莽超圖

活在鋼筋水泥堆砌成的都市里，束縛于規(guī)則的條條框框之中，無(wú)論是正年輕，還是年輕過(guò)的我們，都早已忘卻了激情的滋味。如果能有一次機(jī)會(huì)，讓你扯下偽裝，與梅賽德斯一奔馳CLS 63 AMG一同放逐郊野，你會(huì)不會(huì)把久違的激情奉獻(xiàn)給他呢?

低調(diào)的車，低調(diào)地開(kāi)

當(dāng)然，初次遇到AMG，你可能不會(huì)頓時(shí)血脈賁張，CLS 63AMG亦是如此。他絕不會(huì)在一開(kāi)始就把全部的野性暴露出來(lái)。他完美的偽裝，既不招搖高調(diào)，亦不會(huì)讓你畏于駕駛。即便在你落坐其中。緊握方向盤的時(shí)候，你依然會(huì)認(rèn)為他是一輛親切的奔馳車。但是，當(dāng)你一不小心踏深了油門踏板，你便徹底落入CLS 63 AMG早已設(shè)好的圈套，并難以自拔。

是的，當(dāng)我嘗試把油門踩到底的時(shí)候，他如箭一般彈射了出去，起初后輪還倔強(qiáng)地扭吧幾下。隨后，我開(kāi)始后悔，因?yàn)槲也淮_定自己可否承受如此猛烈的加速度。我們常用前胸貼后背來(lái)形容饑餓，這一回可以用來(lái)形容CLS 63 AMG的加速度了!開(kāi)奔馳CLS 63 AMG都是這個(gè)樣子，那在F1賽車?yán)锏秒y受成什么樣子?

隨后，我不再一味地將油門跺到底。原來(lái)，將奔馳CLS 63 AMG駕馭在自己的極限范圍之內(nèi)，竟然也能體驗(yàn)到無(wú)比的駕駛樂(lè)趣!不知道該如何形容這種感受，我只是又想起了那句感嘆：“Ah My God!

我的天啊!簡(jiǎn)直太棒了!”

實(shí)際上，多數(shù)時(shí)候我還是老老實(shí)實(shí)地選擇“C”(舒適)模式，也任憑“ECQ”(起停系統(tǒng))的默認(rèn)開(kāi)啟。此時(shí)官方9.9U1 00km的平均油耗并不是我刻意追求的數(shù)字，但它真的很省油?；蛟S你會(huì)說(shuō)：“這樣還不如買個(gè)CLS 300呢!”是的，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，CLS 300已是完美的坐駕，但對(duì)一小撮極端分子而言，偶爾的“放肆”足以促使他們選擇更極致的CLS 63 AMG，即便還要為此再額外付出一輛CLS 350的價(jià)錢。在他們眼中，一輛CLS 63 AMG的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了CLS 300+CLS 350的總和。

更何況，“C”模式下的CLS63 AMG依然沒(méi)有徹底褪去AMG戰(zhàn)斗的性格，他只是在掩藏，在壓抑。當(dāng)我因?yàn)闆](méi)有把持住，而突然跺下油門踏板時(shí)，CLS 63 AMG以乎比我還“按捺許久”，等的就是我的這聲召喚。他沒(méi)有遲疑，而我也沒(méi)有反悔的時(shí)間，之前的積蓄似乎讓這爆發(fā)來(lái)得更加猛烈。雖然只是錯(cuò)覺(jué)，但4 4s的0～1 00km／h加速時(shí)間并沒(méi)有給我太多分辨的機(jī)會(huì)。

目標(biāo)：提升0.1s

就我的感知能力而言，我已無(wú)法將老款車型4．5s的O～1 00km／h加速時(shí)間與之加以區(qū)別，新CLS 63AMG用70Nm的峰值扭矩提升換來(lái)了這不夠眨幾次眼睛的時(shí)間。而這種“毫厘之間”同樣適用于新款車型未在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的“高性能套件”——再一個(gè)0.1s的進(jìn)步甚至需要100Nm。無(wú)法想像下一代CLS63AMG是否依然可以“后浪推前浪，讓前浪死在沙灘上”。

同樣是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新CLS 63AMG將排量削減了747mL，并通過(guò)雙渦輪增壓器加以彌補(bǔ)。這樣的好處是降低了32％的油耗。渦輪的加速遲滯是胎里帶的不足，但對(duì)5.5L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這便顯得有些微不足道。因?yàn)榧幢銢](méi)有增壓，這仍然是一臺(tái)敏捷、強(qiáng)悍的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，足以驅(qū)動(dòng)這AMG旗下最美麗的猛獸。

與零點(diǎn)幾秒的時(shí)間相比，5個(gè)小時(shí)算是很長(zhǎng)的了。在這點(diǎn)時(shí)間里，你能夠做些什么?什么?睡午覺(jué)?別丟人了，人家AMG的工程師能在這點(diǎn)時(shí)間內(nèi)組裝出CLS 63AMG的心臟呢!在這流水線生產(chǎn)的時(shí)代，手工藝品顯得彌足珍貴，但人工組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)靠譜嗎?

千萬(wàn)不要小瞧這樣的“手工藝品”，它可比那些流水線上的家伙們珍貴得多——不是仿造，更不是改裝，它是AMG完全獨(dú)立且全新開(kāi)發(fā)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都有組裝工程師的簽名?；蛟S你又要問(wèn)了，為何高達(dá)5.5L的排量卻只有8個(gè)氣缸呢?V10甚至V1 2不是更平順，更有面子嗎?這可不是AMG偷懶，而是較少的氣缸數(shù)可以實(shí)現(xiàn)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這對(duì)CLS 63 AMG來(lái)說(shuō)就是“命根兒”。

傳遞如此龐大的扭矩，惟有傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器才可承擔(dān)重任，但要真就這么直截了當(dāng)?shù)馗闪耍茿MG在BMW M系面前可太沒(méi)面子了。于是，不甘心的AMG在變矩器上進(jìn)行了一番革命，令CLS 63 AMG擁有了更高的動(dòng)力傳輸效率。像BMW M5那樣的雙離合變速器是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但在AMG眼中，可靠性只有1 00％與0％之分，極限下的穩(wěn)定性顯然不是AMG樂(lè)意擔(dān)心的事情，哪怕99.999％都不可以。于是乎，在AMG這里便誕生了雙離合變速器和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的“結(jié)合體”——MCT。

這款全稱AMG SpeedshiftMCT的7擋自動(dòng)變速器，讓傳統(tǒng)的低效能液力變矩器見(jiàn)鬼去了，取而代之的是效率更高的濕式多片離合器。如果不看那上下竄動(dòng)的轉(zhuǎn)速指針，我根本不可能感覺(jué)到升擋的頓挫感。雖然在換擋時(shí)不像雙離合變速器那樣有另一根傳動(dòng)軸隨時(shí)處于待命狀態(tài)，但多片離合器一次的分離和結(jié)合時(shí)間，也足以保證這款經(jīng)過(guò)優(yōu)化的行星齒輪變速器完成一次換擋動(dòng)作。

AMG，是奔馳高性能車的塑造者。在我心里，它更是對(duì)“車”的完美解讀。

4年前，我曾對(duì)上一代CLS 63 AMG發(fā)出感嘆：“Ah My God，我的天啊，它簡(jiǎn)直太棒了!”并因此誤導(dǎo)了許多人，讓他們以為這便是“AMG”含義。

許多年過(guò)去之后，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)了AMG，熟悉了AMG，愛(ài)上了AMG。對(duì)包括我在慶的所有國(guó)人而言，街頭遇見(jiàn)AMG是超好的運(yùn)氣，而親身駕駛AMG則是莫大的榮幸。

我不再一味地將油門跺到底。

原來(lái)，將奔馳CLS 63 AMG駕馭在自己的極限的范圍之內(nèi)，竟然也能體驗(yàn)到無(wú)比的駕駛樂(lè)趣!

零點(diǎn)幾秒而已，瞬間亦不過(guò)如此。秘通過(guò)身旁觸手可及的旋鈕，可以讓變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)在“C”(舒適)、“s”(運(yùn)動(dòng))、“s+”(運(yùn)動(dòng)+)或“(手動(dòng))模式下為我們效勞。就像之前所說(shuō)，即便是在C模式下，駕駛CLS 63AMG依然是一件美差。雖然自動(dòng)啟／停系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偷偷地打會(huì)兒盹，但一旦我松開(kāi)剎車，準(zhǔn)備起步的時(shí)候，這家伙會(huì)在眨眼間“轟”然蘇醒，迅速進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，2擋起步依然如離弦之箭般迅猛。

我把激情獻(xiàn)給你

在山路上暴走，大多數(shù)人都會(huì)選擇“S”模式。蜊耳畔充斥著V8發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴，以及振得心里癢癢的排氣聲浪。于那些暴徒而言，這才是CLS 63 AMG的真正魅力所在。此時(shí)此刻，我可以隨時(shí)復(fù)刻0～100km／h短短4.4s中的任何一個(gè)片段。除了感謝AMG賜予的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋MCT自動(dòng)變速器之外，那套與上代CL63 AMGi規(guī)格一致的輪胎亦是功不可沒(méi)。

無(wú)論是殺入彎心，還是脫離彎道，我都聽(tīng)不到任何來(lái)自輪胎的尖叫。這已不是我首次接觸來(lái)自德國(guó)馬牌的ContiSportContact 5P輪胎了。兩年前，我在它的家鄉(xiāng)就見(jiàn)識(shí)過(guò)這款與米其林Pilot Super Sport同級(jí)的旗艦型超高性能輪胎的功力。那時(shí)它的搭檔可都是超級(jí)跑車，最“寒酸”的也是奧迪TT RS。如今，CLS 63 AMG穿上這套戰(zhàn)靴，更是合腳得不得了。在照明以及轉(zhuǎn)向照明5種模式，想把他玩轉(zhuǎn)還真難!

在還車的時(shí)候，我和CLS 63AMG的目光再一次交織在一起。這些日子里，是奔馳CLS 63 AMG給了我今夏最富激情的回憶，而我也把我的激情獻(xiàn)給了他。每每想起這段傳奇，腦海中都浮現(xiàn)出身體被重重砸到靠背上，然后被猛地推向100km／h的情景，我的口中又念叨出了幾年前的那句話：“AMG，AhMyGod，你簡(jiǎn)直太棒了!”