黎德?lián)P

（武漢理工大學 政治與行政學院，湖北 武漢 430063）

一、交通的哲學意蘊

世界的物質性、客觀性最為凸顯的表征就是，世間的一切事物都受著時空的制約，被鎖定在它所處系統(tǒng)的相關點上，只能在相關聯(lián)的系統(tǒng)中存在和運動。若果真如此，那事物就只能始終保持原初的狀態(tài)，不能發(fā)展變化，世界就是死寂的。然而真實的世界卻是運動變化的。那么何謂事物運動，事物何以運動變化？概言之，運動是事物所在時空的變遷，運動的原因是系統(tǒng)與環(huán)境及其由此而引起的該系統(tǒng)內部各個要素之間的相互作用，并不存在超出這種相互作用的原因。世間的一切，無論是自然、社會及其人類行為、思想、觀念、習俗等等，都是在交匯、交流、交換中相互通達而生存和發(fā)展的。

自然界中運動是自在的，而人類活動中卻是自為的。人憑借著自身特有的智慧，通過制造工具和運用工具，從而謀求新的運動狀態(tài)以解除事物原有的約束，以協(xié)同環(huán)境的關系，構建新的系統(tǒng)——人的世界，并通過這些新特性顯示其自身的存在和發(fā)展。這種脫離舊的關聯(lián)和確立新的關聯(lián)，本質上都是人的活動和社會的時空的變遷。由此時到彼時，由此處到彼處，就是人類社會的交通往來，即社會交通。人所在的世界，正是通過交通往來，相互協(xié)同，構建理想社會，有序，和諧，穩(wěn)定，發(fā)展和繁榮。正如《易·彖》所云：“‘泰，小往大來，吉亨’，則天地交而萬物通也，上下交而其志同也。”［1］我國交、通二字連用，就是源于此語，交則通之謂也。

人類根據社會交往的需要，不斷推進交通方式以消除交往的阻隔，使社會在與環(huán)境的相互作用和交往中存在和發(fā)展，交通是人類交往史賴以行進的首要物質條件。當代由于信息交通的興起，物流技術的發(fā)展，人類社會正在朝著物暢其流，萬物興隆，心心相印，政通人和的更高理想境界邁進。

二、交通是過程

交通是過程，交通行為從此時此地發(fā)生到彼時彼地終結，交通過程便為之完成。它只是社會交往生成過程的媒介，或者說社會交往是以交通為媒介的生成過程。交通只是將一方的實體和信號輸送到另一方，實現自然的對流和社會的交往，促進世界的生成，它本身并不直接參與對象所發(fā)生的運動變化及其性質的改變，只是充當其他系統(tǒng)發(fā)生變化及其生成過程的媒介。

社會交通作為人類的一種社會活動，在社會肌體中無時不在，無處不在。人類要生存，社會要發(fā)展，必須解決行的問題，即交通問題。交通是社會有機整體中固有的生成物，是社會某一時代某一地區(qū)和國家社會具有活力并不斷謀求發(fā)展的重要標識。交通一旦終止，社會系統(tǒng)便會紊亂，并走向無序而解體。

人的生存和生活本質上就是與外部世界（包括自然界和人類社會）進行物質、能源和信息的交流、交換。人類勞動都是實施對物質、能源和信息形態(tài)進行變換，創(chuàng)造社會財富，以滿足人類社會不斷增長的物質的和精神的需要。交通是社會生產和消費的中介。人類勞動首“先是人與自然界之間的過程，是人以自身的活動來引起、調整和控制人與自然之間的物質交換的過程”［2］。人類活動對人與自然之間的物質變換，包括質料和空間關系的變換。質料變換是運動形式的轉變，大體是物理性質、化學性質和生物學上的變換等?？臻g變換，一種是生產過程中改變原材料的幾何性質，這是生產過程中完成的；一種是改變原材料和產品的性質，以滿足消費，實現生產目的，延續(xù)生產過程，這是實體交通過程中完成的。人類社會物質生產過程本質上是一種物質變換的過程，它內在地存在于空間的變換，即以維系生產過程進行的交通。因此，交通既是生產得以進行，同時又使消費得以實現的必經過程，是人類物質生產過程中的中介環(huán)節(jié)，是社會活動的物質基礎。

人類精神生產有別于物質生產的過程，然而精神與物質的不可分離性，或精神要以物質為載體，決定了精神生產也必須通過交通中介。當今時處信息時代，信息轉換和擴散則是以上述物質變換為其載體的符號變換。信息的傳輸，文化的傳承和傳播都是以社會交往、交通為前提的精神生產過程。

由此，交通對社會的極端重要性的根源就得到了說明。

三、資源分布的不均衡性是交通發(fā)生的內在根據

人類生存發(fā)展的前提：一是外在世界的存在，二是人類能認知對象世界并通過實踐對既存的世界進行變換，使自在的世界轉變?yōu)樽詾榈氖澜?。二者比較，最為重要的是外在世界的存在，如果面對的世界根本不存在，那人的活動就成了唐吉訶德與風車戰(zhàn)斗一般。這個外在世界為人類活動提供的既存一切，就是我們名之為資源的東西。既存的自然物質，稱為自然資源，既存的文化，成為文化資源。

首先，人類社會中自然物質資源的分布，從數量和品質上是不同的，物質、能源和信息在地域上和空間上的分布具有不均衡性，存在有無、多寡和好壞的差別。資源分布的不均衡性與人類生存和發(fā)展的需求之間的矛盾構成交通產生發(fā)展的不竭動力。每個社會，每個人面臨的生存條件都是具體的，歷史的，而人的需要是在一定時空中發(fā)生，在另一種時空中滿足，如果同一時空，就不可能有新的需要產生，也就不會有滿足感。正是人的社會需要推動著交通發(fā)展，以便不斷獲得短缺的物質資源。

其次，由于全球各個地域歷史發(fā)展程度之間的差異，文化資源的擁有和水平也是大相徑庭的。文化資源是如同陽光、空氣、水等物質資源一樣，是須臾不可或缺的生存和發(fā)展的條件。文化交往是物質和精神的全面溝通，是器物、制度、理念、心理、習俗等多層面的相互作用，每一個社會成員都要在社會文化的滋養(yǎng)中塑造自我，完善人生，因此，交往是每一個社會成員實現自我的必要條件。每個人，每個社會群落所處的時空不一，每個人，每個社會群落的需要都受到具體時空的限制。人無論是個體還是群體都必須突破這種制約和限制，即超越既成的時空，才能求得新的文化滋養(yǎng)，為生存、發(fā)展贏得空間和時間。人們之間的文化交流，是人類社會發(fā)展中的固有的和永恒的內在驅動，也是交通不斷拓展的強大動力。

總之，社會物質和文化資源的差異或不均衡，是社會交通產生和發(fā)展的內在根據和動力。

四、交通是社會生產力的綜合反映

交通是社會賴以存在和發(fā)展的物質基礎，是社會生產力的有機構成部分。交通的產生和發(fā)展，社會人群參與交通過程的程度，都是由社會生產力的水平決定的，與此同時交通也是生產力發(fā)展的客觀尺度之一。

交通是一個實施物質時空變換的過程，交通的品質與社會生產力水平直接相關聯(lián)，運用何種材料制造交通工具及其設施，運用何種能源作動力驅動交通工具，運用何種通信方式實施對交通過程的控制，都是特定生產力水平所規(guī)定的。任何時代的交通都整合了材料、能源和信息技術的最新成果，綜合反映了該時代社會生產力的水準，并在整合中推進了科學技術的發(fā)展和生產力的水平的提高。

人類實現對現實物質世界的變換是通過對物質、能源和信息資源的開發(fā)和轉換而實現的。采集文明和農業(yè)文明時代，主要是憑借自然力，人力、畜力、風力、水力、潮汐力等，運用自然力使人和物的位置移動，實現交通目的。其活動范圍是極其有限的。從工業(yè)革命發(fā)生以來，社會開啟了工業(yè)化的時代，人運用機械裝置控制物質和能量的變換，創(chuàng)制各種交通設施和運載工具，實現交通工業(yè)化，同時也將工業(yè)文明牢固地建立在交通基礎設施之上。當代少數實現了工業(yè)現代化的國家和地區(qū)，已經進入后工業(yè)社會，其交通也跨入信息交通時代，即運用計算機對物質、能量和信息進行處理和變換，實施對交通系統(tǒng)進行全面的現代自動控制，是交通史上的又一次飛躍。

人類交往皆通過載體去實現，交往的工具一般有語言符號、通信手段、運輸工具和貨幣等等，以實現人際物質和精神兩大層面的交流溝通，以實現交往者雙向的滿足，達成社會之協(xié)同。從廣義而言之，語言、通信手段、運輸工具和貨幣等，都是社會交往活動的中介物——交通工具。原則上一切能傳導物質和精神的信息，并能為交往雙方破譯的東西，都可能成為交通載體。隨著科學技術的進步，生產力水平的提高，交通交往的載體日益擴大，交通交往的方式將更為多樣化，社會交往更為頻繁，交通的社會功能更為放大，社會就會更加協(xié)同。近一個多世紀以來，信息科學及其信息技術的推廣，信息交通的建構，社會生產力迅速而全面提高，帶來社會財富增長和文明的急速提升，從社會生活的內容和形式上刷新了當今世界整體面貌，使人類生活在一個全球化的網絡世界之中，就是最為現實的直接證明。

信息交通時代是以信息交通引領社會交通發(fā)展的時代，當代交通是以信息交通為靈魂的綜合交通。交通本質上是綜合運輸和傳輸，這不僅體現在每一種交通方式的內在結構上，而且體現在各種交通方式之間。每一種具體交通方式作為社會生產力的一部分，一經產生都不會消失，會在不同的空間和時段繼續(xù)成為不可或缺的部分而被采用。信息交通是指以信息技術整合交通的多種方式的網絡，它不斷重新組合多元的交通方式，以最為優(yōu)化的路徑綜合多種交通方式的功能，以實現交通社會效應最大化，是當代綜合交通的集中表現［3］16。

五、發(fā)展智能交通邁入生態(tài)交通時代

交通是歷史的，動態(tài)的，交通概念的內涵和外延不斷擴展和深化。

信息交通是當代最為新穎的交通方式，從根本上創(chuàng)新和更新了傳統(tǒng)交通方式并改變了世界面貌，凸顯了當下交通的時代特征和方向及其社會功能。未來經濟學家朱利安·西蒙指出，作為不發(fā)達國家經濟發(fā)展的條件，交通運輸有多方的重要作用，他說：“如果經濟發(fā)展的關鍵因素只有一個，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通運輸和通訊系統(tǒng)?！保?］西蒙此語表達了對當今社會一個側面的觀察，實質上交通也是一種文化、制度和心理特征，信息交通在文化、制度和心理的中介意義更為凸顯。

1948年前后，控制論和信息論等系統(tǒng)科學相繼創(chuàng)立，接著耗散結構理論、協(xié)同學、自組織理論等又相繼取得了重大進展，人類開辟了一個自覺開發(fā)和利用信息資源的新紀元——人類由開發(fā)利用物質和能源，拓展到對信息的開發(fā)和利用。計算機技術使人的腦力勞動找到了轉嫁對象，人類的智能得以延伸，因而人類所受時空的限制、制約得到一次歷史性的全新的重大突破。信息交通習稱“通信”，指運用一定傳遞手段在不同地域的人們之間進行的信息傳輸，完全符合交通內涵的界定。與公路交通、鐵路交通、河海船運交通和航空交通等實體交通相比，所不同的：一是信息交通傳遞的內容形態(tài)不同，甚至完全無形；重量不同，甚至完全無重，如數據、文字圖片、聲音等。二是傳遞手段特殊。信息交通的傳遞手段主要是通信設施，包括通信線路和通信樞紐，發(fā)送和接收裝置，相當于實體交通設施中的通路和站點，至于與實體交通中運動性的交通工具相對應的通信工具往往不太明顯，它的功能實際上融合于通信設施和通信線路終端設備之中。但信息交通在內容和手段上的特性并不妨礙其作為交通系統(tǒng)一部分的性質，相反正是交通形式多樣性的體現。信息交通與實體交通在本質是完全一致的［3］16。

信息高速公路是信息時代信息交通的主要標志。信息高速公路即互聯(lián)網絡，也就是將貯藏著大量信息的無數電腦互相聯(lián)接而形成的網絡。現代電腦，尤其多媒體電腦能夠將文、圖、聲、像、視等多媒體信息融為一體，進行統(tǒng)一處理，將不同的電腦進行聯(lián)網，人們既可“足不出戶而知天下事”，又可隨時與全球各地的聯(lián)網用戶交談、溝通［3］16。信息技術在交通領域的應用和拓展，智能交通（ITS）和物流技術，方興未艾。智能運輸系統(tǒng)是具有分布式神經網絡的交通運輸系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)相比，智能運輸系統(tǒng)具有如下顯著特征：第一，通過信息技術對由個體分散進行的交通活動進行引導整合，幫助個體充分了解相關的宏觀狀態(tài)，從而促使其交通行為合理化，以提高系統(tǒng)整體協(xié)調功能和水平。第二，通過信息技術增強管理水平，信息的及時采集、傳送和分析，使得管理者能夠根據實際情況快速作出科學的決策，達到提高系統(tǒng)運行效率的目的，有效提高管理水平。第三，通過信息技術實現交通運輸與整個社會經濟系統(tǒng)之間的有效銜接，交通運輸信息融入供應鏈的信息流之中，使交通運輸真正成為供應鏈中的有機組成部分。交通信息更加融入大眾生活，極大地提高了各種社會資源的高效利用［3］17。因此，它具有鮮明的整體性和社會實踐性，它體現了經濟領域中跨行業(yè)的經濟一體化和科學技術領域中跨學科的大科學的特征。它極大地提高了交通的社會參與度，是交通史上具有革命性的創(chuàng)新，也是交通進入信息化時代的重要標志之一。

信息交通與傳統(tǒng)交通有著顯著的區(qū)別：一是交通生產的基礎，以往傳統(tǒng)交通是建立在以物質和能源的變換的基礎上的，現代交通則是建立在以物質、能源和信息三足鼎立并以信息為靈魂的基礎上的，當代交通實質上是物質流、能源流和信息流的有目的性的組合過程。二是從交通生產的目的，已由傳統(tǒng)的傳輸物質資料，主要以滿足社會的物質需求為目的，轉向以傳輸物質和精神資料，以滿足社會的物質和精神的需求，服務社會物質文明和精神文明建設為目的，而且精神文明建設的比重日益增大。三是交通的結構，由以物資配送為核心，轉變?yōu)橐孕畔⒌膫鬏斉c管理為核心。現代生產已經擴大為物質生產和知識生產（或精神生產），而且它們之間的比例關系發(fā)生了改變，知識生產的比重放大，信息是最大的財富，管理是生產力。信息時代，交通結構中核心的遷移是歷史的必然。信息技術在交通領域的應用與拓展，改變了過去運輸技術在交通領域中一直占有的壓倒地位，共同構成當今社會交通運輸的兩大技術支柱。信息技術與運輸技術相互融合，相互促進，共同發(fā)展，已成為現代社會交通發(fā)展的大趨勢。四是基礎設施由傳統(tǒng)的基礎設施向以電子通道為物質條件的知識基礎設施轉變。人類已經建立了三種基礎設施，即交通基礎設施、動力和能量基礎設施以及通信基礎設施。這三種基礎設施是與工業(yè)經濟的生長和發(fā)展相關的，在不同發(fā)展階段上成為經濟發(fā)展的主要支柱。對于知識經濟的基礎設施，世界銀行報告稱之為“國家知識基礎設施”，是全社會求知和創(chuàng)新活動的基礎條件。它包含了國家信息基礎設施、通訊設施、廣播和電視設施等等物理概念的基礎設施，也涵蓋了國家創(chuàng)新系統(tǒng)、教育培訓體系、高技術風險投資體系、信息網絡系統(tǒng)、社會咨詢服務體系等等非物理概念的基礎設施［3］18。以數字化、網絡化為主要特征的信息基礎設施是加快知識生產、擴散和應用的手段，發(fā)達地區(qū)和國家由于他們建立了較好的交通網絡，都轉向“國家知識基礎設施”，在這一新的領域進行激烈競爭。五是交通的主體，由勞動密集型向知識密集型轉變。信息時代，對人力資本的要求越來越高，智力資本不斷升值，對知識的創(chuàng)新的要求也越來越高。該時代生產的特點是高品位的不斷創(chuàng)新，而勞動的主體則是掌握知識的，具有人力資本的人。就交通行業(yè)而言，對交通行業(yè)的從業(yè)人員的科技素質和人文素質，要求越來越高。培養(yǎng)掌握高新技術的管理人才，實施交通創(chuàng)新，是發(fā)展未來我國交通事業(yè)的保證。六是交通為社會服務，由物質領域擴大到社會生活的一切領域，為人的全面發(fā)展提供了必要條件。交通是為了滿足人的交往需要而產生和發(fā)展的。人類社會交通長期以來，都是以滿足物質交往為主，精神需要為輔。而當今信息社會，主體轉向知識資源的開發(fā)和利用，主體的需要更多的是滿足知識的需要，精神文化的需要。交往內容的深刻變動，交往技術的不斷提升，擴大了交通的內涵。當代交通已從服務于經濟建設，擴大到為全社會的物質文明和精神文明建設服務。

當今交通智能技術的產生和迅速發(fā)展是由于社會交通活動的內在本質特性所決定的。第一，交通技術的高度綜合性。物質層面上，交通中的運載工具力求采用當時最為輕便且最牢固的材料，以保證交通過程中的安全性。能源動力上，動力裝置力求牽引力最大，速度最快，以提高交通運輸的速度和效率。信息的傳輸上，力求采用當時最靈敏的信號系統(tǒng)，保證對動態(tài)中的交通系統(tǒng)實施控制和調節(jié)的有效性和安全性。有鑒于此，交通技術是整合物質、能源和信息為一體的技術領域，本質上是一種綜合技術。交通活動具有極強的對先進技術的高度敏感性和及時、全面采納新技術的可能性，同時又綜合地反映著當時社會的生產力水平。第二，交通活動是人類社會活動中最具有組織性和整體性的活動。這一動態(tài)過程的實現取決于社會的組織程度。信息處理是使系統(tǒng)有序化最優(yōu)化和提高系統(tǒng)組織程度的過程，因而信息科學技術很快應用于交通實踐，極大地提高了交通的組織性和社會組織程度。正因為上述兩方面的原因，加快了以物質、能源為其基礎的傳統(tǒng)交通技術與信息技術的聯(lián)姻，從而很快產生智能交通技術，其發(fā)展勢頭磅礴，前景方興未艾。以信息技術為其主導的智能交通技術體系的廣泛運用，快速而全面地提升交通的品質，帶來人類交通方式的空前變革，為生態(tài)文明提供了有效的物質技術基礎。

我國從1978年到2011年，GDP年均增長達9.9%，已經躍居世界第二。近30多年來高速發(fā)展的歷程中，人們從宏觀和微觀都普遍認同交通是社會全面發(fā)展的必要條件和“先行官”。然而我們又面臨著傳統(tǒng)工業(yè)化帶來的困境：資源的耗費和匱乏，環(huán)境的破壞，等等，以追求經濟效益為目的的單向度交通發(fā)展遇到了嚴峻的挑戰(zhàn)?？尚业氖?，面對我國社會巨變，便會發(fā)現我國社會最為深刻的變革就是走上了信息高速公路，只用了40來年的時間就在一個落后的農業(yè)國實現了工業(yè)化，并邁入工業(yè)現代化的征程。一個13億人口的國度跨入了以信息化為其重要特征的社會，這是對傳統(tǒng)工業(yè)化進程的超越，是人類歷史上社會發(fā)展的空前壯舉。這也成為我國發(fā)展信息交通的必要和可能條件。當今我國社會已進入生態(tài)文明的新時代，生態(tài)文明是對社會發(fā)展的一種積極探索，它是當代科學技術進步和生產方式更新的邏輯展開，是走出傳統(tǒng)工業(yè)經濟發(fā)展困境的明智選擇。為謀求我國未來社會交通的發(fā)展，交通的觀念必須更新，從傳統(tǒng)的以工業(yè)化為基準的內涵和外延，擴展到以信息交通和生態(tài)文明為其基準的視野上來，確立生態(tài)文明的理念，有效地建設以自然生態(tài)、經濟生態(tài)和人文生態(tài)等生態(tài)型復合交通系統(tǒng)，推進我國交通事業(yè)不斷發(fā)展和繁榮向前。

［1］易經［M］.蘇通，點校.北京：北京大學出版社，1989：39.

［2］馬克思恩格斯全集：第23 卷［M］.北京：人民出版社，1960：201-202.

［3］黎德?lián)P.社會交通與社會發(fā)展［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［4］朱利安·西蒙.沒有極限的增長［M］.江 南，喜明，譯.成都：四川人民出版社，1985：186.