張繼勇 樊翠真

兵無(wú)常勢(shì)，水無(wú)常形。在遭遇“黃金十年”高倍增長(zhǎng)后的“急剎車”， 2011年成為中國(guó)汽車業(yè)的傷心之年。

從國(guó)內(nèi)汽車上市公司公布的業(yè)績(jī)來(lái)看，2011年國(guó)內(nèi)車企業(yè)績(jī)?cè)龇鶓K淡，大部分車企出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)龇禄?。在以乘用車為主要業(yè)務(wù)的上市公司中，僅有上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和華晨汽車四家獲得較大增幅，其余車企增速普遍下滑，最大降幅達(dá)到近90%。

雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車制造大國(guó)，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，不僅要面對(duì)提高自主創(chuàng)新能力、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等重大任務(wù)，還要面對(duì)能源、交通、環(huán)保等外部發(fā)展環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車如何從汽車大國(guó)發(fā)展成為汽車強(qiáng)國(guó)？面對(duì)汽車“后黃金時(shí)代”的來(lái)臨，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何在調(diào)整中轉(zhuǎn)型？面對(duì)政策退場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)加劇的困境，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)該如何破局？有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)業(yè)之路怎么走？這些困惑正成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最熱門的討論議題。

限字當(dāng)頭負(fù)重前行

機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題，越來(lái)越嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象成為中國(guó)都市快速發(fā)展的一景。2011年，因?yàn)槠嚤Ｓ辛康倪^(guò)快增長(zhǎng)，汽車行業(yè)遭遇了第一次政策急剎車，以北京為代表的限購(gòu)政策讓京城車市增速迅速下滑一半。同年年底，中國(guó)北方地區(qū)大面積出現(xiàn)的霧霾天氣引發(fā)了公眾和管理部門對(duì)空氣質(zhì)量的擔(dān)心，使治理空氣污染成為環(huán)境治理工作的重中之重，再一次把汽車行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)及人們生存質(zhì)量拉入到了熱議之中。一個(gè)專業(yè)的環(huán)保術(shù)語(yǔ)PM2.5由此被人們所熟悉，而PM2.5這個(gè)新名詞也會(huì)在未來(lái)多年內(nèi)持續(xù)影響著各地的汽車新政。

想要藍(lán)天白云就不能向大氣環(huán)境中無(wú)節(jié)制地排放污染物。以北京為代表，全國(guó)主要城市拉開了治理空氣污染的序幕。而在空氣污染大治理運(yùn)動(dòng)中，汽車尾氣排放物是PM2.5的主要元兇之一，也成為了首當(dāng)其沖的治理對(duì)象。汽車尾氣排放污染和其他污染不一樣，同樣是顆粒物，汽車的排放顆粒物構(gòu)成復(fù)雜，致癌物質(zhì)多。北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中介紹，目前機(jī)動(dòng)車排放已成為PM2.5的重要來(lái)源，相關(guān)政府部門要求“十二五”期間將北京市機(jī)動(dòng)車排放污染物減少1萬(wàn)噸。

這實(shí)際上透露出一個(gè)信號(hào)，京城限購(gòu)政策不但不會(huì)放松，甚至有可能會(huì)收緊，操作流程也將會(huì)更為嚴(yán)格。在交通、能源、環(huán)境等幾大因素的制約下，要保證北京今后機(jī)動(dòng)車總量不會(huì)過(guò)快增長(zhǎng)，北京勢(shì)必還會(huì)堅(jiān)持機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策。

其實(shí)不止是北京，上海、廣州和深圳也正在走限車的道路。在北京、上海、廣州和深圳等這些超大城市深受堵車和空氣污染之苦的同時(shí)，我國(guó)二、三線部分城市也都深有同感。雖然汽車廠商及時(shí)調(diào)整在一線城市銷售所遇到前所未有的阻力，而選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線城市來(lái)擺脫目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)的困惑。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)及人們生存質(zhì)量的關(guān)系密不可分。在第七次全國(guó)環(huán)境保護(hù)工作大會(huì)上，環(huán)保部部長(zhǎng)周生賢公布了PM2.5和臭氧監(jiān)測(cè)時(shí)間表，2015年在所有地級(jí)以上城市開展監(jiān)測(cè)，而2016年則是新標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)實(shí)施的關(guān)門期限。屆時(shí)二、三線城市是否也會(huì)出現(xiàn)限購(gòu)，這將對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

政策鼓勵(lì)自主創(chuàng)新

盡管限購(gòu)令給予自主品牌當(dāng)頭一棒，但國(guó)家正從政策上開始為汽車業(yè)路線糾偏。

從2011年11月底，工信部發(fā)布《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，細(xì)則中規(guī)定：一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。到2012年2月24日，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征求意見(jiàn)稿)，公開征求社會(huì)各界意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿中顯示，本次公務(wù)用車的選用車型涵蓋了25家車企的412款車輛，除對(duì)排量、價(jià)格有嚴(yán)格要求外，選用車型目錄中均為自主品牌車型，合資企業(yè)車型無(wú)一入圍。

對(duì)于仍是“萬(wàn)國(guó)牌”格局的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，自主品牌在政府采購(gòu)目錄中將國(guó)際品牌悉數(shù)踢出局，這還是破天荒的第一次。實(shí)際上，自去年以來(lái)，從鼓勵(lì)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，到停止鼓勵(lì)外商來(lái)華投資整車制造業(yè)，再到此次公務(wù)車采購(gòu)的本土化，以及正在醞釀中的高級(jí)干部帶頭乘坐自主品牌汽車。這些跡象表明，更加靈活和自信的政策，正在自上而下鼓勵(lì)我國(guó)汽車自主創(chuàng)新和自主品牌。

在此之前，盡管國(guó)內(nèi)要求政府采購(gòu)“照顧”自主品牌的呼聲日高，但在WTO的框架下，政策對(duì)于明文鼓勵(lì)自主品牌實(shí)際上甚為無(wú)奈，即使在每一份規(guī)劃中都有所提及，但往往也成為“紙上談兵”。而這次的公務(wù)車采購(gòu)目錄，至少在場(chǎng)面上氣勢(shì)十足。

汽車分析師李春波認(rèn)為：“公務(wù)車采購(gòu)自主品牌的呼聲由來(lái)已久，政府此舉即體現(xiàn)對(duì)自主品牌的支持，亦幾乎是唯一符合WTO的方式?！?/p>

“應(yīng)當(dāng)說(shuō)我國(guó)一般公務(wù)用車鎖定在自主品牌只是遲到的‘與國(guó)際接軌?！痹谄嚪治鰩熺妿熆磥?lái)，“公務(wù)車采購(gòu)自主品牌天經(jīng)地義?！彼J(rèn)為，無(wú)論從行業(yè)發(fā)展約定俗成的規(guī)定還是從日本、韓國(guó)、美國(guó)、法國(guó)乃至意大利的實(shí)際情況來(lái)看，公務(wù)用車包括國(guó)家元首用車，使用的都是本國(guó)的品牌。甚至在印度這樣的發(fā)展中國(guó)家，政府用車也是清一色的自主品牌，舒適程度約等于夏利。

自2月24日的公車采購(gòu)新目錄出臺(tái)后，多家自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人表達(dá)了對(duì)新政表示歡迎的態(tài)度，但對(duì)于新政推行效果卻存在普遍的擔(dān)心。

首先是對(duì)新政的執(zhí)行力依然存疑，如果監(jiān)督執(zhí)行不到位，那么再好的政策也是一紙空談，此前進(jìn)入政府采購(gòu)目錄的自主品牌企業(yè)幾年來(lái)依然難以真正的撬動(dòng)政府采購(gòu)市場(chǎng)。自主品牌車型集中在中低端的現(xiàn)狀，也讓自主品牌僅僅是進(jìn)入了相對(duì)低級(jí)別的政府采購(gòu)體系。

對(duì)于自主品牌企業(yè)而言，絕不能因?yàn)檎叩闹С志瓦^(guò)于樂(lè)觀，政府扶持只能階段性對(duì)自主品牌的發(fā)展起到促進(jìn)作用，我們需要的是國(guó)內(nèi)汽車自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)甚至國(guó)際市場(chǎng)參與全面的競(jìng)爭(zhēng)，并且能夠占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，這也是政府政策支持自主品牌的終極目的。盡管政府鼓勵(lì)可以短期內(nèi)對(duì)自主品牌的發(fā)展起到了快速拉動(dòng)作用，但如果企業(yè)自身不把更多的精力用在修煉內(nèi)功、提升產(chǎn)品品質(zhì)上，再多的鼓勵(lì)政策也只是飲鴆止渴。

大而不強(qiáng)低端徘徊

六十年為一甲子，中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)眼間已到了“花甲之年”。在半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展中，我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，從小到大，在連續(xù)三年成為世界第一大產(chǎn)銷量大國(guó)的同時(shí)，卻依然“大而不強(qiáng)”?！按蠖粡?qiáng)”成為越來(lái)越多有識(shí)之士共同的觀點(diǎn)，尤其是在政策環(huán)境、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境沒(méi)有向自主品牌傾斜的時(shí)候，自主品牌車企遇到的發(fā)展瓶頸更加凸顯出中國(guó)汽車制造水平徘徊不前的窘境。

中國(guó)汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理李剛認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力量薄弱，對(duì)合資企業(yè)過(guò)分依賴，缺乏自主創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力是大而不強(qiáng)的原因之一。而我國(guó)汽車企業(yè)始終堅(jiān)持銷量原則，并未把零部件研發(fā)、企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及品牌建設(shè)放在首位也是原因之一。

中國(guó)工程院院士郭孔輝則指出，在合資了這么多年，中方在合資企業(yè)里仍然沒(méi)有發(fā)言權(quán)。

目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有擺脫“小、弱、散”的局面，全國(guó)100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)整車，品牌繁多，經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊。絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬(wàn)輛，而這些企業(yè)的市場(chǎng)也在日漸衰退。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武說(shuō)，目前無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國(guó)際先進(jìn)水平相比仍然有很大差距，例如在自動(dòng)變速箱和汽車輕量化技術(shù)方面就是空白。在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大。

跨國(guó)汽車企業(yè)賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國(guó)企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色?？v觀國(guó)內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國(guó)際一流隊(duì)伍的企業(yè)。

伴隨著市場(chǎng)的繁榮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的根基在過(guò)去十年里也逐步得到增強(qiáng)。但遺憾的是，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)并沒(méi)有獲得很好的發(fā)展，而通過(guò)合資政策進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資整車企業(yè)取得了豐厚的投資回報(bào)，且市場(chǎng)份額呈不斷擴(kuò)大之勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際車企“借腹生子”之地，中國(guó)汽車有產(chǎn)業(yè)無(wú)產(chǎn)品，而自主品牌的危機(jī)或成為汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)破滅的開始。

中高端市場(chǎng)逆境突圍

在汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步激烈化和升級(jí)的大背景下，處于弱勢(shì)的內(nèi)資車企和本土品牌，將遭遇猛烈的“零增長(zhǎng)”寒流，成為當(dāng)前汽車業(yè)在開放多年之后，需要正面化解的一大棘手問(wèn)題。

“低價(jià)取勝”，曾是國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也讓國(guó)內(nèi)部分自主品牌車企得到了快速發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的42.23%。銷量與市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，卻掩蓋不了自主品牌價(jià)格低、利潤(rùn)薄、品牌影響力差的終極問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)在中高端車市的突圍，幾乎是國(guó)內(nèi)自主品牌車企的一致看法。 2007年始，一股升級(jí)沖動(dòng)迅速在國(guó)內(nèi)自主車企中擴(kuò)散。從華晨中華，到奇瑞東方之子，再到一汽轎車奔騰B70、上汽750以及廣汽傳祺，他們這一路上的曲折和挫敗，讓國(guó)內(nèi)自主車企的理想之夢(mèng)在殘酷的現(xiàn)實(shí)中頻頻破滅。自主品牌發(fā)展遭遇瓶頸，品牌升級(jí)之路越走越窄，而且形勢(shì)嚴(yán)峻。中國(guó)中高端汽車產(chǎn)業(yè)的出路何在？

不少汽車界人士表示，核心技術(shù)和服務(wù)是關(guān)鍵。首先，我國(guó)自主品牌車企與國(guó)際大牌車企包括合資車企相比，技術(shù)上的差距被不斷拉大。在歐美車企的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速器和日系車企混合動(dòng)力技術(shù)均已開始大規(guī)模推廣時(shí)，我們還在后面蹣跚學(xué)步。其次，近幾年中高級(jí)車廣泛應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自主品牌車企盡管也有所投入，但多數(shù)車企還處于落后局面。至于在服務(wù)、營(yíng)銷和互動(dòng)體驗(yàn)等方面，自主品牌車企更是無(wú)法與合資品牌匹敵。盡管在沖擊中高端的道路上磕磕絆絆，但對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌而言，舍此別無(wú)他途。仔細(xì)觀察，沒(méi)有中高端品牌和車型的支撐，自主車企的研發(fā)能力和品牌形象將難以得到提升。

新一輪的沖擊波里，吉利汽車的動(dòng)作和思路頗為清晰。2010年3月，吉利集團(tuán)以18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)。當(dāng)年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車啟動(dòng)合作，有了沃爾沃的技術(shù)支持，吉利汽車的中高端之旅，或?qū)?huì)開始變得順暢。采取同樣戰(zhàn)略的，還有奇瑞汽車。此次，奇瑞聯(lián)姻路虎后將推出合資的自主品牌，主打中高端市場(chǎng)?！昂腺Y項(xiàng)目將為奇瑞汽車及捷豹路虎帶來(lái)令人激動(dòng)的美好前景?！逼嫒鹌嚩麻L(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍表示。

上汽集團(tuán)則表示，“十二五”期間將在自主品牌榮威和MG兩大品牌上投入220億元，開發(fā)面向中高端市場(chǎng)的車型，涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力車、混合動(dòng)力車和電動(dòng)車等。此外，上汽集團(tuán)還希望兩條腿走路，目前正著手復(fù)產(chǎn)“上海牌”轎車，以開拓中高端市場(chǎng)。

兼并重組發(fā)展之路

從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要真正成為汽車強(qiáng)國(guó)，兼并重組是必經(jīng)之路。

3月5日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中指出，要以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，未來(lái)中國(guó)汽車門檻將提高，汽車準(zhǔn)生證將一證難求，現(xiàn)在的汽車企業(yè)將集體迎來(lái)一輪大洗牌。產(chǎn)能過(guò)剩，是導(dǎo)致汽車業(yè)被列入調(diào)控名單的原因。

從國(guó)務(wù)院印發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011-2015年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的內(nèi)容看，要求在未來(lái)5年內(nèi)，汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)銷集中度要從現(xiàn)在的82.2%提升至90%以上，增長(zhǎng)達(dá)到7.8%以上，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施兼并重組，打造3至5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。未來(lái)5年，大型汽車集團(tuán)的兼并重組似乎將再度成為行業(yè)的焦點(diǎn)。

目前，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)存的100多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊，行業(yè)集中度較低，尚無(wú)法形成較大的規(guī)模效應(yīng)。并且，隨著2010年的集中擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能均得到不同程度的提升，但市場(chǎng)增速卻降下來(lái)了，未來(lái)將出現(xiàn)巨大的產(chǎn)能過(guò)剩。多年來(lái)，政府也一直在推動(dòng)汽車企業(yè)的兼并與重組，以期提升汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，一波又一波的兼并重組似乎沒(méi)有太多成功的案例。

2009年至2011年，中國(guó)連續(xù)三年成為全球汽車銷量最大的市場(chǎng)后，跨國(guó)車企們不約而同地加快了擴(kuò)產(chǎn)步伐。

東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)正在發(fā)生的深刻變化，主要體現(xiàn)在三方面：一是由高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入微增長(zhǎng)；二是國(guó)家政策由鼓勵(lì)變?yōu)橹行阅酥料拗?；三是汽車與環(huán)境、能源、交通的矛盾日益凸顯。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源則表示，中國(guó)汽車神話般的發(fā)展，全社會(huì)都沒(méi)有做好準(zhǔn)備。因此，經(jīng)濟(jì)增速適度回落不是壞事，關(guān)鍵是要通過(guò)改革穩(wěn)增長(zhǎng)，不能再往下掉。

在現(xiàn)行政策下，兼并重組做大做強(qiáng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生存發(fā)展必走之路。對(duì)于眾多以國(guó)有資本為主體的汽車公司來(lái)說(shuō)，能否抽身于地方政府的保護(hù)和影響尋求發(fā)展出路，是一個(gè)不得不面對(duì)的難題。

此外，在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題凸顯的今天，中國(guó)汽車業(yè)將進(jìn)入加快調(diào)整期，一些企業(yè)面臨淘汰和兼并。在此過(guò)程中應(yīng)避免政府“拉郎配”，讓真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)獲得更大發(fā)展機(jī)會(huì)。所以，一方面經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，另一方面還要保持適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)速度。既然中國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)走到世界第一，改革的關(guān)鍵就成了如何把著力點(diǎn)放在增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益上。

至于目前出現(xiàn)的微增長(zhǎng)，對(duì)汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展有積極的一面。首先是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)于淘汰落后、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)技術(shù)提升有幫助，有利于改善汽車與環(huán)境、資源的關(guān)系；其次是抑制盲目做大的沖動(dòng)，提高汽車業(yè)進(jìn)入門檻。企業(yè)將因此冷靜下來(lái)，謹(jǐn)慎投資，注重內(nèi)涵式增長(zhǎng)，一些外部資本也會(huì)認(rèn)真考慮是否進(jìn)入汽車行業(yè)。再次是有利于優(yōu)化發(fā)展模式，使企業(yè)更注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

“2013年到2015年將是國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)品集中進(jìn)入市場(chǎng)的階段，國(guó)際形勢(shì)不等人。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機(jī)遇期，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，市場(chǎng)需求也很大。”科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾多次在公開場(chǎng)合鼓動(dòng)加速發(fā)展電動(dòng)車。

發(fā)展新能源汽車特別是電動(dòng)車，正在從混亂的爭(zhēng)議重歸共識(shí)。付于武表示，“新能源汽車是當(dāng)前汽車業(yè)的最大機(jī)遇?！?/p>

新能源汽車發(fā)展是未來(lái)大勢(shì)所趨，我國(guó)石油資源相對(duì)短缺，對(duì)外依存度大，石油作為不可再生資源，在全球需求持續(xù)增長(zhǎng)且國(guó)際形勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩的背景下，其價(jià)格長(zhǎng)期上漲也是預(yù)料中的事實(shí)。油價(jià)持續(xù)上漲必會(huì)改變目前傳統(tǒng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，將推動(dòng)汽車消費(fèi)向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變，使新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展的必然方向。而我國(guó)新能源汽車目前仍基本停留在樣品和展品階段，在研發(fā)方面還面臨著很多困難和難題，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有一定差距。

幾位專家在接受采訪時(shí)均表達(dá)了同一個(gè)觀點(diǎn)，那就是中國(guó)車企現(xiàn)階段無(wú)論是在規(guī)模、研發(fā)能力、品牌影響力以及海外市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)能力等方面，與跨國(guó)車企都存在著明顯差距。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元說(shuō)，中國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)的素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來(lái)，成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。

總之，中國(guó)車企想要在未來(lái)迎來(lái)自主品牌的大發(fā)展，就一定要加強(qiáng)企業(yè)本身的研發(fā)能力，在提升核心技術(shù)和品牌影響力、營(yíng)銷、售后等方面下大力氣，并在國(guó)家政策的支持和引導(dǎo)下，發(fā)揮自身能動(dòng)性，積極尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，提升企業(yè)自身發(fā)展。