卡洛斯.戈恩越來越理解中國。

4月20日，英菲尼迪2014年國產(chǎn)化計劃再次引發(fā)關(guān)注。此前，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇透露，該品牌“把中期的目標定在2016年包括國產(chǎn)在內(nèi)的10萬臺的年度目標”。若此，英菲尼迪將成為第一個國產(chǎn)的日系豪華品牌。

在日元升值、日本大地震對供應鏈的沖擊等現(xiàn)實因素作用下，英菲尼迪在中國實行本土化生產(chǎn)實屬必然。只是，這一過程因為審批、工廠所在地引發(fā)的地方政府爭奪等因素，充滿波折。更為重要的是，它涉及到東風與日產(chǎn)和雷諾汽車集團合作的一盤大棋。

作為日產(chǎn)與雷諾汽車CEO的卡洛斯.戈恩，通過與東風公司的近10年的合作，對在中國要下的這盤棋，加入了更多的籌碼，英菲尼迪品牌的國產(chǎn)只是其中之一。此外，另一個最大的籌碼便是雷諾汽車。按照各方的表態(tài)，這兩家大型的汽車集團有可能組成東風—日產(chǎn)—雷諾—沃爾沃（商用車）的全方位聯(lián)盟。從涉及的品牌數(shù)量、資產(chǎn)規(guī)模等指標判斷，這將是迄今為止汽車行業(yè)內(nèi)范圍最大的一次合作。現(xiàn)在，包括英菲尼迪國產(chǎn)在內(nèi)的事件，都是其中的一小塊拼圖。

在這一過程中，戈恩的態(tài)度發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。如果把這放在7年前，是難以想象的。彼時，戈恩在接受媒體采訪談到東風時，還頗為不滿。他曾稱：“和東風合作，中資方貢獻度為零?！边@句話曾引發(fā)廣泛的討論。無論對日產(chǎn)還是東風，對中方貢獻度的辯論，最根本的問題是雙方對合作本身的付出與收獲是否達到平衡。

引發(fā)這場討論的關(guān)鍵是東風與日產(chǎn)的合資公司東風日產(chǎn)遭遇了前所未有的危機。2004年，東風日產(chǎn)的營運重心已經(jīng)偏離了正軌，雙方陷入了公司內(nèi)部的爭斗之中，這導致的直接后果是東風日產(chǎn)的經(jīng)營直線下滑，甚至遠不如之前的風神汽車。

此后，東風日產(chǎn)發(fā)布了《行動綱領(lǐng)》。這個由企業(yè)制定的基本法則，對合資雙方的行為給出了制度性的要求。自此之后，東風日產(chǎn)擺脫了頹勢。時至今日，中國已成為日產(chǎn)全球最大的海外市場。東風對合資公司的貢獻度，已今非昔比。在諸多跨國汽車公司因中國汽車市場快速增長，而紛紛尋找第二家合資伙伴時，戈恩卻一直強調(diào)說，“日產(chǎn)在中國只有東風一個合資伙伴”，即便是把雷諾再次引進中國。

再次把雷諾導入中國，重啟東風日產(chǎn)的金三角計劃，這需要雙方拿出更多的資源共享。在戈恩做出這項選擇的時候，東風也進行了公司的戰(zhàn)略調(diào)整，并提出了“大自主”的計劃，對合資與自主品牌的事業(yè)進行全新的梳理。戈恩必然支持“大自主”，彼此都為對方帶來計劃中的利益，就不會出現(xiàn)有沒有貢獻度的爭議。

在中國，任何一家大型的國有企業(yè)首先是一個政經(jīng)的資源平臺，其次才是一家企業(yè)。在營運層面，它首先以企業(yè)的形式出現(xiàn)，然后順次向上，成為一個復雜的政經(jīng)集合體。無論是跨國公司還是私營企業(yè)，與這樣的國有企業(yè)進行合作之前，需要首先進行抉擇。

從戈恩變化的態(tài)度可以發(fā)現(xiàn)，他已經(jīng)了解中國汽車市場的規(guī)則與潛規(guī)則，必須以中國標準進行衡量，而非借助其他。（文/付輝）