曹永健

（山西省水利建筑工程局 山西太原 030006）

1 工程概況

山西省萬家寨引黃工程以萬家寨水利樞紐為取水口，將黃河水引入山西省太原、大同、朔州三個能源重化工基地。工程由總干線、北干線、南干線和聯(lián)接段組成，輸水線路總長451.8 km。一期工程即總干線及南干線已于2002年10月通水。太原平萬公路至南干二級泵站閘門井公路路面工程，全長13.5 km，是由水利部天津水利水電勘測設計研究院在原有公路的基礎上進行的路面重新設計。根據(jù)設計要求，原有路線的走向和主要技術指標，如轉(zhuǎn)彎半徑、路面縱向的坡度等基本不動，只對原有路面進行修整，清除塵土浮石，整平路面；原有路面寬度不夠的加寬路面；清理公路沿線排水溝。新筑路面工程包括7 m寬20 cm厚的水泥石灰碎石穩(wěn)定層和6 m寬20 cm厚的C30水泥混凝土路面板。工程需完成土方回填3 000 m3，閘門井連接公路路基砂礫料回填19 640 m3，漿砌石2 628 m3，路面修整78 477 m2，水泥石灰穩(wěn)定碎石 96 145 m2，C30 水泥混凝土 81 810 m3，傳力桿補強筋、縱縫拉桿共計鋼筋183 t。

1.1 路面混凝土

路面混凝土分段長度為150 m，以路中心為界分為兩半，先澆筑其中一半路面，當混凝土澆筑強度達到設計強度的80%以上時，再澆筑另一半路面。

路面基層完成后，根據(jù)測量放線進行立模，側(cè)面模型采用長1.5 m，寬0.2 m的鋼模板，在縱縫側(cè)按設計要求放樣打眼，以便縱縫拉桿的安裝。擋頭模板采用20 cm高的木板。模型加固利用φ48 mm鋼管、鉛絲、短鋼筋進行固定。在澆筑混凝土前要調(diào)整模型的高度、間隔，使其符合規(guī)范要求。校正傳力桿使其平行路面和路中心線，縱縫拉桿平行路面，垂直路中心線。

路面混凝土開澆時，先在安裝補強筋的隅角處攤鋪一層混凝土拌和物，攤鋪高度要比補強筋設計位置預加一定的坍落度。就位后用混凝土拌和物壓住。

設計路面混凝土厚度為20 cm，故采用一次攤鋪成型，混凝土攤鋪采用人工和溫州工程機械廠生產(chǎn)的水泥路面攤鋪整平機配合進行，人工攤鋪時要用鐵鍬反扣，不得拋擲和耬耙，以防止拌和物分離。振搗時用插入式振搗器、平板振搗器和攤鋪整平機配合使用，最后人工將混凝土面抹平，壓實，沿橫向用機械壓槽?；炷两K凝后開始養(yǎng)護，使用5 t灑水車拉水，進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于14 d?；炷猎陴B(yǎng)護期間其強度未達到規(guī)范要求時，不允許車輛通行。

1.2 接縫

脹縫采用頂頭木模固定傳力桿安裝方法。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中，混凝土澆筑時，先攤鋪下層混凝土，用插入式振搗器振實，并及時校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土。澆筑相鄰混凝土路面時拆除頂頭木模，設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。

縮縫采用切縫法施工。當混凝土達到設計強度25%～30%時，采用切縫機進行切割。

縱縫設置拉桿，縫側(cè)模板根據(jù)拉桿設計位置放樣打眼。相鄰塊澆筑時，對已澆筑混凝土縫側(cè)涂刷瀝青，縫的上部壓成規(guī)定深度的縫槽。

填縫采用灌入式填縫施工。

引黃南二泵站小區(qū)公路設計為混凝土路面，混凝土標號為C30。路寬6 m，厚20 cm，橫坡為1.5。每150 m設置一道脹縫，每4 m設一橫向假縫。沿路中心線設一縱縫。另外，在橋、涵兩側(cè)及凹曲線縱坡變換處設置脹縫。每道脹縫布置19根傳力桿。傳力桿為長50 cm，φ25的圓鋼，一半涂刷瀝青并配有10 cm長小套子，與傳力桿端頭間距3 cm。內(nèi)填紗頭。

每塊板（4 m長）設5根φ16縱縫拉桿，長為80 cm，四角設2φ14的補縫筋。

2 施工方法和技術措施

2.1 模板工程

根據(jù)測量提供的中心線、高程以及轉(zhuǎn)彎處為超高加寬等數(shù)據(jù)，進行彈線放樣，然后立模。模板采用[200×75槽鋼，亦可用路緣石代替外模。若采用路緣石作外模，要用100號砂漿將路緣石之間和路緣石與基層之間砌筑牢固，然后拍好路肩。用以支撐路緣石。

2.2 鋼筋

傳力桿：采用頂頭木模固定的方法?？v縫拉桿，采用在模型中間按設計要求打間距為90 cm，φ16的孔。拉桿應涂刷10 cm瀝青。

補強筋安裝：在相應位置攤鋪一層混凝土拌和物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的坍落度，就位后用混凝土拌和物壓實。

2.3 混凝土

混凝土拌和采用有自動稱量系統(tǒng)的50拌和站進行拌料，攪拌機容量為1 m3，最短攪拌時間不應小于60 s。

混凝土運輸采用自卸汽車，由汽車直接入倉卸料。為了保證拌和物在運輸過程中不離析，控制車速，盡量不發(fā)生顛簸現(xiàn)象。

在鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5 m。如有明顯離析時，應重新拌勻?；炷翑備伻斯みM行。在攤鋪時，拌和物應用鐵鍬反扣，不能拋擲和耬耙。以防止拌和物離析。根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定混凝土振搗后坍落度，以便確定松散高度。為了保證路面質(zhì)量，決定混凝土路面分兩層施工，第一層18 cm厚設計配比為二級配的C30混凝土，第二層2 cm，C30的細石混凝土。

第一層混凝土拌和物用插入式振搗器進行順序振搗，振搗器移動間距不大于作用半徑的1.5倍，至模板的距離不大于振搗器作用半徑的0.5倍。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，一般不少于20 s。

第二層鋪至設計高度后，用振動梁振動拖平，然后進行做面。做面前先清邊整縫，清除黏漿，修補掉缺角，不得在面板混凝土灑水，撒水泥粉。做面分兩次進行，先找平抹平，待混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平，并壓光。

接縫施工：脹縫施工時必須保證脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。上部6 cm澆灌瀝青砂漿，下部設置瀝青軟木板。

橫縫采用切縫機進行切縫施工。切縫時，待混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，再進行施工。切縫機用水冷卻。但不能使冷卻水滲入基層和土基。

縱縫施工，對已澆筑混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，澆筑相鄰板時，縫的上部應壓成5 cm深，0.5 m寬的縫槽。

養(yǎng)護：采用塑料布覆蓋進行養(yǎng)護，塑料布按頭要嚴密，不能透氣，以免水分蒸發(fā)。養(yǎng)護時間14～21 d。

在混凝土養(yǎng)護期間和填縫前，嚴禁車輛通行?；炷吝_到設計強度的40%后，方可允許行人通過。

3 施工注意點

水泥混凝土的攪拌與攤鋪是水泥混凝土路面施工的關鍵注意點。

在進行水泥混凝土攪拌時，應注意以下幾點：

第一，在實際生產(chǎn)過程中，要對砂石實際含水量進行重新測量，從而可以精確地對其進行補償，有效控制混凝土坍落度。

第二，合理控制添加劑用量。在水泥混凝土的添加劑用量控制上要加以重視，因為如果過多使用添加劑，則會造成混凝土的部分化學、物理性能出現(xiàn)改變。

第三，對水泥秤與水秤在稱量時出現(xiàn)的偏差進行合理處理，通常來說，這兩者的偏差值都是穩(wěn)定的，但是如果利用水計量方法的，則會使偏差不穩(wěn)定且數(shù)值較大。

第四，正確認識混凝土坍落度與水泥溫度之間的關系，正常情況下水泥倉的容量范圍在100 t至150 t左右，這就往往造成水泥并沒完全冷卻就進行攪拌制備，使得混凝土溫度過高，這樣一來就會導致其吸水過多造成坍落。

第五，正確認識混凝土坍落度與含水量之間的關系，攪拌混凝土過程中要先對骨料含水量利用水秤進行測量，要注意將含水量從測量值中扣除，從而保證骨料含水量準確。

第六，在混凝土攪拌中，保證上料骨料級配的穩(wěn)定性，以使制備出的混凝土具備穩(wěn)定的級配。

在進行水泥混凝土攤鋪時，則應注意以下幾點：

第一，切縫作業(yè)的時間要基于對添加劑、路面厚度、風速、濕度以及溫度的綜合考慮。這樣不僅能夠?qū)η懈钤O備、刀片進行有效保護，還能保證切割速度以及切割效率。

第二，對攤鋪速度應合理控制，保證攤鋪設備能夠平穩(wěn)運行，從而避免因攤鋪設備頻繁作業(yè)而造成設備磨損，導致路面平整質(zhì)量出現(xiàn)問題。

第三，在攤鋪過程中，應及時調(diào)整路面基層與邊模板的間距，避免兩者接觸形成支撐點，導致擠壓混凝土而出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)象。

第四，對振搗器振搗的間隔應作適當調(diào)整，而調(diào)整的依據(jù)則應以密實度、坍落度、和易性以及級配等因素進行綜合考慮，以避免塌邊現(xiàn)象產(chǎn)生。除此之外，振搗能力會隨著振搗器的長時間使用而出現(xiàn)下降，對于這種情況，也要對振搗器進行及時調(diào)整。

第五，路面平整度與自卸汽車卸料也有著密切的關系，應該在施工中予以重視。如果堆料過多或過少都會一定程度對路面平整度造成影響。所以在實際施工過程中，施工人員應通過隔段實測面層的基準線以及基層表面的方法對卸料量進行確定，從而避免因卸料而造成路面不平整。

第六，做好攤鋪前的灑水準備，灑水量要基于對風速、溫度、濕度以及基礎材料等因素進行考慮，不僅要使灑水均勻，不出現(xiàn)存水現(xiàn)象，而且還要使基層整體達到濕潤的效果。如果灑水量不足，則會導致細小裂紋大量出現(xiàn)在路面底部。