江四，孟杰

（常熟理工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院，江蘇常熟 215500）

基于歧管壓力表法對A30-10汽車空調(diào)實驗臺制冷故障的診斷分析

江四，孟杰

（常熟理工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院，江蘇常熟 215500）

用歧管壓力表能把制冷裝置的高壓側(cè)與低壓側(cè)的壓力分別用儀表指示出來，從而大致判定出故障的原因.本文采用歧管壓力表法對A30-10汽車空調(diào)實驗臺進(jìn)行了制冷故障的診斷分析.

汽車空調(diào)實驗臺；歧管壓力表法；制冷故障；診斷分析

由于A30-10汽車空調(diào)實驗臺的安裝結(jié)構(gòu)較為緊湊，并且驅(qū)動源的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩變化大，使制冷劑的流量變化較大.這導(dǎo)致A30-10汽車空調(diào)實驗臺壓縮機(jī)輸送的制冷劑流量處于不穩(wěn)定狀態(tài)，使得實驗臺在制冷循環(huán)過程中頻發(fā)故障.采用歧管壓力表對制冷循環(huán)故障分析是較為有效的方法之一.用歧管壓力表能把制冷裝置的高壓側(cè)與低壓側(cè)的壓力分別用儀表指示出來，從而能分析判斷故障原因.本文采用歧管壓力表法分析A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷循環(huán)故障.

1 A30-10汽車空調(diào)實驗臺的歧管壓力表法測試基本要求[1]

在A30-10汽車空調(diào)實驗臺內(nèi)部循環(huán)的制冷劑途經(jīng)不同的區(qū)域，制冷劑的物質(zhì)狀態(tài)也會隨之發(fā)生變化.由實驗臺的蒸發(fā)器循環(huán)過來的低溫低壓氣體經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后成為高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器散熱后形成中溫高壓液體，通過節(jié)流減壓裝置后，轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，而在蒸發(fā)器內(nèi)迅速氣化膨脹，使制冷劑的溫度急劇降低，又形成低溫低壓氣體.因此，A30-10汽車空調(diào)實驗臺特別要求達(dá)到以下特定條件，方可從歧管壓力表上讀取精確的系統(tǒng)壓力值.

1）確保實驗臺驅(qū)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2100 r/min運轉(zhuǎn).

2）實驗臺周圍環(huán)境溫度需控制在30℃～35℃（當(dāng)環(huán)境溫度過高時，用大風(fēng)扇吹冷凝器）.

3）實驗臺的出風(fēng)口調(diào)速電機(jī)處于“Hi”（高速）位置.

4）A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷量調(diào)速旋鈕必須置于“Cool”（最冷）位置.

2 A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷故障分析[2-4]

A30-10汽車空調(diào)實驗臺（R134a）制冷系統(tǒng)的歧管壓力表正常讀數(shù)為：低壓側(cè)為0.15 MPa～0.25 MPa，高壓側(cè)為1.37 MPa～1.57 MPa.在有故障時將歧管壓力表組的高低壓接頭分別連接在空調(diào)的高低壓充注閥上.A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷系統(tǒng)故障可以通過壓力表組進(jìn)行確診.通過觀察壓力表組，可發(fā)現(xiàn)以下多種故障情況的壓力值特征.

2.1 實驗臺的高、低壓側(cè)壓力太低

實驗臺低壓側(cè)為0.05 MPa～0.1 MPa，高壓側(cè)為0.7 MPa～1.0 MPa.有連續(xù)的氣泡出現(xiàn)在液窗的現(xiàn)象，而且制冷效果變差.這種情況可以診斷為系統(tǒng)制冷劑不足或制冷劑滲露，其原因是制冷系統(tǒng)中某處發(fā)生制冷劑氣體滲漏造成.應(yīng)先檢查是否有氣體滲漏，并進(jìn)行必要的維修，充注適量的制冷劑.

此外，還可能出現(xiàn)實驗臺低壓側(cè)-0.1 MPa～0.0 MPa；高壓側(cè)為0.5 MPa～0.6 MPa.在高壓側(cè)指示壓力不高，而低壓側(cè)指示真空.同時在膨脹閥或儲液干燥器前后的管道內(nèi)出現(xiàn)露水或結(jié)霜.發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象時可檢查膨脹閥熱傳感器和蒸發(fā)器，如果系統(tǒng)有水分或污物堵塞制冷劑的流動，很容易出現(xiàn)故障的部位是儲液器和膨脹閥.

2.2 實驗臺的高壓、低壓側(cè)壓力都高

實驗臺的低壓側(cè)為0.25 MPa～0.30 MPa，高壓側(cè)為1.90 MPa～2.40 MPa.此時把電機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來，通過監(jiān)視窗能看到氣泡.如果系統(tǒng)中制冷劑充注過量，在循環(huán)中過量的制冷劑未能充分發(fā)揮制冷劑的效能.此時也說明冷凝條件不好，制冷劑經(jīng)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱不好，應(yīng)回收后按規(guī)定重新充入適量的制冷劑.發(fā)生這一現(xiàn)象應(yīng)該先檢查散熱翅片是否壓倒變形，是否發(fā)生臟物堵塞冷凝器翅片；因為這種現(xiàn)象直接影響空氣流過冷凝器的流量，造成冷凝效能降低，使流過膨脹閥的制冷劑溫度升高，影響實驗臺系統(tǒng)內(nèi)的制冷效果.

2.3 實驗臺的高、低壓側(cè)壓力太高

實驗臺的低壓側(cè)為0.25 MPa～0.35 MPa，高壓側(cè)為1.94 MPa～2.45 MPa.表現(xiàn)出實驗臺的制冷效果不好，此時如果觸摸實驗臺的低壓管明顯感覺到發(fā)熱，進(jìn)一步監(jiān)視液窗可以看到制冷劑的氣泡出現(xiàn).說明系統(tǒng)中存在有空氣，是抽真空不砌底所致.應(yīng)抽除空氣并加注適量的制冷劑，檢查壓縮機(jī)潤滑油是否變臟或不足，進(jìn)行必要的補(bǔ)充或者更換.

若低壓側(cè)為0.30 MPa～0.40 MPa，高壓側(cè)為1.94 MPa～2.45 MPa，且低壓側(cè)管路結(jié)霜或有大量的露水.此時可能是膨脹閥開啟度過大，造成低壓管路制冷劑過量.原因是膨脹閥故障或感溫毛細(xì)管安裝錯誤.由此造成膨脹閥開度過大，該情況下很容易造成壓縮機(jī)“液擊”.此時需要檢查感溫包毛細(xì)管安裝情況，或者檢查膨脹閥.

2.4 實驗臺的高壓側(cè)壓力太低、低壓側(cè)壓力太高

實驗臺的低壓側(cè)為0.40 MPa～0.60 MPa，高壓側(cè)為0.7 MPa～1.0 MPa.出現(xiàn)無冷氣輸出的現(xiàn)象，一般為實驗臺的壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良造成的故障.如果是壓縮機(jī)閥門滲漏或損壞，并出現(xiàn)零件滑落等情況，需要更換壓縮機(jī)內(nèi)的閥片或者直接更換壓縮機(jī)總成件.

2.5 實驗臺的高壓正常、低壓低

當(dāng)出現(xiàn)實驗臺的低壓側(cè)為0.07 MPa～0.10 MPa，高壓側(cè)為1.37 MPa～1.57 MPa時，表現(xiàn)出蒸發(fā)器結(jié)霜的現(xiàn)象.查看蒸發(fā)器表面，出現(xiàn)結(jié)滿灰塵、或者蒸發(fā)器表面翅片碰傷的情況，由此造成蒸發(fā)器的溫度傳感器失靈；還有可能是鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量減小的原因.此時要清洗蒸發(fā)器表面、校正交換器的翅片、或者更換溫度傳感器.但要注意更換蒸發(fā)器后應(yīng)及時向系統(tǒng)內(nèi)加注30 mL～50 mL冷凍油.

如低壓側(cè)為-0.10 MPa，高壓側(cè)為1.37 MPa～1.57 MPa，表明實驗臺工作期間低壓側(cè)還可能出現(xiàn)真空，表現(xiàn)出實驗臺間歇性制冷，說明系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生堵塞，造成制冷循環(huán)短暫的停止，但是在堵塞融化后，系統(tǒng)可能恢復(fù)正常.由于系統(tǒng)內(nèi)清潔度差造成儲液器、膨脹閥或毛細(xì)管堵塞，系統(tǒng)內(nèi)有水分引起膨脹閥間斷“冰堵”，可以用清洗設(shè)備清洗系統(tǒng)、或者更換儲液干燥器以及更換膨脹閥和毛細(xì)管.

在A30-10汽車空調(diào)實驗臺的制冷系統(tǒng)中有時還會出現(xiàn)制冷時有時無的現(xiàn)像，或者偶發(fā)噪聲的故障現(xiàn)象.檢查可發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)電路開關(guān)、壓縮機(jī)開關(guān)電路接觸不良.可能出現(xiàn)了導(dǎo)線松斷，或者壓縮機(jī)線圈和電磁閥短路或搭鐵不良的情況，可對上述部件進(jìn)行逐一排查.

3 A30-10汽車空調(diào)實驗臺故障檢查方法[3]

通過故障現(xiàn)象可初步判斷造成該故障的原因，可優(yōu)先檢查A30-10汽車空調(diào)實驗臺的電路結(jié)插件連接是否牢固；檢查溫度傳感器是否工作正常、壓縮機(jī)離合器是否打滑；檢查系統(tǒng)內(nèi)有無水分以及是否需要重新充注制冷劑等.另外系統(tǒng)有噪聲發(fā)出時，優(yōu)先檢查A30-10汽車空調(diào)實驗臺出風(fēng)窗口有無松動、壓縮機(jī)驅(qū)動皮帶是否發(fā)生松動、有沒有出現(xiàn)驅(qū)動皮帶磨損、檢查固定壓縮機(jī)的安裝螺釘是否出現(xiàn)松動、壓縮機(jī)的電磁離合器是否發(fā)生打滑，查看冷凝器風(fēng)扇電機(jī)或者蒸發(fā)器的鼓風(fēng)電機(jī)是否出現(xiàn)異響等.

4 結(jié)束語

A30-10汽車空調(diào)實驗臺的故障有多種多樣.在使用過程中，應(yīng)該熟練運用汽車空調(diào)故障診斷與維修知識與技能，包括采用歧管壓力表法進(jìn)行故障分析，從而采取相應(yīng)措施排除故障.

[1]蘇州捷維汽車技術(shù)有限公司.A30-10汽車空調(diào)試驗臺使用說明書[Z].2011：10-15.

[2]譚本忠.汽車空調(diào)原理與維修[M].濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社，2010：64-107.

[3]夏云鏵.汽車空調(diào)應(yīng)用與維修——從入門到精通[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010：83-125.

[4]王金華.汽車空調(diào)檢修[M].北京：高等教育出版社，2009：97-136.

A Diagnostic Analysis of A30-10 Automotive Air Conditioning Experiment Table Refrigeration Fault Based on Manifold Pressure Gauge

JIANG Si,MENG Jie
(School of Mechanical Engineering,Changshu Institute of Technology,Changshu 215500,China)

In the air conditioning maintenance,fault diagnosis and detection,using manifold pressure gauge to make an analysis of refrigeration cycle fault is one of the most effective measures.With manifold pressure gauge the system can make the smelting device turn from high voltage side pressure to low voltage side pressure respectively with instrument instructions,which can determine the causes of the fault in order to use the right debugging methods.Based on the manifold pressure gauge method,a diagnostic analysis of A30-10 automotive air conditioning experiment table refrigeration fault is introduced in this paper.

automotive air conditioning experiment table;manifold pressure gauge method;refrigeration fault;diagnostic analysis

U463.85

A

1008-2794（2012）10-0092-03

2012-08-10

江四（1972—），男，安徽歙縣人，高級工.