袁江

摘要：2008年，南寧市完成了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。2010年，南寧市啟動(dòng)線網(wǎng)規(guī)劃的修編工作，環(huán)線的設(shè)置問(wèn)題是線網(wǎng)規(guī)劃修編中一個(gè)重要的研究課題，現(xiàn)結(jié)合軌道交通環(huán)線的特點(diǎn)及南寧市城市規(guī)劃對(duì)原線網(wǎng)中的環(huán)線設(shè)置問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并提出優(yōu)化思路。

關(guān)鍵詞：軌道交通；線網(wǎng)規(guī)劃；環(huán)線

Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward.

Keywords: rail traffic; Line network planning; loop

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

南寧城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編過(guò)程中，環(huán)線設(shè)置問(wèn)題一直是一個(gè)頗具爭(zhēng)議的問(wèn)題。城市軌道交通環(huán)線是指線路構(gòu)成一個(gè)環(huán)形，列車在其上環(huán)形運(yùn)行的交通線路。軌道交通環(huán)線與道路環(huán)線功能區(qū)別較大，并有其自身的特點(diǎn)。城市軌道交通中的環(huán)線規(guī)劃，不僅應(yīng)具備環(huán)線自身的特點(diǎn)，更應(yīng)符合城市發(fā)展規(guī)劃，不能為了具備環(huán)線而設(shè)置環(huán)線。

1 規(guī)劃背景

1.1線網(wǎng)規(guī)劃

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由6條線組成環(huán)＋放射形線網(wǎng)。其中骨干線2條，輔助線4條，軌道交通線網(wǎng)全長(zhǎng)178.0km，市區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到0.56km/km2。全線網(wǎng)共設(shè)車站111座，其中換乘站17座。

圖1南寧軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖

1.2城市規(guī)劃

根據(jù)城市總體規(guī)劃，南寧市中心城應(yīng)突出“一軸兩帶多中心”的發(fā)展模式，逐步形成沿邕江兩岸串珠式展開(kāi)、沿其支流縱深發(fā)展的城市布局形態(tài)。

南寧市中心城空間結(jié)構(gòu)分析圖

1）“一軸”：以邕江及兩岸為發(fā)展軸線。

整個(gè)城市沿邕江兩岸展開(kāi)，城市各級(jí)中心也都分布在邕江兩側(cè)，沿邕江形成了城市最主要的一條東西向的發(fā)展軸線。

2）“兩帶”：邕江兩側(cè)形成南北城市發(fā)展帶；

北發(fā)展帶以綜合服務(wù)、教育研發(fā)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游休閑等城市功能為主；南發(fā)展帶以產(chǎn)業(yè)服務(wù)、工業(yè)及物流等產(chǎn)業(yè)功能為主。

3）“多中心”：以城市中心為極核、組團(tuán)中心為主體、片區(qū)中心為骨干、社區(qū)中心為基礎(chǔ)的多層次、網(wǎng)絡(luò)型的城市公共中心體系。

城市中心為南寧市和區(qū)域的服務(wù)中心，規(guī)劃舊城、鳳嶺和五象三個(gè)功能各有側(cè)重的城市中心。舊城中心：建設(shè)以商業(yè)、金融、旅游服務(wù)為主導(dǎo)功能的城市中心；鳳嶺中心：以商務(wù)和會(huì)展為主導(dǎo)功能；五象中心：以行政辦公、體育休閑、文化娛樂(lè)等為主導(dǎo)功能。

2 環(huán)線功能與特點(diǎn)

2.1 環(huán)線的應(yīng)用概況

1884年，倫敦開(kāi)通了世界上第一條環(huán)線。目前，在已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通的城市中，共約設(shè)置了30余條環(huán)線。在這些城市中，多數(shù)城市都只有1條環(huán)線，但部分城市也設(shè)置2-3條環(huán)線。這些環(huán)線中，線路最長(zhǎng)的約50km，最短的約3km，平均約20km。目前，世界上部分城市軌道交通環(huán)線設(shè)置情況如下表。

表1世界部分城市軌道交通環(huán)線設(shè)置情況一覽表

城市 線路名稱 線路長(zhǎng)度（km） 車站數(shù)量（座） 環(huán)線類型

北京 2號(hào)線 28 18 獨(dú)立環(huán)線

東京 山手線 34.5 29 獨(dú)立環(huán)線

底特律 Peoplemover單向高架環(huán)線 4.8 13 獨(dú)立環(huán)線

首爾 2號(hào)線 約50 43 獨(dú)立環(huán)線

馬德里 6號(hào)線 23 27 獨(dú)立環(huán)線

東京 大江戶線 10.7 14 勺型環(huán)線

名古屋 2號(hào)線，環(huán)線帶尾端到港口 25 28 勺型環(huán)線

布加勒斯特 M1/M3線 40 27 勺型環(huán)線

柏林 S-Bahn的S41/ S42 與S45 等線運(yùn)營(yíng) 大約35 27 共享環(huán)線

倫敦 環(huán)線Circle 與其它線共線運(yùn)營(yíng) 26 27 共享環(huán)線

首爾 1號(hào)線 組合環(huán)線

巴黎 2號(hào)線和6號(hào)線兩條線獨(dú)立運(yùn)營(yíng) 26 45 組合環(huán)線

蒙特利爾 2號(hào)線和5號(hào)線組合 組合環(huán)線

2.2 環(huán)線的功能分類

環(huán)線的主要功能有兩個(gè):一是周向聯(lián)系的功能,用來(lái)承擔(dān)城市周向的客流集散;二是截流功能,為市郊與市中心區(qū)的客流提供更多的換乘路徑,減輕中心區(qū)的換乘壓力。

軌道交通環(huán)線在提高放射狀線路之間換乘方便性的同時(shí)，需要串聯(lián)大型客流集散點(diǎn)，以確保本線客流效益。軌道環(huán)線設(shè)置從功能上可分為兩類，一是交通樞紐聯(lián)絡(luò)型，通過(guò)軌道環(huán)線串聯(lián)多個(gè)對(duì)外交通樞紐，支撐城市內(nèi)外綜合交通體系；二是城市重點(diǎn)地區(qū)聯(lián)絡(luò)型，軌道環(huán)線串聯(lián)城市重要中心，誘導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)從一極集中向多中心發(fā)展。

表2環(huán)線功能分類表

分類 交通樞紐聯(lián)絡(luò)型 城市重點(diǎn)地區(qū)聯(lián)絡(luò)型

環(huán)線模式圖

典型城市 東京山手環(huán)線、倫敦地鐵中央環(huán)線、莫斯科地鐵5號(hào)線、馬德里地鐵6號(hào)線 東京都營(yíng)大江戶線、首爾地鐵2號(hào)線、名古屋市營(yíng)名城線

2.3 環(huán)線的位置及規(guī)模

一般來(lái)說(shuō)，環(huán)線的位置不同，其與放射線配合時(shí)所起的作用也不同。根據(jù)軌道交通環(huán)線的功能分類，可將環(huán)線設(shè)置的位置劃分為兩類：

1） 位于城市中心區(qū)范圍的環(huán)線

環(huán)繞在市中心區(qū)周圍的環(huán)線，除了如同一般軌道交通線的作用外，主要起到攔截進(jìn)入中心區(qū)的客流，并將其引到不同方向的放射線上，這樣可以大大減少中心市區(qū)的地面客流，從而緩解市中心區(qū)的交通擁擠狀況，維持中心區(qū)的穩(wěn)定。此類環(huán)線的規(guī)模一般為20-25km，如馬德里（6號(hào)線，23km）、北京（2號(hào)線，28km）。

2） 位于城市中心區(qū)外圍的環(huán)線

環(huán)繞在市中心區(qū)外圍的環(huán)線，除了可提供市郊與市郊間直接而便捷的聯(lián)系外，還可引導(dǎo)城市形態(tài)的發(fā)展，在環(huán)線與徑向線交叉的地方形成交通樞紐，進(jìn)而發(fā)展成為城市新的副中心或次中心區(qū)。此類環(huán)線的規(guī)模一般為35km左右，如東京（山手環(huán)線，34.5km）、柏林（S-Bahn環(huán)，35km）。

2.4 環(huán)線的運(yùn)營(yíng)模式

環(huán)線的設(shè)置根據(jù)的具體運(yùn)營(yíng)模式可劃分為以下四種類型：獨(dú)立環(huán)線、共享環(huán)線、勺型環(huán)線和組合環(huán)線。

獨(dú)立環(huán)線 共享環(huán)線 勺型環(huán)線 組合環(huán)線

圖1 軌道交通環(huán)線運(yùn)營(yíng)模式類型圖

1） 獨(dú)立環(huán)線

獨(dú)立環(huán)線是指列車只在環(huán)線上獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不進(jìn)入環(huán)線以外的其他線路。該環(huán)線特點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)組織簡(jiǎn)單，各區(qū)段通行能力相等；適用于周向客流比例較大，且各區(qū)段客流較為均勻的線路。

2）共享環(huán)線

共享環(huán)線是指環(huán)線列車與來(lái)自其它線路的列車在整個(gè)或其中一部分線路上共線運(yùn)營(yíng)。該環(huán)線特點(diǎn)為各區(qū)段通行能力不同，換乘量較小；適用于共線區(qū)段的環(huán)線內(nèi)客流量較小，且能力足夠的線路。

3）勺型環(huán)線

勺型環(huán)線是指除環(huán)形線路外還有進(jìn)出環(huán)線的放射線路,列車沿放射線路進(jìn)入到環(huán)線中,沿環(huán)線運(yùn)行,然后再沿出環(huán)線的線路離開(kāi)。該環(huán)線的特點(diǎn)為運(yùn)輸組織較簡(jiǎn)單，環(huán)線內(nèi)、外各區(qū)段通行能力均等，換乘量較??；適用于端頭到環(huán)線的客流量較大的線路。

4）組合環(huán)線

組合環(huán)線是指由兩條或多條線路組合起來(lái),包括一個(gè)完整的環(huán)線運(yùn)營(yíng)路徑。該環(huán)線的特點(diǎn)為不同線路分別組織運(yùn)營(yíng)，在交匯點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)換乘，形成分段的環(huán)線運(yùn)營(yíng)；適用于兩條線路客流相差較大、且線路間換乘量較小的情況。

3 南寧軌道交通線網(wǎng)環(huán)線分析

3.1環(huán)線與城市規(guī)劃關(guān)系分析

南寧市的主要三個(gè)城市中心分別位于城市的不同區(qū)域，其中舊城中心、鳳嶺中心均位于江北，兩大中心連接形成邕江以北的軸向發(fā)展帶，五象中心位于江南（北鄰邕江、青秀山，西鄰五象嶺森林公園），三大中心的地理形態(tài)呈倒“L”型。由于受到青秀山、邕江、五象嶺森林公園等環(huán)境因素的制約，無(wú)法設(shè)置直接聯(lián)系3個(gè)中心區(qū)的環(huán)線。

根據(jù)南寧市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其中4號(hào)線為獨(dú)立環(huán)線，線路長(zhǎng)約31.5km，設(shè)置22座車站，其中7座換乘站。根據(jù)其位置分析，該環(huán)線主要為圍繞舊城中心的環(huán)線，但由于環(huán)線位置偏于舊城中心邊緣，僅與1、2、5號(hào)線相交，與3號(hào)線無(wú)換乘，且僅與6號(hào)線相切，尤其是環(huán)線的西部，距離舊城中心過(guò)遠(yuǎn)，因此其換乘作用不明顯，沿線周邊吸引客流有限，難以發(fā)揮環(huán)線應(yīng)有的作用，從規(guī)劃上定性分析，環(huán)線設(shè)置的意義不大。

3.2環(huán)線客流效益分析

軌道交通環(huán)線客流取決于沿線人口和就業(yè)數(shù)量，也就是環(huán)線自身串聯(lián)的客流集散點(diǎn)的規(guī)模。例如著名的倫敦環(huán)線地鐵，全線串聯(lián)了13座鐵路車站，每座車站又基本上是倫敦市區(qū)向倫敦大區(qū)輻射的放射形鐵路的起點(diǎn)站，所以它始終具備較高的客流。南寧軌道交通環(huán)線沿著道路快速環(huán)路敷設(shè)，沿線基本沒(méi)有串聯(lián)大型客流集散點(diǎn)，客流效益難以發(fā)揮。

圖2遠(yuǎn)景年線網(wǎng)全日客流預(yù)測(cè)圖

表3遠(yuǎn)景年客流預(yù)測(cè)指標(biāo)表

根據(jù)客流預(yù)測(cè)，環(huán)線4號(hào)線的高峰客流斷面僅為1.51萬(wàn)人次/時(shí)，平均運(yùn)距為5.49km，這兩項(xiàng)指標(biāo)均小于線網(wǎng)中其他線路，同時(shí)環(huán)線長(zhǎng)度雖然占線網(wǎng)總長(zhǎng)度的17.7%，但客流僅占14.75%，從以上客流數(shù)據(jù)分析可知，4號(hào)線環(huán)線客流效益差，設(shè)置意義不大。

3.2環(huán)線優(yōu)化建議

通過(guò)對(duì)線網(wǎng)中環(huán)線設(shè)置的分析，可知線網(wǎng)中環(huán)線的主要設(shè)想是設(shè)置于舊城中心區(qū)，分流舊城中心客流，但其未有足夠的客流集散點(diǎn)支撐，導(dǎo)致客流效果差，環(huán)線設(shè)置意義不大，下階段線網(wǎng)修編可考慮從以下方面對(duì)環(huán)線進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化：

1） 優(yōu)化環(huán)線路由，增加客流集散點(diǎn)支持。

2） 采用組合環(huán)方案，利用不同線路在舊城中心組合成環(huán)，保證有足夠的客流效益。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)軌道交通環(huán)線的特點(diǎn)研究，并結(jié)合了南寧市的城市規(guī)劃特點(diǎn)，對(duì)南寧軌道交通線網(wǎng)中的環(huán)線方案的環(huán)線進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，提出了環(huán)線優(yōu)化的思路，對(duì)下階段南寧軌道交通線網(wǎng)修編工作具有一定的指導(dǎo)作用。

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注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。