文/晏紫

風(fēng)雨兼程

追溯其本源，中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）誕生于改革開放初期1988年6月。可以想象，在那個(gè)改革之風(fēng)剛剛吹起的年代，東航無(wú)疑當(dāng)了一次時(shí)代的弄潮兒。1997年?yáng)|航在香港、紐約、上海三地證券市場(chǎng)掛牌上市，成為中國(guó)民航業(yè)內(nèi)第一家上市公司，一度被譽(yù)為“中國(guó)航空概念股”。

但是，就像那句俗語(yǔ)所說(shuō)，“十年河?xùn)|，十年河西”，好景并沒(méi)有一直持續(xù)下去。面對(duì)眾多較佳的發(fā)展契機(jī)，東航一再錯(cuò)失。后來(lái)，為貫徹落實(shí)民航重組任務(wù)，東航在5年內(nèi)連續(xù)重組了5家航空企業(yè)，但急劇擴(kuò)張的背后，是高額的負(fù)債。

2008年國(guó)際原油價(jià)格一度攀上147美元高峰，金融危機(jī)的到來(lái)，航空業(yè)首當(dāng)其沖，客運(yùn)量一瀉千里。當(dāng)年前三季度，東航一下暴出22億的巨虧，為此東航削減國(guó)際航班，全員降薪。國(guó)家財(cái)政部為了挽救東航，向其注資30億元，并調(diào)任原南航總經(jīng)理劉紹勇空降東航，期望通過(guò)內(nèi)部止血，改變商業(yè)模式，逐步走出困境。后來(lái)，劉紹勇不負(fù)眾望，以神仙般的救贖挽救了東航，使其得以繼續(xù)飛翔。

2010年上海世博會(huì)即將開幕前夕倒計(jì)時(shí)200天東航獻(xiàn)彩。

目前，東航作為我國(guó)三大骨干航空運(yùn)輸企業(yè)之一，機(jī)隊(duì)規(guī)模285架，2011年凈利潤(rùn)51.68億元。IATA代碼MU，所屬天合聯(lián)盟?，F(xiàn)如今的東航經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)很廣，包括航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售、航空器材及設(shè)備的維修、航空客貨及地面代理、飛機(jī)租賃、航空培訓(xùn)與咨詢等。東航的基地機(jī)場(chǎng)主要在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)還有太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。

東航中秋文化。

在近幾年的發(fā)展中，東航有兩件大事值得大家注意。一是，2009年6月8日，東航和上航（上海航空公司）同時(shí)停牌，兩家公司正式啟動(dòng)聯(lián)合重組工作，2010年1月28日，東航換股吸收合并上航完成，全盤將上航收入麾下，由此新東航在上海航空客運(yùn)市場(chǎng)的份額占有率達(dá)到近50%。二是，2010年，上海世博會(huì)期間，東航成為上海世博會(huì)首家航空客運(yùn)合作伙伴，一時(shí)無(wú)限風(fēng)光。

濃郁的機(jī)上文化

信念是一個(gè)企業(yè)得以長(zhǎng)足發(fā)展的精神支柱，就像是支撐著人奮斗下去的精氣神兒。東航成立之初就確定了精誠(chéng)共進(jìn)的企業(yè)核心價(jià)值觀，他們希望利用真誠(chéng)的服務(wù)，和諧的工作團(tuán)隊(duì)，讓旅客滿意。

2007年?yáng)|航榮膺“旅客話民航”活動(dòng)“用戶滿意優(yōu)質(zhì)服務(wù)金獎(jiǎng)”及當(dāng)年旅客運(yùn)輸量2000萬(wàn)人次以上組“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”，這是東航連續(xù)三屆獲此殊榮。

近年來(lái)，東航在服務(wù)工作上不斷推陳出新，開展了“東方空中文化體驗(yàn)之旅”系列活動(dòng)，探索建設(shè)東航服務(wù)品牌和企業(yè)良好形象的思路，他們以提高航班正點(diǎn)率、打造快線品牌、抓好兩艙服務(wù)為重點(diǎn)，從規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新服務(wù)理念、完善服務(wù)體系、提升服務(wù)內(nèi)涵入手，有效提升了公司的服務(wù)品質(zhì)和品牌形象。

“陜西文化旅游周”、“云南文化旅游周”、“文明旅游周”、“茶文化周”……在萬(wàn)米高空，東航的200多架客機(jī)成為展示文化藝術(shù)的大舞臺(tái)：地道的陜西美食，正宗的秦腔，印有文明、禮儀小常識(shí)的撲克牌、書簽等小物……東航的服務(wù)以增加產(chǎn)品的文化內(nèi)涵為切入點(diǎn)，進(jìn)一步提升了服務(wù)質(zhì)量，增加了產(chǎn)品的服務(wù)內(nèi)涵，增加了中遠(yuǎn)程航線上的文化氣息。

快線航班

一直以來(lái)，東航以上海為復(fù)合樞紐，西安、昆明為區(qū)域樞紐，構(gòu)建起了一個(gè)通往世界各地的航空網(wǎng)絡(luò)。目前，東航在國(guó)內(nèi)有三條比較火爆的熱門航線，在這里給大家介紹一下。

京滬快線 東航每天有近50個(gè)航班往返于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間，從早上8點(diǎn)開始，北京、上海雙方整點(diǎn)對(duì)開，每小時(shí)一班，航班密集度較大，飛行2個(gè)小時(shí)左右。經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1130元，最高折扣為4折450元；公務(wù)艙全價(jià)2710元，公務(wù)艙的折扣一般很低；頭等艙全價(jià)3050元，最高折扣4.1折1310元。

在京滬快線上，東航投放的是公司最好的機(jī)型——空客A330型客機(jī)，該機(jī)型成了這條“精品航線”的一大賣點(diǎn)，它的頭等艙、公務(wù)艙寬敞舒適，擁有高品質(zhì)的音像設(shè)備，可以給旅客創(chuàng)造更加美好的娛樂(lè)空間。這一機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙座位也比其他機(jī)型寬敞，行李架便于擺放行李，而且是雙通道，進(jìn)出方便。

而如果你是在商務(wù)艙或頭等艙，還能享受到綠茶、烏龍茶、花茶、茉莉花茶、三合一咖啡、紅酒以及上海生煎包、薺菜餛飩等中外口味皆有的飲料和茶點(diǎn)。一位常坐東航京滬快線的乘客回想東航這幾年的變化感慨道，“飛機(jī)換新了，餐食種類增加了,而且冷熱搭配，葷素搭配合理”。

滬港快線 往來(lái)于上海和香港的東航滬港快線航班，是兩地之間一條優(yōu)質(zhì)、便捷的快速通道，東航每天有16個(gè)航班往返于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)與香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間，飛行時(shí)間2.5小時(shí)左右,價(jià)格最低從1240元到3000元之間不等。

在滬港航線上，頭等艙和公務(wù)艙以商務(wù)旅客居多，經(jīng)濟(jì)艙多為游客，多以赴香港購(gòu)物為目的，飛機(jī)主要是A330-200300，座椅舒適，空間寬敞明亮。為讓更多乘客享受香江風(fēng)味，飛機(jī)餐也向香港菜口味靠攏，加配牛排、帶子蝦面、龍蝦飯等具港味特色的主菜，木瓜、奇異果、甜湯和冰激凌等飯后甜點(diǎn)更是讓乘客食指大動(dòng)。

商務(wù)旅客時(shí)間緊，有的不能提前到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)，為了方便這批旅客，東航率先在“滬港快線”推出了座位預(yù)留服務(wù)。想靠舷窗看風(fēng)景，想靠走廊方便走動(dòng)，機(jī)上座位均可事先預(yù)訂。

京昆快線 東航每天有20多個(gè)航班往返于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間，從早上7點(diǎn)半開始，北京、昆明雙方整點(diǎn)對(duì)開，飛行3個(gè)小時(shí)左右。經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1810元，公務(wù)艙全價(jià)3620元，頭等艙全價(jià)4530元，折扣視情況而定。

安全起飛與落地

2004年11月21日8點(diǎn)20分，東航CRJ—200客機(jī)B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，飛機(jī)升空約100米時(shí)，在包頭機(jī)場(chǎng)圍界外東河區(qū)南海公園附近失事，造成55人遇難，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1.8億元。面對(duì)突然發(fā)生的空難，東航立即成立應(yīng)急辦公室，事故處理小組迅速趕往出事現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)下令停飛同類型的龐巴迪飛機(jī)。最后，東航向“11·21”空難每位遇難乘客賠償21.1萬(wàn)元人民幣。這一空難成為東航永遠(yuǎn)的痛，此后東航始終在安全方面不敢松懈，直至今天。