張鵬飛

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)

0 引言

在船舶建造過(guò)程中，船舶所有人通常派遣數(shù)名代表其利益的人員駐守船廠，并授權(quán)這些人代表自己參與對(duì)造船規(guī)格的修改、對(duì)合同價(jià)格的調(diào)整、對(duì)船圖的批準(zhǔn)，并參加有關(guān)船舶、船上機(jī)器設(shè)備及全套設(shè)施的試驗(yàn)、檢查和驗(yàn)收，以及參與其他一切經(jīng)由船舶所有人明確授權(quán)的項(xiàng)目.［1］

1 船舶所有人代表的身份特征及工作內(nèi)容

1.1 船舶所有人代表的組成

一般的造船合同都會(huì)約定，船舶所有人有權(quán)派遣一名或者數(shù)名工程技術(shù)人員進(jìn)駐船廠監(jiān)督船舶建造的整個(gè)過(guò)程.船舶建造從內(nèi)容上，一般分為3個(gè)領(lǐng)域，即船體、輪機(jī)和電氣.由于現(xiàn)代造船技術(shù)的高度分工，很少有技術(shù)人員能同時(shí)熟知這3個(gè)領(lǐng)域，為了更好地完成監(jiān)造任務(wù)，船舶所有人代表一般由這3個(gè)領(lǐng)域的人共同組成.［2］

1.2 船舶所有人代表的身份特征

船舶監(jiān)造是一項(xiàng)技術(shù)要求高且難度大的工作，一般船舶所有人公司很少會(huì)專門配備監(jiān)造人員，因此大多數(shù)船舶所有人在造船時(shí)需要的監(jiān)造人員，都是從社會(huì)上臨時(shí)聘請(qǐng)或者委托給監(jiān)理公司或者檢驗(yàn)公司聘請(qǐng)的.出于溝通上的方便或者對(duì)外聘人員的不信任，船舶所有人有時(shí)會(huì)安排一到數(shù)名本公司人員加入監(jiān)造隊(duì)伍，共同履行監(jiān)造任務(wù).不論是外聘人員還是船舶所有人本公司人員，在船廠面前所有的船舶所有人代表都必須有船舶所有人的明確授權(quán)，表明他們能夠代表船舶所有人行使其權(quán)利和義務(wù).［3］

1.3 船舶所有人代表的工作內(nèi)容

船舶所有人代表的工作內(nèi)容應(yīng)該在船舶建造合同中進(jìn)行明確約定.這些工作內(nèi)容通常包括圖紙的批準(zhǔn)和修改，船舶建造過(guò)程的監(jiān)督和檢查，船舶設(shè)備的測(cè)試和驗(yàn)收，溝通、協(xié)調(diào)和匯報(bào)建造進(jìn)度等.因此，應(yīng)該確保駐守船廠的船舶所有人代表具有豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，能夠正確充分地履行其職責(zé).

2 船舶所有人代表的權(quán)利

雖然依照合同及船體規(guī)格書建造并交付該船舶是船廠的義務(wù)，但是在造船項(xiàng)目中通常會(huì)允許船舶所有人持續(xù)性地監(jiān)控造船合同的履行質(zhì)量和進(jìn)程.為了達(dá)到這個(gè)目的，船舶所有人通常會(huì)享有幾項(xiàng)特殊的合同權(quán)利:審查和批準(zhǔn)船舶設(shè)計(jì)圖紙的權(quán)利;派遣船舶所有人代表常駐船廠，監(jiān)督施工過(guò)程，并檢查和驗(yàn)收完工項(xiàng)目的權(quán)利等.

2.1 審查及批準(zhǔn)船圖的權(quán)利

審查與批準(zhǔn)船圖是船舶所有人的一項(xiàng)重要權(quán)利，船舶所有人可借此盡早發(fā)現(xiàn)船廠的設(shè)計(jì)(或者是船廠所委托的第三方機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì))是否滿足船舶所有人的需求，特別是很多個(gè)性化需求.但是需要注意的是，船舶所有人代表審查及批準(zhǔn)圖紙并不構(gòu)成對(duì)圖紙缺陷的認(rèn)可.

在大多數(shù)造船項(xiàng)目中，船舶所有人代表和船廠的技術(shù)部門總是緊密合作，并且聯(lián)合船級(jí)社和設(shè)計(jì)單位，確保用以實(shí)施的船圖能夠滿足船舶所有人的需求并且達(dá)到船廠造船進(jìn)度的要求.船舶的建造圖紙包括詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙要經(jīng)過(guò)船級(jí)社審圖中心的審核，并且退審意見要反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖紙中.以上所有圖紙都應(yīng)該經(jīng)過(guò)船舶所有人代表的審查和批準(zhǔn)，否則，如果船廠按照沒(méi)有經(jīng)過(guò)船舶所有人代表審查和批準(zhǔn)的圖紙施工，船舶所有人仍有權(quán)對(duì)圖紙?zhí)岢鲂薷囊庖?，這樣工程勢(shì)必要返工和修正，不僅造成材料和人工成本的浪費(fèi)，還會(huì)嚴(yán)重影響船舶的建造進(jìn)度.因此，為了避免這種情況出現(xiàn)，船廠總會(huì)在每一份圖紙完成后，第一時(shí)間交給船舶所有人代表審查，如果船舶所有人代表批準(zhǔn)該圖紙，就喪失了在以后建造過(guò)程中修改圖紙的權(quán)利，除非圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不符合船體規(guī)格書或者存在缺陷.

2.2 檢驗(yàn)及監(jiān)督施工的權(quán)利

為了保證船舶建造完全符合合同及造船規(guī)格要求，在整個(gè)建造過(guò)程中通常需要對(duì)船舶、船上機(jī)器設(shè)備等進(jìn)行必要的檢查，這種檢查應(yīng)由船級(jí)社、監(jiān)理機(jī)構(gòu)或者船廠的質(zhì)檢部門共同完成.在造船過(guò)程中，船舶所有人代表應(yīng)當(dāng)有權(quán)參加對(duì)船舶及其機(jī)器設(shè)備的檢查和試驗(yàn)，并對(duì)建造完工的項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收.

通過(guò)行使這項(xiàng)權(quán)利，船舶所有人可以監(jiān)督造船的整個(gè)過(guò)程，最大程度地確保建造出來(lái)的船舶達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).船舶所有人和船廠應(yīng)該在建造開始之前商議并簽訂檢驗(yàn)項(xiàng)目表，對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行約定.在建造過(guò)程中，凡是在檢驗(yàn)項(xiàng)目表中列明的項(xiàng)目施工之前或者完工之后，船廠都應(yīng)該通知船舶所有人代表進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，之后船舶所有人代表會(huì)簽發(fā)認(rèn)可文件給船廠.如果船廠沒(méi)有按照約定通知報(bào)檢，則船舶所有人代表有權(quán)對(duì)沒(méi)有報(bào)檢的項(xiàng)目拒絕認(rèn)可，在船舶完工后，船舶所有人有權(quán)據(jù)此拒絕接船.

這就會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)問(wèn)題，船舶所有人代表可否在造船過(guò)程中自己提出對(duì)船舶或其中某一部分進(jìn)行某種試驗(yàn)或檢查.例如，船舶所有人代表懷疑兩塊板之間的焊接有問(wèn)題，但船廠拒絕做超聲波試驗(yàn)，此時(shí)船舶所有人代表是否有權(quán)自己進(jìn)行試驗(yàn).這取決于造船合同尤其是造船規(guī)格書中的明示條款內(nèi)容.但是，在SAJ格式中明確表示船舶所有人代表的權(quán)利只是參加“由船級(jí)社、其他管理機(jī)構(gòu)或船廠的檢查小組所進(jìn)行的試驗(yàn)或檢查”①例如SAJ格式第4條第3款規(guī)定:The necessary inspection of the VESSEL，its machinery，equipment and out－fittings shall be carried out by the Classification Society，other regulatory bodies and/or inspection term of the BUILDER throughout the entire period of construction..也就是默示規(guī)定代表無(wú)權(quán)單獨(dú)進(jìn)行試驗(yàn)，哪怕是非破壞性的試驗(yàn).而AWES格式的規(guī)定則對(duì)船舶所有人有利得多:“船舶所有人有權(quán)在船舶建造過(guò)程中授權(quán)其代表對(duì)船舶及其機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢查.”②AWES是歐洲造船工業(yè)聯(lián)合會(huì)的簡(jiǎn)稱，其標(biāo)準(zhǔn)造船格式第2條(a)款規(guī)定:The PURCHASER shall have the right to have the VESSEL and all engines，machinery，outfit and equipment intended therefore inspected during construction by one or more authorized representative(s)to whom the CONTRACTOR shall grant free access for such purposes during working hours to the VESSEL and to the Shipyard and workshops，save and except areas which are controlled for purpose of national security.

2.3 船舶所有人代表有權(quán)要求船廠進(jìn)行工作配合的權(quán)利

為了使得船舶所有人代表能有效行使權(quán)利，合同通常規(guī)定，他們有權(quán)在工作時(shí)間自由出入造船廠與小包工/分承建商工地，船廠應(yīng)在將要對(duì)船舶及其機(jī)器設(shè)備作檢查之前的一段合理期限內(nèi)通知船舶所有人代表.為了執(zhí)行任務(wù)，船舶所有人代表通常會(huì)要求船廠安排一個(gè)辦公室，并在辦公室中安裝一定的設(shè)備，使他們既能與船舶所有人聯(lián)系，又能詳細(xì)記錄船舶的建造狀況.依照慣例，這些房間、設(shè)備均由船廠提供，當(dāng)然，這些成本可以包含在合同價(jià)格中.另外，船舶所有人通常會(huì)負(fù)擔(dān)船舶所有人代表駐守在船廠期間所產(chǎn)生的國(guó)際長(zhǎng)途費(fèi)用或因聯(lián)絡(luò)而產(chǎn)生的其他費(fèi)用.在某些合同文本中，船廠還負(fù)責(zé)船舶所有人代表的住宿以及交通等.

3 船舶所有人代表的義務(wù)

3.1 及時(shí)反饋圖紙審查及批準(zhǔn)意見的義務(wù)

允許船舶所有人批準(zhǔn)船廠所設(shè)計(jì)的將要實(shí)施的船圖能夠最大限度地避免或者減少技術(shù)上的錯(cuò)誤或者失誤，同時(shí)大大降低在以后階段所要進(jìn)行的高昂的修改費(fèi)用.但是同時(shí)，該程序也將船廠置于一定風(fēng)險(xiǎn)之中，例如船廠的造船進(jìn)度可能會(huì)受到影響.如果船舶所有人遲遲不作出批準(zhǔn)，將會(huì)造成整個(gè)造船項(xiàng)目的嚴(yán)重遲延，而在這點(diǎn)上，船廠是沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)的.因此，大部分造船合同中都會(huì)加入一個(gè)嚴(yán)格的時(shí)間限制條款，要求船舶所有人在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)船圖作出批準(zhǔn)，而且規(guī)定，由于船舶所有人的過(guò)錯(cuò)引起的遲延，將被視作構(gòu)成“允許遲延”③當(dāng)合同中沒(méi)有這項(xiàng)條款的時(shí)候，如果船廠能證明造船進(jìn)度的遲延是由于船舶所有人對(duì)船圖批準(zhǔn)的遲延所引起的，那么船廠仍然可以免除責(zé)任:Astilleros S.A v.Cape Hatteras Shipping Co.Inc.，The“Cape Hatteras”［1982］1 Lloyd’s Rep.518..

例如在SAJ造船格式下，船舶所有人自從收到船圖復(fù)印件起14日內(nèi)必須對(duì)船廠提供的船圖給出審查意見.但是，如果是船舶所有人代表去船廠對(duì)船圖進(jìn)行復(fù)查，那么作出審查意見批準(zhǔn)的時(shí)間將縮短到自代表進(jìn)駐船廠起7日內(nèi).如果船舶所有人或其代表未能遵守這些時(shí)間限制的規(guī)定，那么就視為船舶所有人自動(dòng)批準(zhǔn)相關(guān)船圖④在SAJ格式中，如果是船級(jí)社的行為導(dǎo)致遲延，這應(yīng)該算是force majeur的一種情況..

另外，船舶所有人代表對(duì)設(shè)計(jì)和船圖進(jìn)行批準(zhǔn)有可能構(gòu)成“禁止反言”⑤禁止反言一詞來(lái)源于法語(yǔ)單詞estoupe和英語(yǔ)單詞stop(停止).禁止反言是指人們?cè)谶M(jìn)行民事活動(dòng)、民事訴訟行為時(shí)，應(yīng)對(duì)自己以言詞作出的各種表示負(fù)責(zé)，不得隨意作出否定在先言詞的言論或行為.，即不得在以后主張其所批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和船圖存在瑕疵、缺陷或者不符合船體規(guī)格書或者合同的規(guī)定，除非雙方在合同里已經(jīng)有明確約定，即船舶所有人代表批準(zhǔn)船圖并不構(gòu)成對(duì)雙方權(quán)利義務(wù)的影響，船廠仍需對(duì)設(shè)計(jì)和船圖的缺陷和瑕疵負(fù)責(zé)［4］.對(duì)于船舶所有人而言，在船舶建造合同里加入這條保護(hù)性的條款非常重要，否則，即便在交船之后發(fā)現(xiàn)船舶存在缺陷是由于設(shè)計(jì)和船圖本身存在瑕疵，也會(huì)喪失主張損害賠償?shù)臋?quán)利.另外，對(duì)于船舶所有人代表而言，其在收到船圖后應(yīng)該慎重批準(zhǔn)和認(rèn)可，船舶所有人代表的行為被視為船舶所有人的行為，其任何形式的認(rèn)可和批準(zhǔn)都會(huì)構(gòu)成船舶所有人的“禁止反言”.

3.2 及時(shí)參加檢查和驗(yàn)收的義務(wù)

船廠為了確保其船舶建造進(jìn)度，一般都希望船舶所有人代表的檢驗(yàn)?zāi)芨鲜┕みM(jìn)度.如果船舶所有人代表不能及時(shí)參加檢驗(yàn)和驗(yàn)收，勢(shì)必會(huì)減緩船舶的建造進(jìn)度.船舶所有人代表不能及時(shí)參加報(bào)驗(yàn)的情況有多種:(1)船舶建造速度太快，船舶所有人代表的人手不夠，增加人手勢(shì)必會(huì)增加船舶所有人的負(fù)擔(dān);(2)在船市行情不好時(shí)，船舶所有人希望建造進(jìn)度放緩，或者希望船舶延誤并且錯(cuò)過(guò)交船期以達(dá)到棄船的目的，故意在船舶建造質(zhì)量上糾纏不清.為了避免上述情形出現(xiàn)，一是船舶所有人應(yīng)該在合同里約定好船舶所有人代表的人數(shù)、工作時(shí)間及報(bào)檢程序，避免船廠要求增添人手而加重負(fù)擔(dān);二是船廠應(yīng)該在報(bào)檢前與船舶所有人約定好報(bào)檢項(xiàng)目與報(bào)檢標(biāo)準(zhǔn)，以免船舶所有人濫用驗(yàn)收的權(quán)利以達(dá)到拖延建造進(jìn)度的目的.［5］

3.3 發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)通知船廠的義務(wù)

船舶建造合同一般都會(huì)規(guī)定，船舶所有人代表在船舶建造過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)造船工藝或選用材料上存在某種缺陷，應(yīng)及時(shí)通知船廠.依照合同要求的規(guī)格建造船舶是船廠的義務(wù)，但是如果船舶所有人知道船舶有缺陷，并且疏于通知或者故意隱瞞自己知道的事實(shí)，則會(huì)違反及時(shí)通知的義務(wù).

對(duì)于船舶所有人代表違反缺陷通知義務(wù)的處理，大多數(shù)格式合同中并未規(guī)定具體的制裁辦法，但如果船舶所有人代表明知道該缺陷的存在，卻未盡通知義務(wù)，船舶所有人需負(fù)擔(dān)船廠在這之后為彌補(bǔ)該缺陷而額外支出的費(fèi)用.在A/B Gotaverken v.Westminster Corporation of Monrovia(1971)①參見［1971］2 Lloyd’s Rep.page 505.該案雖然是關(guān)于船舶修理的爭(zhēng)議案，但是所確立的原則同樣適用船舶建造合同糾紛，即船舶所有人明知船廠的施工存在缺陷是否有義務(wù)通知船廠.一案中，關(guān)于船舶修理爭(zhēng)議，合同規(guī)定“對(duì)聲稱的船舶自身缺陷或材料工藝方面的缺陷主張權(quán)利應(yīng)當(dāng)在這些缺陷被發(fā)現(xiàn)后立即提出”，英國(guó)高等法院Donaldson J認(rèn)為，“如果船舶所有人明知道主機(jī)底板有缺陷，但什么都沒(méi)說(shuō)任由船廠把它裝到船上，那么事后補(bǔ)救工作的風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任劃歸給船廠，但額外的費(fèi)用會(huì)因?yàn)榇八腥藳](méi)有履行及時(shí)通知缺陷的義務(wù)而要船舶所有人來(lái)承擔(dān).”②參見［1971］2 Lloyd’s Rep.page 513.

Nelson v.Willian Chalmers＆ Co.Ltd(1913)③參見［1913］S.C.page 441.該案為船舶建造合同糾紛，船舶所有人并非故意隱瞞所發(fā)現(xiàn)的缺陷，而是因疏忽忘記通知船廠.一案提供了一個(gè)更徹底的解決方法，這是一個(gè)蘇格蘭判例，在該判例中船舶所有人代表在船廠安放龍骨時(shí)覺(jué)得不妥，但是忘記通知船廠.Kinnear勛爵判決，合同要求所有工作都應(yīng)滿足船舶所有人的要求，但這些合同的措辭同樣課以船舶所有人一項(xiàng)義務(wù)，要求他及時(shí)報(bào)告所發(fā)現(xiàn)的缺陷.依照Kinnear勛爵的判決，“如果船舶所有人在此項(xiàng)上犯有疏忽，或者如果在檢查中已認(rèn)可船廠的施工或隱瞞其發(fā)現(xiàn)的缺陷，使得對(duì)方當(dāng)事人繼續(xù)工作，我認(rèn)為船舶所有人已失去提出船舶不符合合同規(guī)格的權(quán)利.”④參見［1913］S.C.page 451.但是，這只是對(duì)于放棄合同權(quán)利這一基本原則的應(yīng)用而已.

船舶所有人代表發(fā)現(xiàn)建造缺陷時(shí)違反及時(shí)通知義務(wù)，一是要因此承擔(dān)船廠采取事后補(bǔ)救工作時(shí)所額外支付的費(fèi)用，二是船舶所有人有可能因此而“禁止反言”，即徹底喪失依據(jù)該缺陷而提出船舶不符合合同及船體規(guī)格書的權(quán)利.

3.4 及時(shí)答復(fù)船廠修改意見的義務(wù)

船舶應(yīng)該依據(jù)船體規(guī)格書和設(shè)計(jì)圖紙而建造，但事實(shí)上，在船舶的施工建造過(guò)程中，因?yàn)槭┕さ碾y易程度或者設(shè)計(jì)圖紙存在錯(cuò)誤，或者規(guī)范的修改等各種原因，船廠需要對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行修改.如果船廠對(duì)已經(jīng)被認(rèn)可的圖紙要進(jìn)行修改，通常需要先向船舶所有人代表提出修改意見，船舶所有人代表如果接受船廠的修改意見，就應(yīng)該及時(shí)接受和認(rèn)可這些意見.如果船舶所有人代表沒(méi)有及時(shí)答復(fù)船廠的意見而因此耽誤時(shí)間，該時(shí)間有可能被船廠主張交船期的延長(zhǎng);或者如果超過(guò)一定期限沒(méi)有答復(fù)而被船廠主張為船舶所有人自動(dòng)接受，從而喪失對(duì)這些修改提出反對(duì)意見的機(jī)會(huì)［6］.

4 船舶所有人代表違反相關(guān)義務(wù)的后果

4.1 船舶所有人代表的不合格

為防止船舶所有人代表濫用檢查權(quán)，使船廠利益受到損害，在造船合同中通常有這樣一個(gè)條款，允許船廠要求船舶所有人更換其認(rèn)為不合理阻礙造船合同履行的代表.雖然船舶所有人通常并沒(méi)有絕對(duì)的義務(wù)必須更換其所委任的代表⑤例如SAJ格式第4條第6款對(duì)此作出規(guī)定.即:The BUILDER has the right to request the BUYER in writing to replace any Supervisor who is deemed unsuitable and unsatisfactory for the proper progress of the VESSEL’s construction together with reasons.The BUYER shall investigate the situation by sending its representative to the SELLER’s yard，if necessary，and if the BUYER considers that such BUILDER ’s request is justified，the BUYER shall effect the replacement as soon as conveniently arrangable.，但是船舶所有人有義務(wù)調(diào)查船廠的投訴，如果船廠投訴屬實(shí)，那么船舶所有人則有義務(wù)更換其代表［7］.在造船合同履行的關(guān)鍵時(shí)期，船廠和船舶所有人因?yàn)榇八腥舜淼男袨榘l(fā)生爭(zhēng)議，一方認(rèn)為船舶所有人代表在正確履行其職責(zé)，而另一方可能認(rèn)為船舶所有人代表檢查要求的過(guò)于嚴(yán)苛，阻礙船舶的正常建造進(jìn)度(而在很多情況下，船舶所有人的確是借此手段來(lái)達(dá)到拖延船舶建造進(jìn)度的目的)，如果雙方就此發(fā)生爭(zhēng)議無(wú)法解決，一是可以尋求船級(jí)社進(jìn)行公正裁決，裁明船舶所有人代表是否在正確履行其職責(zé);二是可以依據(jù)仲裁條款針對(duì)此事項(xiàng)進(jìn)行仲裁.無(wú)論依據(jù)哪種途徑解決爭(zhēng)議，所掌握的證據(jù)永遠(yuǎn)是判明是非最有利的武器.因此，對(duì)于船舶所有人代表而言，詳細(xì)的記錄和專業(yè)的分析顯得尤為重要.

4.2 船舶所有人代表違反合同義務(wù)構(gòu)成船舶所有人的違約

船舶所有人代表是在船舶所有人授權(quán)下行使其權(quán)利義務(wù)的，所產(chǎn)生的一切后果應(yīng)該由船舶所有人承擔(dān).如果船舶所有人代表沒(méi)有正確充分履行其合同下的義務(wù)，則構(gòu)成船舶所有人違約，有可能導(dǎo)致某些權(quán)利的喪失.例如依據(jù)合同條款，船舶所有人代表應(yīng)該及時(shí)參加完工項(xiàng)目的檢查驗(yàn)收，如果沒(méi)有及時(shí)參與檢查驗(yàn)收則可能會(huì)被認(rèn)為自動(dòng)認(rèn)可這些項(xiàng)目，喪失拒絕驗(yàn)收或者重新驗(yàn)收的權(quán)利，特別是某些項(xiàng)目完工后便成為隱蔽工程，船廠不可能為了這些項(xiàng)目重新打開通道或者割開已焊接的鋼板.另外一種情況是，根據(jù)合同要求，船舶所有人代表應(yīng)該在一定期限內(nèi)答復(fù)船廠的修改意見，如果船舶所有人代表超過(guò)規(guī)定期限后答復(fù)，這些超出的時(shí)間有可能會(huì)被船廠主張交船期限的延長(zhǎng)［8］，在某種程度上，船舶所有人的利益將會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害.另外，在一些特殊情況下，船舶所有人代表不履行相關(guān)義務(wù)或者沒(méi)有正確充分履行相關(guān)義務(wù)，在船市看好或者船價(jià)上漲的情況下，可能會(huì)被船廠利用并夸大其危害和后果，因此給予船廠機(jī)會(huì)，借此提高船價(jià)甚至是取消合同.因此，對(duì)于船舶所有人代表而言，應(yīng)該全面理解其合同下的義務(wù)并正確充分履行，以免因其違約而產(chǎn)生嚴(yán)重后果.

5 結(jié)束語(yǔ)

船舶所有人代表具體的權(quán)利義務(wù)取決于合同的約定.通過(guò)以上分析可以得知，正確理解船舶建造過(guò)程中船舶所有人代表所應(yīng)有的權(quán)利義務(wù)，不僅可以在船舶建造合同的談判過(guò)程中爭(zhēng)取到比較有利的條款，同時(shí)在船舶建造合同的履行過(guò)程中也能起到非常重要的作用.

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