采訪·撰文/白莉

臺(tái)灣零部件搶攻大陸

采訪·撰文/白莉

中國大陸的零配件商與臺(tái)灣地區(qū)的零配件商聯(lián)合，能提升大陸的零配件行業(yè)的水平。

上游疏浚，下游修閘，事物的發(fā)展總是環(huán)環(huán)相扣。對于硝煙彌漫的中國汽車市場來說，這場戰(zhàn)爭必然會(huì)從整車領(lǐng)域向其上下游供應(yīng)鏈蔓延。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示，雖然經(jīng)歷了2008年的全球金融危機(jī)，中國汽車零部件產(chǎn)品出口總額有所降低，但下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于全球市場的平均下降幅度。中國汽車零部件在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的市場份額不斷提升，由2008年的4.93%升至2010年的5.74%。

臺(tái)資零部件覬覦大陸市場

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，在汽車零部件領(lǐng)域，“臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)”顯得彌足珍貴。臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)雖小，但在激烈的市場競爭中，都練出了一身好功夫。整車企業(yè)一般都具有再開發(fā)能力，零部件產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)格更具有國際競爭力。目前，臺(tái)灣地區(qū)的汽車零部件業(yè)有超過200家廠商在大陸投資，主要分布在福建、廣東、廣西和江蘇等東南沿海地區(qū)，臺(tái)灣地區(qū)的知名汽車零部件企業(yè)，諸如東陽、六和、大億、江申、和大等都已在大陸投資設(shè)廠，并逐漸成為國內(nèi)汽車零部件的主要生產(chǎn)商。

因?yàn)槭袌鲆?guī)模不大，所以零部件廠商就必須要具備同時(shí)供應(yīng)零部件給不同整車廠的能力。經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，臺(tái)灣地區(qū)的零部件企業(yè)在這一點(diǎn)上做得相當(dāng)成功。可以說，在世界上同類型的工廠里，臺(tái)灣地區(qū)零部件企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制上，即使在全球來看也屬名列前茅。

目前，臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)已經(jīng)形成少量多樣、彈性制造的專業(yè)細(xì)化分工模式，零部件研發(fā)力量和品質(zhì)具有國際競爭力，在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、CAN-BUS總線、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、車載TV、汽車空調(diào)、安全氣囊、檢測總線等方面具有優(yōu)勢。即使對于難以進(jìn)入的日本市場，臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)也取得了非常不錯(cuò)的成績。

臺(tái)灣屬彈丸之地，島內(nèi)市場容量有限。面積不大，卻有11家車廠。1994年以來，臺(tái)灣地區(qū)汽車銷量持續(xù)下滑，近16年來縮水超過150%，最低至22.9萬輛，高峰也不過57.5萬輛，趕不上中國大陸2010年1360萬輛的銷量零頭。

盡管缺少本地市場容量的土壤，但是發(fā)展了30余年的臺(tái)灣零部件產(chǎn)業(yè)，卻成為全球零部件產(chǎn)業(yè)一顆最為耀眼的“明珠”，其零部件研發(fā)力量和品質(zhì)都具有國際競爭力，尤其在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、CAN-BUS總線、防盜系統(tǒng)、車載TV、集成電路等汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域極具優(yōu)勢。

順勢而為，“走出去，去大陸”成為臺(tái)灣零部件企業(yè)謀發(fā)展的共同路徑。臺(tái)灣地區(qū)車輛工業(yè)同業(yè)公會(huì)理事長陳國榮表示，中國大陸對汽車的需求每年以100萬輛的速度成長，預(yù)計(jì)中國大陸汽車需求將從2009年的1300萬輛規(guī)模增至2020年的2300萬輛以上，而臺(tái)灣地區(qū)就緊鄰這個(gè)世界最大的汽車市場。

近兩年，中國大陸在政策上也在鼓勵(lì)臺(tái)灣生產(chǎn)的零部件輸往大陸。2010年7月，中國大陸對539項(xiàng)原產(chǎn)于臺(tái)灣的產(chǎn)品實(shí)施降稅，其中，中國大陸下調(diào)臺(tái)灣輸往大陸的50項(xiàng)汽車零部件關(guān)稅。

“中國的合資企業(yè)都有關(guān)聯(lián)的零部件配套企業(yè)，如日本電裝為豐田主要零部件供應(yīng)商，博世、德爾福、江森自控等跨國零部件商更是在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域形成壟斷，臺(tái)資零部件商在大陸要獲得發(fā)展機(jī)會(huì)并非易事?！逼囆袠I(yè)分析師孫世清表示，“因此，目前臺(tái)灣零部件商進(jìn)入更多的是自主品牌車企的采購體系?！?/p>

臺(tái)灣地區(qū)的汽車電子發(fā)展具有系統(tǒng)集成化、技術(shù)一體化、通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)?！爸袊箨懙牧闩浼膛c臺(tái)灣地區(qū)的零配件商聯(lián)合，能提升大陸的零配件行業(yè)的水平?！眹甲C券汽車行業(yè)分析師徐才華認(rèn)為，“降低關(guān)稅，引進(jìn)核心的汽車電子件，將有利于零配件行業(yè)共同抵御外資零配件商的強(qiáng)勢沖擊?！?/p>

日資零部件染指中國

由于近幾年臺(tái)灣零部件企業(yè)的突出表現(xiàn)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》擔(dān)憂日本企業(yè)在華投資受影響，在急劇擴(kuò)張的中國大陸市場，臺(tái)灣企業(yè)將處在比日本企業(yè)更具有競爭優(yōu)勢的境地——對臺(tái)汽車零部件已納入了關(guān)稅下調(diào)行列。如果將整車也納入關(guān)稅下調(diào)范圍的話，對日本企業(yè)的影響將更深遠(yuǎn)。

然而，汽車行業(yè)分析師孫世清表示，不排除日本企業(yè)會(huì)加大與臺(tái)灣地區(qū)企業(yè)的合作，尤其是在汽車零部件領(lǐng)域的投資，掘金中國大陸市場。

事實(shí)上，2011年的日本汽車業(yè)可謂多災(zāi)多難，首先是3月日本大地震對汽車零部件供應(yīng)鏈造成沉重打擊。在日本汽車廠商震后剛出現(xiàn)增產(chǎn)態(tài)勢時(shí)，又遭遇泰國洪水災(zāi)害。

禍不單行，6月份以來，對日本汽車業(yè)沖擊最大的則是日元升值。2011年12月6日，日產(chǎn)汽車宣布，受升值壓力，日產(chǎn)汽車決定將日本全新車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至海外工廠，并且不再從日本出口新車型。日產(chǎn)首席運(yùn)營官Shiga表示，目前由于日元匯率飆升，日本未來新車的出口將毫無利潤可言。

豐田汽車公司副社長佐佐木也表示，豐田將提高海外生產(chǎn)基地，特別是在新興市場的本土化零件采購比例。在未來的新興市場，很可能出現(xiàn)“100%本地采購零部件”的低端車型。

事態(tài)的發(fā)展逐漸明朗化。一方面，隨著中國對日本汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)越來越大，日本希望在中國本土化生產(chǎn)以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，這勢必增加在中國的投資；另一方面，中國許多地方政府希望發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，由此帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，一些地方汽車產(chǎn)業(yè)園或汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的興起，都用優(yōu)惠的條件向外資伸出橄欖枝。中國零部件企業(yè)最缺的是核心技術(shù)，而與中國零部件企業(yè)合資，是外資進(jìn)入中國的一個(gè)捷徑。在滿足中國市場的前提下，還可以通過自有網(wǎng)絡(luò)銷往國際，這成為一種趨勢。