故障一點(diǎn)通

上海大眾朗逸氣囊警告燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛2010年朗逸，配備CDE 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配置駕駛員氣囊、乘客氣囊、駕駛員側(cè)氣囊和乘客側(cè)氣囊。該車涉水后氣囊電腦損壞，更換氣囊電腦后，氣囊警告燈報(bào)警。

故障診斷與排除：使用VAS 5051B查詢故障代碼，安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)有如下故障碼：

B101713，駕駛員側(cè)安全氣囊碰撞傳感器斷路，主動(dòng)/靜態(tài)。

B103613，乘客側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器斷路，主動(dòng)/靜態(tài)。

考慮到是更換氣囊電腦后出現(xiàn)的故障，所以我們首先檢查氣囊電腦的型號(hào)是否訂錯(cuò)，新舊配件對(duì)比如圖1所示。通過配件查詢?cè)嚨?RD 959 655的氣囊電腦全部由6RD 959 655 C所替代，所以配件沒有訂錯(cuò)，接下來檢查氣囊電腦的編碼也正確。因故障代碼顯示碰撞傳感器斷路，所以首先測(cè)量傳感器插頭與氣囊控制單元的線路，無斷路現(xiàn)象。

于是考慮是車上的碰撞傳感器(零件號(hào)：6QO 959 351)損壞，將配件庫的碰撞傳感器(零件號(hào)：6QO 959 351 A，是6QO 959 351的替代件)裝車，故障代碼依舊存在。新的碰撞傳感器裝上后還是提示斷路，仔細(xì)查閱配件目錄(見表1)，有了新的發(fā)現(xiàn)。

由表1可以看出，6RD 959 655 C的氣囊控制單元需要配合使用2HO 959 351的碰撞傳感器，所以原車裝配的碰撞傳感器6QO 959 351以及后來裝上的配件6QO 959 351 A都無法與新的氣囊電腦配套，從而產(chǎn)生了兩個(gè)碰撞傳感器斷路的故障代碼。

更換新的碰撞傳感器2HO 959 351后，故障碼可以順利刪除，氣囊警告燈熄滅，故障排除。

朗逸車的碰撞傳感器分兩種型號(hào)，當(dāng)更換了新的氣囊控制單元后，碰撞傳感器也應(yīng)該相應(yīng)的更換為配套的配件。在維修過程中仔細(xì)對(duì)比和查閱配件類別，選擇好配套的相關(guān)配件，可提高維修的一次成功率。

(文/石強(qiáng))

表1 配件目錄

Smart fortwo 微型混合動(dòng)力車無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛Smart fortwo 微型混合動(dòng)力車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)132910，變速器型號(hào)717481 50 112528。車主早上正常行駛到單位停車場(chǎng)，下班后發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)。點(diǎn)火開關(guān)打開后，觀察儀表指示正常，燈光喇叭也正常，各個(gè)擋位換擋正常，就是無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障診斷與排除：該款微型混合動(dòng)力車型配備ECO(啟動(dòng)/停止功能)車輛沒有單獨(dú)的啟動(dòng)機(jī)，而是將啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)做成了一個(gè)整體，由發(fā)電機(jī)-啟動(dòng)機(jī)控制單元控制。

當(dāng)車輛蓄電池充電正常，溫度高于5℃，ECO開關(guān)處于開啟狀態(tài)，室外溫度高于-5℃并且制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真空，儀表盤上的ECO指示燈由紅變綠時(shí)，說明ECO功能已經(jīng)正常啟動(dòng)了，此時(shí)只要車速低于8km/h或車身由于制動(dòng)而靜止，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄滅；只要制動(dòng)踏板被松開，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在低于1s的時(shí)間內(nèi)被啟動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)約燃油的目的。

將車拖回后，用星診斷進(jìn)行全面檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示發(fā)電機(jī)-啟動(dòng)機(jī)控制單元N129為“F”，存儲(chǔ)了5個(gè)故障碼，

通過檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)-啟動(dòng)機(jī)的6芯插頭上有一根電線已經(jīng)斷開，原車線束預(yù)留的線束長(zhǎng)度不足，車輛在使用過程中，6芯插頭線束會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻繁受力，最終造成線束斷開，發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)-啟動(dòng)機(jī)控制單元信號(hào)中斷而無法啟動(dòng)。根據(jù)廠家關(guān)于微型混合動(dòng)力(mhd)車輛間歇性無法啟動(dòng)的維修指導(dǎo)，進(jìn)行以下維修步驟：

1.將N129升級(jí)至最新軟件版本。

2.安裝維修線束，維修線束壓線并焊接，不要更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。

此后又遇到多起這種故障現(xiàn)象，按照維修指導(dǎo)，故障都順利地排除了。

(文/胡森永)

雪佛蘭2.4L科帕奇牽引力控制/穩(wěn)定性控制指示燈亮

故障現(xiàn)象：一輛2.4L科帕奇，行駛里程3188km，牽引力控制/穩(wěn)定性控制啟用的指示燈點(diǎn)亮，D擋和R擋踩下加速踏板，但車幾乎不走。

故障診斷與排除：用TECH2+CANDI檢查電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)，設(shè)置了1個(gè)故障代碼C0131，即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)/牽引力控制系統(tǒng)壓力電路故障。制動(dòng)壓力傳感器與制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥總成集成為一體，EBCM監(jiān)測(cè)制動(dòng)壓力傳感器電源電壓和信號(hào)電壓，當(dāng)制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)不在規(guī)定范圍內(nèi)則EBCM會(huì)設(shè)置這個(gè)故障診斷碼。設(shè)置故障診斷碼C0131后采取的操作是電子制動(dòng)控制模塊停用牽引力控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

因?yàn)榇塑嚍樾萝?，行駛里程不多，根?jù)上述故障現(xiàn)象和DTC分析故障可能是：①EBCM內(nèi)部損壞；②EBCM線路及接插件接觸不良；③制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥總成內(nèi)部的制動(dòng)壓力傳感器損壞。

用導(dǎo)電膠處理EBCM插頭，消除故障代碼后，長(zhǎng)時(shí)間試車故障不再出現(xiàn)，說明故障原因是第2種。

(文/劉勤中)

雪佛蘭2.0L新景程發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛雪佛蘭2.0L新景程，已行駛103875km，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷與排除：用TECH2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了一個(gè)故障診斷碼DTC P0133，即三元催化器上游氧傳感器老化。

設(shè)置DTC P0133故障碼的可能的原因有：①噴油器噴油過稀或過濃；②氧傳感器線束連接器端子進(jìn)水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統(tǒng)壓力過低或過高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。

加熱型氧傳感器(HO2S)用于監(jiān)測(cè)燃油控制和三元催化器。每個(gè)加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，控制模塊在“開環(huán)”模式下工作，計(jì)算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號(hào)電壓。控制模塊向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0～1000mV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動(dòng)。控制模塊一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動(dòng)，則進(jìn)入“閉環(huán)”模式?？刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1000mV)，則表示燃油混合汽過濃；如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV)，則表示燃油混合汽過稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對(duì)傳感器進(jìn)行加熱，使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計(jì)算空燃比。

查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單中的氧傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號(hào)電壓的變化頻率偏慢，又考慮到此車已行駛100000km，于是決定更換了一個(gè)新的氧傳感器，但是試車行駛不久故障指示燈點(diǎn)亮，故障再現(xiàn)。查看其他數(shù)據(jù)，其中怠速時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為28～29kPa，而正常值應(yīng)為30～31kPa；還有長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為16%，而正常值應(yīng)在±5%以內(nèi)。

檢查EGR閥開閉正常，三元催化器沒有堵塞，排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無漏氣現(xiàn)象，檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風(fēng)軟管時(shí)發(fā)現(xiàn)橡膠軟管已老化開裂漏氣了。

更換曲軸箱通風(fēng)PVC軟管后數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障排除。

(文/劉勤中)

雪佛蘭新賽歐變速器故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛新賽歐EMT已行駛43799km，車主反映行駛時(shí)易脫擋，變速器故障燈亮。

故障診斷與排除：用RDS檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了3個(gè)故障診斷碼：P2905、P060C、P2906，為變速器故障，主處理器(MMP)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩均為“歷史的”狀態(tài)。

因?yàn)槭遣糠只蛉繐跷怀霈F(xiàn)間歇性跳空擋或無法掛入擋位，所以分析故障原因很可能是傳感器失效、信號(hào)失真、線束接頭接觸不良或抗干擾的能力不足。

刷新變速器控制模塊TCM的標(biāo)定文件，同時(shí)更換掛擋位置傳感器、選擋位置傳感器和離合器位置傳感器(3個(gè)位置傳感器零件號(hào)相同，均為9065944)，以及EMT線束(零件號(hào)：24100533)后故障不再出現(xiàn)。

(文/劉勤中)

上海大眾帕薩特機(jī)油液面報(bào)警燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 1.8T AT，已行駛146500km，車主反映每次啟動(dòng)時(shí)機(jī)油液面報(bào)警燈報(bào)警，行駛一段時(shí)間后自動(dòng)熄滅。

故障診斷與排除：首先檢查機(jī)油液面在標(biāo)準(zhǔn)加注區(qū)內(nèi)，液面正常。接著使用X431檢測(cè)故障碼，在組合儀表(地址碼17)系統(tǒng)內(nèi)存在故障碼00562 SP，含義為“機(jī)油液面?zhèn)鞲衅鱃266開路/對(duì)正極短路”。根據(jù)故障碼提供的信息，準(zhǔn)備檢查傳感器及其線路，但發(fā)現(xiàn)該車并沒有配置機(jī)油液面?zhèn)鞲衅鱃266。

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果機(jī)蓋鎖上的防盜裝置觸發(fā)開關(guān)F120有故障，也會(huì)引起機(jī)油液面報(bào)警燈點(diǎn)亮，于是準(zhǔn)備檢查F120及其線路，但發(fā)現(xiàn)該車也沒有配置F120。

該車沒有配置G266卻報(bào)出該傳感器故障，懷疑是儀表編碼錯(cuò)誤，連接X431進(jìn)入儀表系統(tǒng)17，讀取儀表型號(hào)，高配儀表型號(hào)是3BD-920-848-B，所對(duì)應(yīng)的儀表編碼是23135，而該車是低配儀表，儀表的編碼的型號(hào)是3BD-920-806-FX，所對(duì)應(yīng)的儀表編碼應(yīng)該是05135，而車上現(xiàn)在的編碼是06125。

按照正確編碼方法，進(jìn)入系統(tǒng)17，輸入正確編碼，故障排除。

(文/江冬林)

奧迪A6雨刮水壺液面報(bào)警燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6 2.0T FSI，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BPJ，已行駛170100km，車主報(bào)修啟動(dòng)后雨刮水壺液面報(bào)警燈報(bào)警。

故障診斷與排除：首先添加雨刮噴水液，加注到正常液面，報(bào)警燈依然報(bào)警。接著檢查液面?zhèn)鞲衅骶€路，無斷路、短路，線路正常，接著更換液位傳感器，但故障依舊。

在檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)在空濾盒上貼著一張保養(yǎng)標(biāo)簽，于是詢問車主是否剛在別的修理廠做過保養(yǎng)，故障是不是在保養(yǎng)后出現(xiàn)的，車主回答說，是剛做保養(yǎng)，開始沒注意報(bào)警燈亮，在路上發(fā)現(xiàn)后，咨詢過原修理廠，原修理廠回答補(bǔ)點(diǎn)清洗液就可以了。

根據(jù)車主反映的剛做過保養(yǎng)的情況，懷疑原修理廠在做保養(yǎng)歸零時(shí)，可能操作失誤引起故障。于是連接X431，進(jìn)入17(組合儀表)，讀取控制電腦編碼為0000041，懷疑該組編碼錯(cuò)誤，經(jīng)查閱維修資料，該款車型的控制電腦編碼應(yīng)該為0002143。將控制單元重新編碼，故障排除。

正確的奧迪A6保養(yǎng)歸零步驟為：進(jìn)入系統(tǒng)17-10-02，將匹配值“1”改為“0”即可，如果錯(cuò)誤操作：進(jìn)入系統(tǒng)17-04-02，將匹配值“1”改為“0”，就會(huì)出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象。

(文/江冬林)