吼聲下，我?guī)缀醮┰搅松磉叺乃型姓?，雖然沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但在后輪驅(qū)動和四輪主動轉(zhuǎn)向的通力配合下，我仍舊得到了最具樂趣的駕駛屬性。7擋順序式變速器也是提升它運動性的利刃，每次制動和降擋連貫發(fā)生時，清晰的補油操作也隨之出現(xiàn)，悅耳的聲音更是響徹身旁，就好像時刻提醒著奧迪S5“我來了”。

軟頂敞篷or硬頂敞篷?這或多或少的影響著各類消費人群的選擇。然而在我看來，敞篷車的整體協(xié)調(diào)性同樣是不容忽視的一項重要因素，就像接下來即將出場的大眾高爾夫敞篷轎車和標致308CC，你是否覺得它足夠美麗呢?

雖然擁有和寶馬共同開發(fā)的1.6T發(fā)動機，可去年308CO卻表現(xiàn)不佳，原因是4擋自動變速器拖了后腿，而今年應(yīng)用6擋自動變速器的2012款308CC表現(xiàn)又如何呢?是否能名利雙收呢?相信看完這篇文章，答案自然揭曉。

不可否認，前面那4輛敞篷車都太貴了。實際上，敞篷車不僅僅是為富二代而生，還有一些是讓普通百姓去宣泄他們的浪漫情懷，就像眼前的這對搭檔——標致308CC和大眾高爾夫運動型敞篷轎車，就像陽光是屬于每一個人，每個人都有欣賞它的權(quán)利。

去年我們的敞篷車專題中入門級選擇的是標致308CC和大眾EOS，而作為今年入門級選手的2012款308CC和大眾高爾夫運動型敞篷轎車的定位則更加接近。

明快的外觀

既然是敞篷跑車，外觀一定要明快，要不然怎能讓你去表演浪漫。當這對搭檔擺放在眼前時，我不得不佩服法國人的浪漫情懷。車雖然很平民，可設(shè)計亮點一點都不少。全新的標致獅標和增大的前進氣格柵使其更顯幾分霸氣，而改進之后的獅眼大燈更有神采，308CC前臉去除了過多的棱角而變得圓潤了，不再去刻意追求速度的鋒銳，反而呈現(xiàn)出了—種時尚的范兒，還帶著—些未來感，大有讓你看上它一眼就能讓你陶醉在擁有它的浪漫柔情之中，難怪它在大街上擁有和法拉利一樣的回頭率。

高爾夫運動型敞篷車就像工作嚴謹?shù)牡聡讼掳嗪蟮妮p松一刻，浪漫全在心里。由于是基于6代高爾夫而打造，因此從外觀上來看，尤其是前臉，與普通版的高爾夫并無不同。不過，在一些細節(jié)上還是采用了不同的設(shè)計語言，比如A柱的傾斜角度更大，車尾也更短，讓你在體驗到高爾夫轎車經(jīng)典外觀的同時感受到敞篷車型的運動感。

實用的4座敞篷車

既然是平民版，就要照顧到平民的實用性，于是這兩款跑車都設(shè)計成了具有很強實用性的4座，而且還有一定的后備廂空間。而高爾夫運動型敞篷車不但有兩個全尺寸的后排座椅，而且還是后排座椅惟一可以折疊放倒的敞篷車，這個功能跟標準版高爾夫一樣，真正做到了兼顧浪漫和實用。

高爾夫臉譜化的內(nèi)飾使大家一上車就會對各種功能有輕車熟路之感，而特別的地方是高爾夫裝備了自動泊車系統(tǒng)，為女性駕駛者解決了很多煩惱。同時高爾夫還配備了駕駛員膝部氣囊，也使得它成為同級車當中的佼佼者。

新款308CC在內(nèi)飾風(fēng)格上也再做提升，精良的加工延續(xù)了法式奢侈風(fēng)格，粗針腳縫制的雙色真皮內(nèi)飾、鋼琴漆涂裝的中控面板等，使車內(nèi)風(fēng)格既有個性又有十足的運動感。308CC車內(nèi)配有的Airwaves頭頸加熱系統(tǒng)就像奔馳SLK的暖風(fēng)圍脖一樣將熱風(fēng)導(dǎo)入頭頸，保證了冬日里的激情與舒適。此外，windstop車內(nèi)擋風(fēng)板、自動識別敞篷狀態(tài)的雙區(qū)空調(diào)、電加熱座椅三重呵護，更讓駕乘者在享受激情的時候有著無微不至的體貼。

駕駛風(fēng)格迥異

308CC駕駛起來更顯粗狂，在發(fā)動機的咆哮中帶來較迅猛的提速，和老款的感覺是大不一樣。雖然308CC的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了重新調(diào)校，大大降低通過方向盤和座椅所傳遞的道路振動性，可帶來的運動感還是很強烈的。硬朗的懸架支撐帶來了出色的彎道表現(xiàn)，手感偏重的方向盤帶來了很精準的轉(zhuǎn)向，使你可以在車道中自由穿梭來表演你的浪漫。

308CC的駕駛艙帶給我的就是一種更戰(zhàn)斗的氣息，高位中控臺將駕駛位包裹得更顯嚴實，一種駕駛戰(zhàn)機的快感隨之而來，順手的操控不由得使我加重了腳下的油門力度，享受由此帶來的飆車快感。白色的儀表盤在夜晚的燈光下顯得更加嫵媚動人，而其隨動轉(zhuǎn)向大燈在黑夜之中帶來了更人性化的舒適駕駛感。駕駛308CC那略顯粗狂的駕駛感受帶來的是一種法蘭西的熱血沸騰。

高爾夫運動型敞篷轎車帶來的則是嚴謹?shù)聡讼掳嗪蟮睦寺閼?，略顯拘謹，駕駛感受與駕駛高爾夫相近，順暢而又絲絲相扣。手感適中的轉(zhuǎn)向與雙增壓發(fā)動機和7擋DGS變速器帶來了無可挑剔的順暢駕駛，好像它注定了就是要為女性駕駛者服務(wù)。極富韌性的懸架系統(tǒng)讓你對彎道駕駛充滿了信心，同時也能很好地過濾不平坦城市路面上很多細微的振動，既兼顧了運動需求，也實現(xiàn)了舒適性。

選擇軟頂還是硬頂

高爾夫采用了軟篷設(shè)計，其優(yōu)勢是在靜止及不超過30km／h的速度行駛時都可隨意開閉軟篷，而且速度極快，實測僅需9.9s即可完全開啟，這是目前開啟速度最快的敞篷車了。之所以能實現(xiàn)最決的開啟速度，是因為其軟頂沒有收到行李箱里，優(yōu)點是也增大了儲物空間，缺點是不夠嚴謹。

與高爾夫不同，30800則是全自動折疊硬頂，是那種很嚴謹?shù)挠岔?。實測僅需23.5s，即可從一臺轎跑車轉(zhuǎn)變?yōu)榧で樗纳涞某ㄅ衽苘?。硬頂雖然移動慢了一點，可其優(yōu)勢還是很明顯的，那就是它是一部全天候跑車。缺點是機構(gòu)復(fù)雜提升了造價，頂篷要占用后備廂空間。

2012款30800借著情人節(jié)來到國內(nèi)，而高爾夫運動型敞篷車還帶著剛剛上市的余溫，有勇氣制造平民敞篷車的廠家并不多，用嚴謹?shù)墓に嚭蜁r尚的設(shè)計為普通百姓和那些剛剛走上社會的年輕人提供了浪漫情懷。在街上我們還會看到MINI ROADSTER、SMART、梅甘娜CC等平民敞篷車，他們都是在為平民提供著追求自由、激情和親近自然的都市汽車生活。在性價比和個性展示上，308CC更具優(yōu)勢。

前面這6輛敞篷車針鋒相對，各具特色。但是，即便有的致雅，有的火辣，要是和接下來登場的吉普牧馬人極地限量版相比，仍舊顯得中規(guī)中矩。出乎所有人的預(yù)料，在這次敞篷車的競賽中，粗獷的吉普牧馬人竟然躋身其中，也算是一出驚人的壓軸大戲。于是乎，在那些低矮的敞篷轎車和敞篷跑車之中，還活躍著一名精壯的猛漢，在現(xiàn)場跑前跑后，多少顯得有些格格不入。

想起《復(fù)仇大聯(lián)盟》中6＋1的角色，吉普牧馬人極地限量版自然而然地被歸結(jié)為“反派”。誠然，正與反不等于好與壞?！胺磁伞钡哪榴R人并不追求貼地飛行的極速快感，而是帶著我們擺脫高樓林立、車水馬龍的城市，回歸大自然的寂靜。

粗線條下的細心思

沒有粗線條，就不是牧馬人，這是所有人的共識。但是，在這粗線條之下，還包含著它的細心思——開創(chuàng)了Freedom Top三件式硬頂，而且都可以拆卸。這樣一來，如此的越野車也可以具備多種敞篷方式，讓我們感受到獨特的敞篷駕駛樂趣。前排的兩個車頂徒手即可拆卸，姑且可以把它們當作饋贈給主、副駕駛員的天窗。后邊的“大蓋子”要費點功夫，6顆內(nèi)六角螺絲、1束電線、1根玻璃液水管，幾個人麻利上手的話，10分鐘便可拆下，但若一人獨搞還有點生疏的話，估計半個小時也未必能結(jié)束戰(zhàn)斗。即便如此，牧馬人也仍然是個不折不扣的敝篷越野車。而這，也是它為何與六款傳統(tǒng)敞篷車共聚一堂的原因所在。

眼前這輛冰藍色的牧馬人極地版為雙門，而且硬頂也是同色金屬漆。配以全黑色的輪固以及“大雪怪”留下的倆爪子印，使得整車剛中帶柔，粗中有細，在都市中穿行時格外引人注目。以前四門Rubicon(羅賓漢)版的牧馬人還額外標配了Sunrider軟頂，它采用獨特的三層帆布，可以方便地折疊或卷起，有效反射路噪、吸收風(fēng)噪、防止振動，并加強整體隔熱效果，適合春夏時節(jié)經(jīng)常開關(guān)頂篷的需要。不過如今的2012款車型就都需要單獨從4S訂購啦。

如果說牧馬人的敞篷僅此而已，那還不足以構(gòu)成真正的“反派”。實際上，它還可以放倒前風(fēng)擋玻璃，完全拆卸下車門，就像那些二戰(zhàn)時的軍車一樣。在把能拆的都拆了個精光之后，不僅視野更遼闊、與大自然更親近，而且還能滿足了越野迷們獨特的心理感受，這可是其他任何越野車都無法比擬的樂趣。不過礙于工具的匱乏，我們沒有走到這一步。

極地限量，時尚轉(zhuǎn)身

要想延續(xù)經(jīng)典，同時向時尚轉(zhuǎn)身，顯然在車身顏色上下功夫可以起到事半功倍的作用。2012款牧馬人擁有多達8種顏色，而基于雙門Sahara的極地版則以冰藍色獨當一面，將顏色數(shù)豐富到了9個。甭說是越野車，就連其他六款追求艷麗色彩的敞篷車，恐怕都鮮有如此之多的選擇。這對一款經(jīng)典車型來說無疑是一個突破。

外表是給別人看的，而內(nèi)飾是給自己看的。極地版摒棄了鍍鉻細節(jié)裝飾，取而代之的是雪白色點綴。特別是真皮包裹的極地冰自方向盤，側(cè)邊采用極地橙色法式雙縫線裝飾，黑色按鍵鑲嵌于冰白色盤輻之上，再搭配以皮質(zhì)包裹扶手與控制臺，令品質(zhì)感明顯提升。

極地版的座椅同樣經(jīng)過精心設(shè)計，由多種不同材質(zhì)完美搭配。極地冰裂花紋織布面料包裹座椅靠背，飾以和方向盤呼應(yīng)的橙色法式雙縫線，以及帶有“極地大雪怪”標識的座椅靠背，營造了極地氣氛。是不是感覺有點冷?前排座椅加熱或許能感到點溫暖，這在非皮質(zhì)座椅上并不多見。即便你真到了極地，這款牧馬人也是你在烈風(fēng)暴雪中最默契的伙伴。

除此之外，極地藍色的儀表盤配以“大雪怪”圖案的裝飾，突破了美系車以往的大大咧咧，顯示了設(shè)計者的縝密心思，讓限量版的味道變得更弄的。加之扶手處的一抹冰白，無時無刻不暗示著限量的身份——“我是不一樣的牧馬人”。

強悍性能永恒不變

通常情況下，牧馬人極地版與那些純正的敞篷跑車一樣，都是后輪驅(qū)動。不過，一旦碰到濕滑或松軟路面，我們就可以手動切換至高速四驅(qū)模式，將前后傳動軸鎖止，整車就會以50：50比例向前后分配動力，讓那些跑車們望塵莫及。當遇到更為嚴峻的越野路況時，還可切換至Command-Trac的低速四驅(qū)，此時發(fā)動機扭矩被放大2.72倍，一切進退自如。

3.6L v6發(fā)動機就是為越野而設(shè)計，最大功率達209kW／6350rpm，接近原來3.8L發(fā)動機的1.5倍，轉(zhuǎn)速范圍也更加寬裕。這樣的提升彌補了以往公路行駛不夠積極的缺點，讓起步和超車都變得十分敏捷。從實際體驗來看，官方0～1OOkm／h起步加速時間減少2.5s，達到8.1 s的數(shù)據(jù)絕對屬實：當你狠狠地跺下油門踏板，你會感覺到整個身體隨著車身向后仰，隨即持續(xù)的推背感會讓你忘記如此迅猛的動力居然源自于一款血統(tǒng)純正的越野車，同時也把那些小排量的敞篷車們遠遠地甩在了后面。

牧馬人極地版的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也與轎車不同，是針對越野而設(shè)計。這種循環(huán)球式的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)的齒輪齒條，它的好處是力矩自方向盤到車輪單向傳遞。也就是說，即便在極為顛簸的越野路況下，方向盤也不會有“打手”的現(xiàn)象，安全性更好。但問題是，在公路上行駛時，轉(zhuǎn)向會顯得有些輕飄、松曠，路感不夠清晰。好在2012款牧馬人顯著改善了行駛舒適性，讓這點不足顯得無傷大雅了。

盡管牧馬人極地版的Off－Road能力依然要遠遠勝過On－Road，但炫酷的敞篷、艷麗的裝扮和時尚的內(nèi)飾已然跟上了21世紀的步伐。在社交場合，它代表你的身份，是一張活生生的名片；而在周末休閑，它又顯露你的個性，帶你享受生活的浪漫。在你需要它的時候，它總能讓你心滿意足。

下午4點到早上4點，七款敞篷車給了我們一個難忘的夜晚。不是燈紅酒綠，也沒有人來車往，只有我們與它們，但一切都是那么的充實，那么的難忘。

合上頂篷，這七款車依然很美：打開頂篷，更是別有洞天。是軟頂讓奧迪S5 Cabriolet和大眾高爾夫Cabriolet有了很高的“敞篷”辨識度；對標致308CC與英菲尼迪G37 Convertibte而言，常規(guī)狀態(tài)下的它們與CouDe無異，“偽裝”之后仍舊美麗至極：至于奔馳SLK350和寶馬Z4 sDrive35i，敞篷對它們而言只是超低坐姿、超長車頭、超高性能等諸多“超”特性中的一個，至于“反派”的吉普牧馬人極地版，當是現(xiàn)如今主流越野車中鮮見的“變形金剛”，個性更是其立足的根本，

正是這些個性化的敞篷車們，堅持不懈地沖擊著我們脆弱的心理防線，我們堅信，敞篷車終有一天會在國內(nèi)馳騁開來。越來越多的藍天數(shù)，越來越清澈的湖水，越來越時尚的人群、而敞篷車也讓車與人的世界不再冰冷，不再固守與交通工具的范疇。也許不是明天，也不是明年，但終會有一天，無論長途跋涉，還是徘徊城市，一旦開上敞篷車，一切都將變成十分美好的事情

今天的敞篷6＋1，不過是一個新的開始而已。