秦小亮

摘要：內河船員培訓在安徽省已開展一年多，通過考試和培訓日常監(jiān)管等不同的形式和船員的接觸的過程中，內河

船員培訓雖然邁出了關鍵的一步，但是在某些地方還需要更加的完善和努力。

關鍵詞：內河船員培訓素質

2011年1月1日起安徽省內開始全面執(zhí)行交通部2010年第一號令《中華人名共和國內河船舶船員考試和發(fā)證規(guī)則》（以下簡稱<10考規(guī)>）及《<10考規(guī)>實施辦法》和《<10考規(guī)>過渡辦法》。同時與其配套的《中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則》中規(guī)定的適任培訓（包括過渡期培訓）開始在安徽省全面開展起來。到目前為止培訓已經(jīng)開展了一年多的時間了，作為一個內河船員培訓接觸者以及考試組織參與者，關于內河船員培訓我有些方面認為可以進一步探索。于丹老師講《論語》中關于學習方面有一個觀點：“國際上有個通行的說法，好的學習是導致行為改變的學習。這顛覆了我們過去的認識，一直以來，我們以為導致思維改變的學習才是好的學習。但是在今天，只有導致一個人整個價值體系重塑，行為方式變得更有效率，更便捷，更合乎社會要求的學習，才是好的學習?！睂τ趦群哟瑔T職業(yè)培訓來講，我們就應該以這個觀點為目標。通過短短幾天的培訓不應奢望他們能在船舶動力的原理理論上掌握的有多么的扎實，只需要他們可以熟練掌握船舶參數(shù)及運動性能，掌握良好的操作習慣，尤其是改變原來不良的習慣，使其操船行為變得更有效率、更便捷，降低水上危險的潛在認為因素才算是真正提高了內河船員素質和保證水上人命和安全。首先應從如下方面探索分析：

教學大綱、教材書及考試大綱應該更加貼近目前內河水上運輸?shù)膶嶋H情況

應該進一步的削弱海員培訓對內河培訓的影響，進一步加大海員培訓內化力度，降低內河培訓內容的難度。首先，不可否認海員培訓比內河培訓整體上有很大的優(yōu)勢，畢竟海員培訓開展的時間很早、同時國家對于海員培訓的支持力度也是我們內河船員培訓無法比擬的。但是海員培訓制度和內容并不完全適應于內河水運市場，某種程度上可以說是阻礙了內河水運生產力的發(fā)展，但是可惜的是目前內河培訓的內容還有很大一部分還是直接從海員培訓的教材上復制過來的。其次，海員工作、生活的環(huán)境與內河船員工作、生活的環(huán)境相差很大。海員生活的環(huán)境相對來講是一個比較獨立、封閉的環(huán)境，一旦發(fā)生事故以后外界環(huán)境的依賴程度比較低，無法得到有效援助；而內河船員工作、生活的環(huán)境相對來講和外界環(huán)境的聯(lián)系程度、依賴程度比較高，同時因為這些船員大多數(shù)都是文化素質都不是很高，因此很多相對專業(yè)性很強的技能不適用、不實用。例如目前在長江上占很大一部分比例的掛靠船舶的大部分機器，很多廠家要求保修期內不允許私自拆裝，否則不允許不再保修；航行工程中一旦發(fā)生主機或者舵機等失靈的情況下，船員只需要維持一下把握好航向找到安全的地方錨泊等待廠家或者維修人員上門服務就行了，因此我認為類似于輪機主推進動力裝置等課程內容不需要設計的那么深奧，要求過高。應該著重于機器的保養(yǎng)而不是修理過程。

進一步提高內河船員培訓教科書質量。目前教科書存在一些內容過于老化，甚至脫離現(xiàn)實情況的問題。比如現(xiàn)在大多數(shù)高類別內河船舶都是雙車船，對于大多數(shù)培訓船員來講，都是希望多了解一些關于雙車船的特性及相關原理，但是目前的培訓課本上，依然還是以單車船為主來分析相關原理，導致學員沒有辦法活學活用，而且相對雙車船員兩講，單車船分析原理比較復雜，無形中增加了內容的難度。

注重培訓學員的實際動手能力，逐漸弱化理論考試的比重

船員這個行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，是一個注重實踐的行業(yè)，同時目前從業(yè)人員的文化素質都不是很高。雖然目前這個行業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀就是普遍文化素質不高，但是基本上都有一定的水上操作經(jīng)驗。造成這個現(xiàn)狀的原因是多方面的，一方面內河船員的社會地位比較低，沒有高素質的人員想從事這個行業(yè)；一個方面水運市場從業(yè)進入門檻不是很高。大多數(shù)營運船舶都是以家庭為單位的，夫妻雙方常年都忙著水上運輸生產導致了居無定所，導致大多數(shù)孩子都沒有受到良好的教育，很多連九年義務教育都沒有完成，最后又迫于就業(yè)的壓力跟著父母進入了水上運輸這個行業(yè)，操船技術就靠著父母手把手的經(jīng)驗傳承。針對現(xiàn)有內河船員、內河船員培訓現(xiàn)狀及水上運輸?shù)膶嶋H情況，如何升華船員的經(jīng)驗使之轉化重新作用于水運實踐是擺在內河船員培訓面前的當務之急。目前培訓情況現(xiàn)狀是時間短，理論內容多。同時由于理論考試這個硬杠杠，基本上大部分船員把大部分的培訓時間花費在理論考試上面去了。因此出現(xiàn)學員自覺不自覺的都忽略了實訓課，把有限的精力都投入到理論考試上去了；同時由于培訓機構出于考慮成本，對于實訓課很多都是馬馬虎虎的混課時。沒有實訓課時的保證，自然不會達到實訓的目的。因此建議通過弱化理論考試為途徑引導內河船員培訓內容的調整，使船員真正的在這種職業(yè)培訓中完善、提高自己的業(yè)務技能。

以促進培訓學員養(yǎng)成良好的水上操作習慣作為培訓主要目的從而到達提升船員素質、保證水上安全的要求

種下行動，收獲習慣；種下習慣，收獲成功。目前各個行業(yè)中，擁有良好習慣的人不一定能成功，但是沒有良好的習慣肯定不會成功。具體到水上運輸這個行業(yè)，我們只有擁有良好的操作習慣才能保證水上安全，保證產生水上效益。一方面是隨著航道的維修和升級，航道中基本上不會再有威脅水運安全的航道環(huán)境；一方面現(xiàn)在的水上運輸船舶非常之多，出現(xiàn)了船舶接踵摩肩的局面。船員在水運實踐中受到自然條件威脅安全的程度越來越小，反而是人為因素占海事事故原因的比例原來越高。根據(jù)部海事局海事事故調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，人為因素引發(fā)的海事事故占到了80%以上。具體到人為因素即人的不安全行為后，可以分為現(xiàn)場指揮人員、操作人員的過失。如操作過失、資源（程序、規(guī)則）和設備使用不當、指揮人員錯誤決策、船員應急反應問題等。 就內河水上事故的原因分析大部分可以歸結為經(jīng)驗主義，沒有遵守良好的操作規(guī)范和習慣。目前長江就像個貨物傳送帶，貫通我國東西，每一條船舶就像船舶上的一包貨物，這包貨物是有主動性的，不需要流水線旁邊的工人把他取出來。如何保證貨物自身能安全高效的到達目的地，需要整個傳送帶系統(tǒng)和各個貨物相互配合，各個貨物之間遵守系統(tǒng)的規(guī)定和指令，這個規(guī)定就是指國家對長江水上運輸?shù)囊?guī)定以及水上運輸固有的良好習慣。如甚高頻的適用，長江船舶密度很大，甚高頻的適用頻率也很高，目前大多數(shù)船員使用高頻時不習慣附加“完畢”兩個字，這樣的情況很容易造成高頻打架，同時由于他們不習慣其他船上聲號的適用，最終導致信息溝通的失敗造成緊迫局面甚至海事事故的發(fā)生。針對上述分析，短短450個學時甚至更短的培訓最主要的目的應該是督促船員改變自己的不良習慣養(yǎng)成良好的操作習慣。希望海事主管機關可以通過考試引導培訓機構向著這個發(fā)面發(fā)展。

題庫公布的范圍進一步擴大，做到以考促培，以考提素，以考保安

內河船員培訓是一種職業(yè)培訓，目標是提高、完善現(xiàn)有船員素質，最終目的就是為了水上運輸市場健康持續(xù)的發(fā)展，內河船員考試并不是競技比賽，需要以考優(yōu)勝劣汰自然法則限制從事該行業(yè)的人員數(shù)量。我們現(xiàn)在需要做的就是讓從業(yè)人員盡可能的知道如何操作是正確的，如何操作是錯誤的就達到目的了。我們應該把水上運輸過程中的各個環(huán)節(jié)可以分解成題目，進一步擴大題量，同時把題庫公布的范圍進一步擴大，最好達到總體量的60%，讓船員可以通過學習完教材后做理解性的做試題甚至硬背試題達到熟悉并掌握水上運輸各個基本環(huán)節(jié)正確操作方法，從而從一方面達到提高船員的職業(yè)技能和素質的目的，最終當船員從做習題和考試過程中理解并掌握水上運輸各個基本環(huán)節(jié)正確操作方法后運用到實際的水上運輸過程中時，就可以真正達到以考保安的最終目的之一了。

結語

綜上所述，如何真正實現(xiàn)提高船員素質，保障水上運輸?shù)陌踩?，是一個綜合性、比較復雜的系統(tǒng)過程，需要水上運輸市場、海事監(jiān)管部門甚至是地方政府的共同努力。目前通過內河船員培訓，我們確確實實的邁出了關鍵的一步，希望通過不斷完善，能為提高內河船員素質，保障水上安全，促進我國水運經(jīng)濟又好又快的發(fā)展提供強大的支持。

（作者單位：安徽省江淮船舶檢驗局）