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· “世界城市文化報(bào)告”出爐

巴黎擁有最多的美術(shù)館（1046家）和公共圖書(shū)館（830家），分別是上海的5倍和2倍；倫敦?fù)碛凶疃嗟牟┪镳^（173家）、國(guó)際學(xué)生（99360名）和國(guó)際游客（1521.6萬(wàn)人/年）；而紐約的劇院最多，共420家；書(shū)店最多的則是東京（東京都），共1675個(gè)……

以上數(shù)據(jù)均出自《2012年世界城市文化報(bào)告》。受倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）的委托，BOP咨詢公司和倫敦國(guó)王學(xué)院（King’s College London）聯(lián)合調(diào)查了全球12座代表性城市的文化設(shè)施和文化活動(dòng)情況，并于8月初發(fā)布《2012年世界城市文化報(bào)告》。受調(diào)查城市均是本國(guó)的最大城市，同時(shí)是地區(qū)性或全球性的文化中心，具有相當(dāng)高的代表性。這12座城市分別是上海、柏林、伊斯坦布爾、約翰內(nèi)斯堡、倫敦、孟買、紐約、巴黎、圣保羅、新加坡、悉尼和東京，調(diào)查的內(nèi)容共60多項(xiàng)。

柏林的人口（346萬(wàn)）和城區(qū)面積（892平方公里）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他城市，許多類別的文化場(chǎng)所的數(shù)量也較少，但人均數(shù)量卻不輸于其他城市。譬如，柏林的博物館數(shù)（158家）比倫敦少15家，但每十萬(wàn)人擁有博物館數(shù)為4.6家，是倫敦的2倍多，這個(gè)密度同時(shí)12個(gè)城市中最高的一個(gè)。

倫敦、巴黎、紐約和東京每年的喜劇演出均為1萬(wàn)場(chǎng)左右，音樂(lè)演出在1.5萬(wàn)～3.2萬(wàn)場(chǎng)之間，遙遙領(lǐng)先其他8個(gè)城市。

上海的美術(shù)館數(shù)量只有208家，不到巴黎的五分之一，平均每十萬(wàn)人僅擁有0.9家，低于孟買的1.2家和伊斯坦布爾的1.9家，只比約翰內(nèi)斯堡的0.7家要多。上海的圖書(shū)館數(shù)為477家，僅次于巴黎的830家，但每人每年借書(shū)數(shù)僅為2.5次，大幅落后于任何一個(gè)西方城市。上海的影院銀幕數(shù)為670塊，也是僅次于巴黎，但是平均每十萬(wàn)人擁有銀幕數(shù)僅為2.8塊，平均每人每年只看一次電影，和孟買、伊斯坦布爾和約翰內(nèi)斯堡的每年人均觀影次數(shù)持平。此外，上海的公共綠地只占城市面積的2.6%，和孟買處于同一水平（2.5%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新加坡（47%）、悉尼（46%）、倫敦（38.4%）和約翰內(nèi)斯堡（24%），也小幅落后于人口密度更大的東京（3.4%）。

另外，上海的節(jié)日、慶?；顒?dòng)、公映電影、公映外國(guó)電影、電影節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)音樂(lè)場(chǎng)所的數(shù)量均位居倒數(shù)后兩位。外國(guó)人人口占上?？?cè)丝诘?.9%，這個(gè)比例也是12個(gè)城市中最低的一個(gè)。

在全球化的大潮沖擊之下，世界變得越來(lái)越“平”，變得單一。每個(gè)城市的貿(mào)易、商業(yè)和金融模式都趨向于雷同。文化是城市的靈魂，體現(xiàn)一個(gè)城市的性情，它才是令城市與眾不同的主要原因。文化氛圍的強(qiáng)弱無(wú)法量化，僅僅在文化場(chǎng)所和活動(dòng)的數(shù)量上類比城市文化也是有所偏頗的。《2012年世界城市文化報(bào)告》的作者也強(qiáng)調(diào)，這份報(bào)告目的不是為了排名，并非為了認(rèn)定哪個(gè)城市擁有“最?！钡奈幕諊菫榱肆私馕幕谝粋€(gè)成功的國(guó)際大城市里所扮演的角色。但是無(wú)法否認(rèn)，這些文化載體的多寡能較客觀地反映一個(gè)城市的文化生態(tài)。

即便如此，正如E.B.懷特所言：“紐約不是斯波坎市乘以60倍，也不是底特律市乘以4倍?！背鞘械奈幕途癫⒉荒芎?jiǎn)單粗暴地“建設(shè)”出來(lái)。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)文化傳媒網(wǎng)）

· 重新創(chuàng)造城市——著名建筑大師雷姆·庫(kù)哈斯訪談

《哥倫比亞大學(xué)國(guó)際事務(wù)》2012年春夏季?？峡橇斯鸫髮W(xué)肯尼迪學(xué)院著名學(xué)者保羅·福萊爾奧里（Paul Fraioli）對(duì)庫(kù)哈斯的一篇訪談，通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，庫(kù)哈斯探討了21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)和文化轉(zhuǎn)變將如何改變建筑設(shè)計(jì)和城市的關(guān)系。

福萊爾奧里：全球城市，無(wú)論是有歷史的還是新生的，是否面對(duì)同樣挑戰(zhàn)，是否能找到相同的應(yīng)對(duì)之道？

庫(kù)哈斯：我所見(jiàn)的，是一切政治系統(tǒng)在預(yù)見(jiàn)未來(lái)挑戰(zhàn)、應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)時(shí)的無(wú)能為力，很顯然城市在迅速改變，有的快速成長(zhǎng)，有的快速衰落，政府沒(méi)有專門人才應(yīng)對(duì)這種局面，這種不能預(yù)見(jiàn)并計(jì)劃的無(wú)能隨處可見(jiàn)，某些具體案例甚至讓人瞠目結(jié)舌。

就好像對(duì)于預(yù)警我們已經(jīng)失去了反應(yīng)能力，在歐洲以前的政治家能思考未來(lái)20年甚至50年，但是現(xiàn)在的政治視野只有4年，這是個(gè)全球現(xiàn)象，如果問(wèn)題繼續(xù)嚴(yán)重，人們的前瞻性會(huì)越來(lái)越短。

福萊爾奧里：很多設(shè)計(jì)師在全球設(shè)計(jì)“綠色”環(huán)保建筑，這對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展會(huì)有什么影響？

庫(kù)哈斯：新生的所謂的“綠色建筑”概念是對(duì)建筑與可持續(xù)發(fā)展性之間的關(guān)系的深層思考，雖然這種思考在過(guò)去幾年已開(kāi)始，但環(huán)保設(shè)計(jì)師是第一個(gè)專業(yè)職業(yè)，對(duì)可持續(xù)性給予深度關(guān)注和理智反應(yīng)。1960年代出現(xiàn)的“飛船地球”概念強(qiáng)調(diào)事物的互相依賴性，已預(yù)見(jiàn)到系統(tǒng)節(jié)約的重要性，今天相較“綠色”我更傾向這種傳統(tǒng)觀念。同時(shí)人們對(duì)建筑功能性的要求更高，有客戶愿意為此花錢，也有工業(yè)設(shè)計(jì)師愿意實(shí)現(xiàn)，最激動(dòng)人心的不是“綠色建筑”，而是各方面更優(yōu)化的建筑。

福萊爾奧里：城市建筑如何影響一個(gè)國(guó)家和文化的身份？

庫(kù)哈斯：國(guó)家身份和文化身份經(jīng)常讓我感到焦慮，如果城市建筑不能反映當(dāng)?shù)匚幕?，市民和政府抗議是正常的，這種情形更多出現(xiàn)在中東地區(qū)。所以很多國(guó)際設(shè)計(jì)師要在當(dāng)?shù)匚幕尘跋鹿ぷ?，作品中就有了鴿子、駱駝、老鷹等反映特有歷史的象征物。有趣的是如果看幾百年前的建筑你會(huì)發(fā)現(xiàn)印度的、泰國(guó)的、非洲的、荷蘭的和俄羅斯的建筑截然不同，都講述著自己的語(yǔ)言，但現(xiàn)在這些語(yǔ)言都在建筑中消失了，服從于一種更廣的、更統(tǒng)一的語(yǔ)言，整個(gè)過(guò)程就好像不同地方的口語(yǔ)逐漸消失一樣。

當(dāng)然，還殘留一些不同，例如新加坡的摩天大樓和巴黎的就明顯不同，這些國(guó)家就算不試圖在建筑中體現(xiàn)自己的文化語(yǔ)言，仍在追求一種與眾不同。也有一些文化頑強(qiáng)地保留獨(dú)特性，值得一提的是日本，日本的建筑業(yè)始終相信，就算現(xiàn)代化設(shè)計(jì)也要尊重傳統(tǒng)，日本的設(shè)計(jì)尤其小心翼翼、精致而復(fù)雜，不輕易屈服于大規(guī)模和大趨勢(shì)。

福萊爾奧里：什么地方城市重新創(chuàng)造程度最激烈？

庫(kù)哈斯：此時(shí)我同時(shí)想到兩個(gè)情形，一個(gè)是上個(gè)世紀(jì)90年代發(fā)生在尼日利亞首都拉各斯，當(dāng)時(shí)拉各斯進(jìn)行深度改造，可惜不是向前而是后退。給我的感覺(jué)是整個(gè)城市就在我眼前像變形金剛一樣改變，使用的元素都是我不熟悉，甚至難以想象的。例如高速公路上的護(hù)欄居然用苜蓿葉子做成，沒(méi)有實(shí)際阻擋效果，路上車輛無(wú)序，移動(dòng)緩慢，最后整條大道變成一個(gè)慢慢朝前移動(dòng)的大市場(chǎng)。另一個(gè)情形是中國(guó)，城市改造甚至創(chuàng)造的速度都是驚人的，但我經(jīng)?？吹揭粋€(gè)城市的元素和布局被復(fù)制到其他城市，不考慮能否適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件。

福萊爾奧里：你曾說(shuō)過(guò)紐約曼哈頓代表20世紀(jì)，那么哪個(gè)城市能代表21世紀(jì)呢？

庫(kù)哈斯：現(xiàn)在回答這個(gè)問(wèn)題為時(shí)尚早，我甚至不能確定會(huì)否有一個(gè)突出城市能代表21世紀(jì)。曼哈頓的崛起于上個(gè)世紀(jì)的意義，在今天已經(jīng)很難復(fù)制，更不要說(shuō)超越。我現(xiàn)在在卡塔爾多哈有項(xiàng)目，這個(gè)城市在各方面都在重新創(chuàng)造——教育、政治、文化、娛樂(lè)和體育，世界上城市的重新創(chuàng)造每天都在進(jìn)行，這種動(dòng)力可能來(lái)自壞的壓力，好像拉各斯，也可能來(lái)自繁榮的能量。城市是釋放的機(jī)器，當(dāng)渴望釋放到了極致，改變也是極致的。這也是西方城市的悲哀所在，它們已經(jīng)沒(méi)有太多可改變的空間，至少不像世界其他地方，而在中東和非洲，未來(lái)會(huì)有真正驚人的改變。

（節(jié)選自《南方都市報(bào)》）

· 現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系使地球變成“村落”

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院歐國(guó)立在第354期《中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)》上發(fā)文闡述現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系對(duì)“地球村”的重大影響：交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重要內(nèi)容。人類社會(huì)由散亂走向有序，由落后邁向文明，交通運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用。作為一個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，交通運(yùn)輸不能有片刻的停歇，更不能出現(xiàn)絲毫的問(wèn)題。今天，交通運(yùn)輸已經(jīng)滲透到人類社會(huì)生活的方方面面，并且成為最受關(guān)注的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一。

當(dāng)我們把目光投向歷史，就會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，人類社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的許多重要進(jìn)程或事件，都與交通運(yùn)輸有關(guān)。古埃及的強(qiáng)大與尼羅河息息相關(guān)，尼羅河將整個(gè)埃及連在一起，在商品運(yùn)輸、信息交流、文化傳播方面提供了極大的便利。如世界奇觀金字塔的修建，離開(kāi)了運(yùn)輸是不可想象的。中國(guó)古老燦爛的文化與黃河、長(zhǎng)江密切相連。水上運(yùn)輸為黃河、長(zhǎng)江兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化傳播，奠定了最重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。絲綢之路是古老的中國(guó)走向世界的一條漫漫長(zhǎng)路，作為重要的紐帶，它運(yùn)送和傳播了不同國(guó)家和地區(qū)的商品及文化，加強(qiáng)了它們之間的溝通、交流和發(fā)展。這條“路”促進(jìn)了中國(guó)與世界文化的交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻也映襯了原始運(yùn)輸方式的艱辛與落后。

機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了重大的影響。汽輪船提高了海上運(yùn)輸?shù)乃俣群湍芰?，并增加了平均運(yùn)輸距離；鐵路及公路的使用與發(fā)展，使人類在陸路上克服空間障礙的能力大大提高；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展導(dǎo)致交通運(yùn)輸在速度方面產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，從而使整個(gè)世界為之變小?！暗厍虼濉北闶侨藗儗?duì)當(dāng)今世界的另一種稱謂，使原本廣闊無(wú)垠的地球變?yōu)椤按迓洹钡?，恰恰是發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

第一，交通運(yùn)輸是客貨位移、信息傳遞的基本載體。人類早期由于交通運(yùn)輸工具落后，生活空間被局限在很小的范圍內(nèi)。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，人們生活和工作空間逐漸擴(kuò)大，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫簿驮絹?lái)越強(qiáng)。作為生產(chǎn)和交換的最重要的工具之一，交通運(yùn)輸是保證不間斷地生產(chǎn)和創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的基本條件和保障。

同時(shí)，交通運(yùn)輸也是傳遞信息的重要工具。人類早期的信息傳遞主要依靠交通運(yùn)輸（驛站的設(shè)置等），因此通信業(yè)曾經(jīng)被納入交通運(yùn)輸范疇。直到今天，一些國(guó)家在進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)時(shí)，仍然將通信業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)放在一起。不過(guò)，今天的通信業(yè)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸不再是信息傳遞的主要載體。然而，透過(guò)旅客和貨物運(yùn)輸，人們?nèi)匀豢梢粤私獾胶芏鄟?lái)自其他國(guó)家和地區(qū)的信息。

第二，交通運(yùn)輸有利于開(kāi)拓市場(chǎng)。隨著技術(shù)進(jìn)步和運(yùn)輸效率的不斷提高，運(yùn)輸費(fèi)用不斷降低，使市場(chǎng)的引力范圍不斷擴(kuò)大。運(yùn)輸系統(tǒng)的改善，既擴(kuò)大了市場(chǎng)的區(qū)域范圍，也增加了市場(chǎng)本身的交換規(guī)模，為大規(guī)模的商品銷售提供了條件。比如，當(dāng)使用低效運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)，A地的商品將無(wú)法在B地市場(chǎng)上出售，而在對(duì)原有運(yùn)輸系統(tǒng)改善后（降低了A、B兩地間的運(yùn)輸費(fèi)用），A地的商品就可以順利地在B地銷售。

運(yùn)輸創(chuàng)造了“空間效用”，擴(kuò)大了商品的市場(chǎng)范圍。著名運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納（D. Lardner），把這種現(xiàn)象稱為運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律。位于A地的廠商如果借助一定運(yùn)輸系統(tǒng)，能將其產(chǎn)品運(yùn)至100公里范圍內(nèi)的任何地方，并以競(jìng)爭(zhēng)性的價(jià)格出售，其相應(yīng)的市場(chǎng)范圍就是C1。當(dāng)運(yùn)輸系統(tǒng)改善后，運(yùn)輸費(fèi)用減半，那么該廠商就可以以相同的運(yùn)輸費(fèi)用把供貨距離擴(kuò)大一倍，即延長(zhǎng)為200公里，其相應(yīng)的市場(chǎng)范圍就是C2。而此時(shí)市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大比率為運(yùn)距擴(kuò)大比率的3倍。

交通運(yùn)輸在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的“時(shí)間效用”。市場(chǎng)上對(duì)某種商品的需求，往往具有很強(qiáng)的時(shí)限性，超過(guò)了這一時(shí)限，商品的需求量就會(huì)大大減少甚至完全消失。易腐食品有受時(shí)間限制的保鮮性。高效率的運(yùn)輸能夠保證商品在市場(chǎng)需要的時(shí)間內(nèi)適時(shí)運(yùn)到，從而創(chuàng)造出一種“時(shí)間效用”。

第三，交通運(yùn)輸有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并改變土地價(jià)值。運(yùn)輸費(fèi)用是商品價(jià)格的重要組成部分，運(yùn)輸費(fèi)用的降低可以使更多的生產(chǎn)者參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也可以使消費(fèi)者得到競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的好處。

運(yùn)輸與土地利用和土地價(jià)格之間，存在密切的關(guān)系。高效、廉價(jià)的運(yùn)輸可以使土地獲得多種用途。如果沒(méi)有交通運(yùn)輸將產(chǎn)品送到遠(yuǎn)方市場(chǎng)，很多土地將變得無(wú)用或用途很小。運(yùn)輸條件的改善，可以使運(yùn)輸延伸到的地區(qū)的地價(jià)增值，從而促進(jìn)該地區(qū)的市場(chǎng)繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第四，交通運(yùn)輸有利于生產(chǎn)勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)原則，每一地區(qū)生產(chǎn)它最適宜生產(chǎn)（勞動(dòng)耗費(fèi)低）的貨物，并相互交換對(duì)雙方都有利，但如果運(yùn)輸費(fèi)用非常高，以至于抵消了專門從事該種產(chǎn)品的生產(chǎn)和交換所能得到的利益，那么兩地間的交換就不會(huì)發(fā)生。高效低廉的運(yùn)輸能夠解決這一問(wèn)題，促進(jìn)生產(chǎn)勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化。

第五，交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸可以增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的開(kāi)放程度，提高人員和貨物的區(qū)域可達(dá)性，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)范圍。完善的區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)、溢出效應(yīng)和輻射效應(yīng)，促進(jìn)不同經(jīng)濟(jì)梯度間的協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的分工與協(xié)作，有效提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

第六，交通運(yùn)輸支撐整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和發(fā)展。交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和前提，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。人與貨物的流動(dòng)是人類社會(huì)的基本現(xiàn)象，也是最基本的生產(chǎn)和生活活動(dòng)。交通運(yùn)輸是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的基本條件之一，離開(kāi)了交通運(yùn)輸，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)秩序就會(huì)被打亂，甚至陷入癱瘓。一個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，必然是交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家。

一個(gè)國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，與交通運(yùn)輸?shù)挠欣畏植婚_(kāi)，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史和交通運(yùn)輸發(fā)展史都充分證明了這一點(diǎn)。同樣，一些經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展較慢的國(guó)家或地區(qū)，往往也是交通運(yùn)輸比較落后的國(guó)家和地區(qū)。大力發(fā)展交通運(yùn)輸，以保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國(guó)普遍的共識(shí)和具體行動(dòng)。