本刊記者 沈緒明 王會(huì)有

中國集裝箱行業(yè)發(fā)展已經(jīng)走過了30多年的歷程，開發(fā)出集裝箱產(chǎn)品300多個(gè)規(guī)格品種，年均銷售量300多萬TEU，集裝箱產(chǎn)品出口世界90多個(gè)國家和地區(qū)，為世界各國供應(yīng)鏈物流服務(wù)商提供裝備，創(chuàng)造了連續(xù)19年蟬聯(lián)世界物流裝備集裝箱市場產(chǎn)銷量第一的偉大成就。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國際航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，集裝箱作為一種先進(jìn)的物流運(yùn)輸設(shè)備在全球海上、陸路、鐵路和航空運(yùn)輸中得到了更加廣泛的應(yīng)用，我國的集裝箱港口吞吐量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)9年全球第一。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)作為我國集裝箱這一朝陽行業(yè)的協(xié)調(diào)管理部門，正在積極發(fā)揮其巨大的橋梁紐帶作用，為推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)、集裝箱行業(yè)綠色、協(xié)調(diào)發(fā)展，為國際貿(mào)易和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。為此，本刊記者對中國集裝箱行業(yè)秘書長史艷秋女士進(jìn)行了專訪。

記 者：請您簡單介紹一下集裝箱的發(fā)展現(xiàn)狀，以及在國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸中的作用？

史秘書長：1956年美國航商麥寧將陳舊油輪理想4號改裝，自此誕生了全球第一條全集裝箱航線，從而揭開了全球貿(mào)易集裝箱化的新篇章。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克·萊文森曾在《集裝箱改變世界》一書中表示“沒有集裝箱，就沒有全球化”，“集裝箱改變了世界經(jīng)濟(jì)的形態(tài)”。

集裝箱作為一種全球通用或者說標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代化物流裝備，其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及其配套運(yùn)輸體系的建立，無疑為全球范圍內(nèi)多種運(yùn)輸途徑相結(jié)合的物流運(yùn)輸系統(tǒng)建立提供了全新的可能性。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，集裝箱作為現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具大幅提升了貨物的流轉(zhuǎn)速度，優(yōu)化了資源在全球范圍內(nèi)的配置效率，繁榮了海上航運(yùn)，活躍了全球貿(mào)易，使國際貿(mào)易獲得前所未有的增長。據(jù)有關(guān)資料顯示，1955年世界貿(mào)易額僅為1735億美元，而2011年為16.12萬億美元，較1955年增長了90多倍。隨著國際貿(mào)易的增長，我國的進(jìn)出口貿(mào)易額也在大幅提升。1955年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額為31.4億美元，占當(dāng)年世界貿(mào)易總額的1.8%；而2011年我國的貿(mào)易總額為3.6萬億美元，較1955年增長了1146倍，占2011年世界總貿(mào)易額的22.3%。集裝箱不僅改變了我們所處的物質(zhì)世界，使全球化遍及各個(gè)角落。在某種程度上，也是促進(jìn)人類文明融合與發(fā)展的一種精神象征。在世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易和現(xiàn)代化運(yùn)輸中發(fā)揮了不可或缺的作用。

在國際貿(mào)易中，大部分物資都是用集裝箱運(yùn)輸?shù)?。?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年底，全球集裝箱產(chǎn)銷量共計(jì)約為360萬TEU，另外全球班輪集裝箱運(yùn)力增長7%，載箱能力達(dá)到1590萬TEU。僅2011年上半年各類集裝箱的保有量已達(dá)3000多萬TEU。

在現(xiàn)代化物流運(yùn)輸中，從某種意義上講“沒有集裝箱就沒有貿(mào)易”，而在世界的許多地區(qū)，甚至是“沒有貿(mào)易就沒有經(jīng)濟(jì)繁榮”。

記者：近些年來，特別是全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加速了國際貿(mào)易的活動(dòng)，國家對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持，大力投入物流基礎(chǔ)建設(shè)，我國集裝箱制造行業(yè)得到了迅速發(fā)展，請您介紹一下這方面的情況。

史秘書長：我國的集裝箱工業(yè)始于20世紀(jì)70年代末80年代初。在業(yè)內(nèi)外同仁的共同努力下，30年來取得了飛速發(fā)展，并創(chuàng)造了集裝箱生產(chǎn)能力世界第一、集裝箱的規(guī)格品種世界第一、集裝箱產(chǎn)銷量世界第一，至今已連續(xù)19年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷大國地位。

集裝箱工業(yè)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)并促進(jìn)了集裝箱用原材料和配件企業(yè)的持續(xù)擴(kuò)大，生產(chǎn)品種不斷增加。目前，我國已有集裝箱用鋼材、木地板、涂料、角件等配套生產(chǎn)企業(yè)，以滿足國內(nèi)外集裝箱生產(chǎn)的需求。產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度不斷提高，其中，集裝箱用三大材料中除鋼材國產(chǎn)化率為90%左右以外，涂料、木地板、角件和門鎖桿件等全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并部分出口。我國的集裝箱工業(yè)已經(jīng)形成集機(jī)械、冶金、化工、木業(yè)等行業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，集裝箱產(chǎn)品已成為我國機(jī)電產(chǎn)品出口的重要商品之一。

我國集裝箱企業(yè)的產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，已有包括ISO標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱以及非ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱等三大系列的330多個(gè)規(guī)格品種和集裝箱運(yùn)輸半掛車、道路運(yùn)輸車等系列產(chǎn)品1000多種，能夠滿足通用及特殊貨物的任何運(yùn)輸要求，質(zhì)量獲得廣泛好評。集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品為全球市場提供陸路運(yùn)輸裝備服務(wù)開拓了新的領(lǐng)域，為我國集裝化的現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

我國集裝箱的出口市場主要集中在北美、歐洲和亞洲，這些國家和地區(qū)一般都是世界貿(mào)易大國或航運(yùn)大國。伴隨著對外貿(mào)易的發(fā)展，我國集裝箱出口市場擴(kuò)展到世界各國，呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，近幾年，集裝箱產(chǎn)品出口至世界90多個(gè)國家和地區(qū)。2011年底，我國集裝箱出口數(shù)量前十名的國家和地區(qū)為：中國香港、歐盟、美國、日本、韓國、新加坡、印度尼西亞、瑞士、臺(tái)灣地區(qū)、泰國。

目前，我國已經(jīng)具備相當(dāng)強(qiáng)的自行設(shè)計(jì)、制造和安裝調(diào)試并開發(fā)新的集裝箱生產(chǎn)線的能力，新產(chǎn)品、新技術(shù)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力不斷提高，并擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。企業(yè)管理水平快速提升，有相當(dāng)一部分企業(yè)已通過了ISO 9000族質(zhì)量管理體系認(rèn)證。有關(guān)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作也得到了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 104）的贊許。

協(xié)會(huì)會(huì)員單位中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（CIMC）已成為世界最大的物流裝備——集裝箱制造商；勝獅集團(tuán)、新華昌集團(tuán)、東方國際等幾家集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)、配套件企業(yè)也為國際集裝箱市場的繁榮共同做出了積極的貢獻(xiàn)。

記者：眾所周知，集裝箱運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流的主要運(yùn)輸方式，具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性和準(zhǔn)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)，尤其是集裝箱海運(yùn)更是成為國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问剑c之配套的港口設(shè)施得到了極大的發(fā)展，請您談?wù)勎覈劭诩b箱吞吐量方面的情況以及如何發(fā)展無水港，開展鐵水聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)低炭運(yùn)輸？

史秘書長：我國港口集裝箱運(yùn)輸起步于上世紀(jì)七十年代中期，1973年正式開辟海上國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)并在經(jīng)歷了漫長的發(fā)展后，到1990年全國港口集裝箱吞吐量僅為156萬TEU，平均每年增長不到10萬TEU。進(jìn)入九十年代，隨著我國改革開放步伐的加快，國際貿(mào)易領(lǐng)域和規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國集裝箱港口進(jìn)入了布局調(diào)整和快速發(fā)展階段，進(jìn)入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和技術(shù)全球化步伐的加快，在我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、集裝箱化率提高三大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，集裝箱運(yùn)輸顯現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。 2011年，我國港口集裝箱總吞吐量達(dá)90.7億噸.其中上海港吞吐量為3174萬TEU，同比增長約12%，成為世界第一大港。在2011年世界前10大集裝箱港口吞吐量中我國集裝箱港口吞吐量占約63.7%。2011年世界集裝箱吞吐量前10位港口中我國占據(jù)6位，它們分別是上海港（世界第一）、香港港（世界第三）、深圳港（世界第四）、寧波-舟山港（世界第六）、青島港（世界第七）、廣州港（世界第八）。上海港再次超越新加坡港，以266萬TEU的領(lǐng)先優(yōu)勢坐上全球第一大集裝箱港的寶座，從而成為全球集裝箱吞吐量“冠軍”。

2011年，我國港口集裝箱貨物吞吐量保持平穩(wěn)增長，但增幅有所放緩。截至2011年底，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量16231萬TEU，同比增長11.4%。

努力發(fā)展無水港、鐵水聯(lián)運(yùn)、低碳運(yùn)輸，降低供應(yīng)鏈物流成本。 近年來，我國各地港口的發(fā)展十分迅速，港口間的競爭日趨激烈，爭取廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源已經(jīng)成為港口經(jīng)營者高度關(guān)注的戰(zhàn)略性問題，同時(shí)內(nèi)陸地區(qū)的擴(kuò)大對外開放也迫切需要低成本、高效率的通關(guān)港口，在這兩種需求的拉動(dòng)和鐵路部門的積極推動(dòng)下，我國從北到南已經(jīng)形成了若干個(gè)無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北方12個(gè)省(市、區(qū))無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無水港群等。無水港的引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髻M(fèi)用。

鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢和組合效應(yīng)，提高能源、原材料等大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸效率，降低物流成本，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對提升現(xiàn)代物流水平的要求。更有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求。

交通運(yùn)輸部、鐵道部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中對我國鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展制定了目標(biāo)，到2015年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。

記者：迅速發(fā)展起來的中國物流業(yè)需要集裝箱行業(yè)的大力發(fā)展予以支撐，市場競爭將會(huì)愈演愈烈，面對成本居高不下，供求失衡，國際貿(mào)易摩擦加劇等困難，我們將有何對策？

史秘書長：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。2011年，中國全社會(huì)物流總額約為160萬億元，與10年前相比，同比增長12%以上。

短短三十幾年的時(shí)間里我國集裝箱生產(chǎn)行業(yè)從無到有，再到產(chǎn)銷量世界第一，取得了驕人的成績，但行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)一些隱憂也開始日益凸顯。原材料價(jià)格上漲，國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，科技含量不高等諸多因素已經(jīng)開始影響我國集裝箱行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

2011年是世界經(jīng)濟(jì)的坎坷年，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影下，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力。其中由以歐盟、美國為甚。歐盟作為中國最大的貿(mào)易伙伴，2011年中歐貿(mào)易額達(dá)到5672.1億美元，創(chuàng)歷史新高。然而雙邊貿(mào)易額的大幅增長，并不能緩解歐盟主權(quán)債務(wù)上的困境，巨額的債務(wù)危機(jī)為歐盟2012年的經(jīng)濟(jì)形勢蒙上了一層陰霾。歐盟作為中國最大的債務(wù)危機(jī)為歐盟2012年的經(jīng)濟(jì)形勢蒙上了一層陰霾。歐盟作為中國最大的出口市場，其進(jìn)口需求的減少，勢必會(huì)對中國出口造成沖擊。另外貿(mào)易保護(hù)主義萌生，加劇了中歐貿(mào)易的摩擦。例如，對中國鋼材發(fā)起的雙反調(diào)查，以及針對海運(yùn)，空運(yùn)征收碳稅等行為。除歐盟外，美國經(jīng)濟(jì)深受財(cái)政赤字與高失業(yè)率影響，經(jīng)濟(jì)回暖速度緩慢，為緩解國內(nèi)經(jīng)濟(jì)壓力，美國不斷催促人民幣升值，并使美元一再貶值。美歐都是中國的重要出口地區(qū)，與中國的貿(mào)易摩擦也顯露無疑。

在2012年全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期低迷的情況下，反傾銷、反補(bǔ)貼、保障措施、特殊保障措施、動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫、技術(shù)性壁壘、低排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求等手段將會(huì)層出不窮。隨著出口壓力的加大，集裝箱需求量勢必會(huì)收到相應(yīng)的負(fù)面影響，我國作為世界最大的集裝箱產(chǎn)銷國，出口貿(mào)易摩擦不斷將會(huì)給中國集裝箱行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

我國集裝箱行業(yè)面對種種困難與挑戰(zhàn)，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵，隨著集裝箱整個(gè)行業(yè)發(fā)展的日趨成熟，對于集裝箱科技含量的要求也越來越高。2011年隨著“智能化”、“低碳、環(huán)?！备拍畹奶岢觯瑖鴥?nèi)外業(yè)界對此越來越重視。我國雖然是集裝箱制造和出口大國，但在科技層面是上與某些發(fā)達(dá)國家還存有差距?！翱萍紕?chuàng)新”作為21世紀(jì)衡量企業(yè)的核心競爭力的標(biāo)準(zhǔn)，在為我國企業(yè)發(fā)展指明了方向的同時(shí),也提出了巨大挑戰(zhàn)。在未來世界高端產(chǎn)品競爭上,我國大中企業(yè)勢必會(huì)面臨更多來自外國企業(yè)的技術(shù)壓力。

我國是集裝箱產(chǎn)銷大國，市場占有率達(dá)90%以上。在集裝箱生產(chǎn)過程中，資源消耗較大，因此研制并使用環(huán)保型產(chǎn)品對集裝箱行業(yè)節(jié)能、降耗、低碳起到重要作用，綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)輸、綠色物流是未來發(fā)展的必然趨勢。

記者：請您談?wù)勎覈b箱行業(yè)未來發(fā)展趨勢？

史秘書長：為進(jìn)一步保證貨物供應(yīng)鏈的全程安全，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保，根據(jù)市場需要，集裝箱行業(yè)需要不斷依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新，大力推進(jìn)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)的技術(shù)改造，積極開發(fā)資源節(jié)約技術(shù)，從未來市場需求看，集裝箱的輕量化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化將是未來集裝箱行業(yè)的發(fā)展方向。

輕量化：集裝箱的輕量化主要是通過研發(fā)高強(qiáng)度、耐腐蝕、柔韌性好的高強(qiáng)度耐候鋼，從而在集裝箱的同等規(guī)格尺寸、同等技術(shù)和使用要求情況下，減少鋼材的使用量，減輕集裝箱的自重，或以同等技術(shù)性能的輕質(zhì)材料生產(chǎn)集裝箱。

為保護(hù)環(huán)境和地球，我國政府承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，交通運(yùn)輸部也下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保完成今年節(jié)能減排重點(diǎn)工作任務(wù)的通知》，要求加強(qiáng)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱的輕量化將提高集裝箱車輛運(yùn)輸?shù)挠行лd荷，節(jié)省鋼材，減少廢氣的排放，對節(jié)能減排、低碳環(huán)保將有利好作用。目前，我國的寶鋼、鞍鋼等會(huì)員企業(yè)已經(jīng)研制出此產(chǎn)品并在試用。

智能化：所謂智能集裝箱，與其它傳統(tǒng)集裝箱功能所不同的是在普通貨物集裝箱上添加智能安全功能（集裝箱安全設(shè)備），智能集裝箱可以隨時(shí)反映箱內(nèi)貨物詳情和動(dòng)態(tài)，即對集裝箱實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的跟蹤、定位與監(jiān)測。例如，配備RFID電子標(biāo)簽和及時(shí)跟蹤系統(tǒng)的集裝箱，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱身份的自動(dòng)識(shí)別和集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)測，確保集裝箱貨運(yùn)安全和資產(chǎn)的便捷管理。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開智能化，智能化是物流供應(yīng)鏈信息化的發(fā)展趨勢，未來的社會(huì)也將是智能化社會(huì)。

標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱產(chǎn)品是標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的產(chǎn)品，僅就內(nèi)外部尺寸、各種性能試驗(yàn)及各零部件都有ISO、GB、CCIA等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。目前，我國已有國家標(biāo)準(zhǔn)50多項(xiàng)，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)20多項(xiàng)。由于集裝箱運(yùn)輸涉及到車船、起吊設(shè)備等相關(guān)設(shè)施，各種配套標(biāo)準(zhǔn)在運(yùn)輸中將起到至關(guān)重要的作用。集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)需要相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)，如集裝箱船運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)等與集裝箱行業(yè)相關(guān)的其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以保證產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的安全。

信息化：集裝箱作為多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代化物流的核心裝備，如果信息化缺失，將導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的信息孤立，信息流不暢通。因此，集裝箱的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個(gè)關(guān)鍵因素。

目前，集裝箱的信息化主要通過RFID技術(shù)、M EMS等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實(shí)時(shí)與透明和全供應(yīng)鏈下的集裝箱遠(yuǎn)程監(jiān)測、跟蹤與管理，為國家現(xiàn)代物流、國際貨運(yùn)安全、國際海運(yùn)反恐、國際貿(mào)易安全與便利提供關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備和基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)。