●本報(bào)駐比利時(shí)、法國、英國、日本特派特約記者 孫天仁 楊明 紀(jì)雙城 李珍 ●本報(bào)記者 王亮亮 ●本報(bào)特約記者 甄翔 柳直

“在對(duì)抗歐盟航空碳稅的戰(zhàn)場上，這是迄今為止最重型的武器。”8日，英國廣播公司這樣形容中國攔下空客訂單的決定。當(dāng)天，空客公司稱，中國政府叫停價(jià)值至少120億美元的空客訂單，公司直到2014年的增產(chǎn)計(jì)劃都得掂量“中國現(xiàn)在的態(tài)度”。這一說法沒有得到中國官方證實(shí)，卻在歐盟內(nèi)外引發(fā)了不小的震動(dòng)。日本時(shí)事通訊社稱，中國率先“用行動(dòng)教育了歐洲”。法國歐洲一臺(tái)說，噩夢很可能才只是開了個(gè)頭。有媒體調(diào)侃缺錢的歐洲，征航空碳稅就像是沿著邊境線收取買路錢，如今錢沒收到先丟了大單。空客委屈地自稱是“北京和布魯塞爾之間爭議的人質(zhì)”，但大飛機(jī)訂單背后從來都不僅是經(jīng)濟(jì)利益那么簡單。歐盟各國環(huán)境部長9日在布魯塞爾舉行會(huì)議，碳稅沖突被猜將是主要議題。丹麥氣候與能源大臣在會(huì)前揚(yáng)言，歐盟“仍將堅(jiān)持實(shí)施碳稅政策”。日本學(xué)者仲村澄世對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，在這場政治制衡游戲中，中國給出了選項(xiàng)，等著歐洲作答。

空客自稱是歐盟強(qiáng)征碳稅犧牲品

“空客成了北京和布魯塞爾之間爭議的人質(zhì)?！?日，空客母公司——?dú)W洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）首席執(zhí)行官加洛瓦的這番抱怨，聽起來既無奈又委屈。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，該公司證實(shí)，中國政府?dāng)r下國內(nèi)航空公司價(jià)值120億美元的空客訂單，以“報(bào)復(fù)”歐盟強(qiáng)征碳稅的計(jì)劃。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，這場爭議給45架大飛機(jī)的命運(yùn)打上了大大的問號(hào)，這其中包括35架A-330和10架A-380。空客方面表示，25架A330客機(jī)尚未組裝，但部分零件已在生產(chǎn)線上。

目前，空客生產(chǎn)的客機(jī)1/5以上銷往中國。法國歐洲一臺(tái)評(píng)論說，該公司老板一直反對(duì)碳稅，政府的一意孤行卻讓他成了碳稅爭端至今最大的犧牲品。更重要的是，噩夢很可能還只是開了個(gè)頭。就在空客發(fā)表上述信息的同一天，EADS發(fā)布了其年度收入數(shù)據(jù)，并表示計(jì)劃在2014年第二季度讓A330客機(jī)的產(chǎn)量提升到每月11架。不過加洛瓦坦承，“我們必須考慮中國現(xiàn)在的態(tài)度”。

德國《法蘭克福匯報(bào)》8日援引空客發(fā)言人賴納·奧勒的話說，“歐盟與中國正在醞釀的貿(mào)易爭端已顯現(xiàn)后果。我們和歐洲的其他航空公司都得做好準(zhǔn)備，為歐盟的政策付出高昂代價(jià)”。加洛瓦8日要求歐盟放棄這一計(jì)劃?！皻W洲政治”網(wǎng)站稱，因?yàn)槿澜缍加每棺h給它喝了倒彩。

對(duì)于西方媒體的這一說法，中國官方并未做出回應(yīng)。英國廣播公司的報(bào)道稱，幾周以來，碳稅爭端的緊張局勢似乎有所緩解，中方在此背景下如此動(dòng)作還真有點(diǎn)讓人吃驚。分析人士也不能肯定，這是中方制定了禁令，還是某種談判策略。不過，中國在碳稅爭端中主動(dòng)出擊的態(tài)度卻一直相當(dāng)清晰。此前，中國曾第一個(gè)下令國內(nèi)航空公司不準(zhǔn)向歐盟支付碳稅。

中國國際貿(mào)易學(xué)會(huì)中美歐研究中心共同主任何偉文9日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，中國之所以強(qiáng)烈反對(duì)，有自己的特殊性。之前無論在聯(lián)合國會(huì)議還是哥本哈根氣候峰會(huì)上，中國一直堅(jiān)持“區(qū)別對(duì)待發(fā)展中國家”的立場。如果現(xiàn)在同意繳納碳稅，今后在一系列問題上都將非常被動(dòng)。而且，中國有這個(gè)能力反對(duì)。日本TBS電視臺(tái)評(píng)論稱，良好的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢和日益增強(qiáng)的國力，讓中國在外交摩擦中底牌更多，底氣更足。盡管歐洲人還沉浸在過去的輝煌中，但這有力道的一擊，想必會(huì)讓經(jīng)濟(jì)低迷的歐洲喊疼。

不過，也正是經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓歐盟在壓力下開始“暴走”。日本時(shí)事通訊社9日說，向他國出售武器、給游戲制定新規(guī)則都是它“暴走”的表現(xiàn)。海灣新聞網(wǎng)戲謔道，對(duì)于變著法找錢的歐洲來說，航空碳稅就是沿著邊境線建起的大錢箱，誰要過境都得留下買路錢。

在歐盟強(qiáng)征航空碳稅遭多國強(qiáng)烈反對(duì)之初，很多媒體都擔(dān)心貿(mào)易戰(zhàn)就此打響。8日，歐盟氣候事務(wù)專員康妮·郝澤高的發(fā)言人拒絕就“可能的商業(yè)決定”置評(píng)。法國《論壇報(bào)》稱，比中國拒絕批準(zhǔn)空客訂單更要命的將是，歐盟對(duì)此的答復(fù)仍然是“我們不怕要挾”。

據(jù)法新社報(bào)道，歐盟各國環(huán)境部長9日在布魯塞爾舉行會(huì)議，由航空碳稅引發(fā)的越來越多的沖突將是議題之一。丹麥氣候與能源大臣馬丁·里德加德在會(huì)前對(duì)媒體表示，盡管中國等國家和地區(qū)出臺(tái)措施抵制歐盟對(duì)航空業(yè)征收碳稅，歐盟“仍將堅(jiān)持實(shí)施這一政策”。

“英國首相丘吉爾說過，爭論總比打仗強(qiáng)?！庇傲畠r(jià)航空網(wǎng)”的文章借此勸說歐盟，扭轉(zhuǎn)態(tài)度立場總比硬挺著跟世界其他國家撞車強(qiáng)。如果歐盟真想找到全球性減排方案，就應(yīng)該放棄單方面行動(dòng)。

大飛機(jī)買賣背后的政治較量

沙特國王阿卜杜拉要求自己座駕的設(shè)施與美國總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”比肩；土耳其總統(tǒng)要求奧巴馬政府安排其飛行員參與美國宇航局的航天飛行；孟加拉國總理施壓美國務(wù)院重新開通該國至紐約肯尼迪機(jī)場的航線。這是維基解密去年披露的數(shù)百份密電中的部分內(nèi)容。維基解密稱，在如此紛繁要求的背后，