蔣玉潔，菅利榮(南京航空航天大學 經(jīng)濟與管理學院，江蘇 南京 211106)

航空工業(yè)(aircraft industry)是指從事航空器的研究、開發(fā)、制造及其他相關(guān)服務的產(chǎn)業(yè)。其產(chǎn)品具體包括飛機、發(fā)動機、零部件、機載設(shè)備等航空產(chǎn)品，但一些航天產(chǎn)品如衛(wèi)星、火箭等被排除在外①。航空工業(yè)是一個關(guān)系國家經(jīng)濟命脈和安全的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集知識密集性與技術(shù)密集性于一體，并具有高投入、高附加值和高風險的特點，其設(shè)計和制造涉及眾多產(chǎn)業(yè)，包括機械制造、電子技術(shù)、材料工程、自動控制、信息軟件、儀器儀表等。理論和實踐都已經(jīng)表明，航空工業(yè)的發(fā)展對于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、促進區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要意義。美國西雅圖航空城、法國航空谷、加拿大蒙特利爾航空城就是這方面的成功例子。這些城市在特定的地域內(nèi)集中成片，形成結(jié)構(gòu)完整、有上下游產(chǎn)業(yè)和外圍產(chǎn)業(yè)支持的產(chǎn)業(yè)體系。該體系包括從研發(fā)設(shè)計到售后服務以及相關(guān)配套產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)。地區(qū)內(nèi)的集群式發(fā)展對于促進該地區(qū)產(chǎn)業(yè)擴張、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益并最終形成國際著名的航空工業(yè)基地做出了重要貢獻②。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展以及國際競爭的愈發(fā)激烈，許多國家都認識到航空工業(yè)是世界先進國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)和著力搶占的“制高點”，學術(shù)界也意識到對航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進行深入研究的重要性和必要性，并且已經(jīng)取得豐碩的研究成果。

一、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

冷戰(zhàn)結(jié)束后，世界各國都對其軍事戰(zhàn)略作出了調(diào)整，軍工企業(yè)進入了規(guī)?？涨暗恼{(diào)整改革時期，航空工業(yè)首當其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對美國和歐洲大型航空企業(yè)的年度報告進行研究發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在全球經(jīng)濟步履維艱的時候依然運作良好。究其原因，是因為它們采用了適宜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，包括通過并購重組提升企業(yè)實力、強調(diào)核心業(yè)務的發(fā)展、使用高新技術(shù)、加強軍民兩用技術(shù)的開發(fā)、重視企業(yè)文化的培養(yǎng)、拓展國際市場，等等。

就美國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略而言，黃強等人④認為美國民用航空產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的經(jīng)驗包括5個方面：民機與軍機共同發(fā)展戰(zhàn)略、市場經(jīng)濟條件下政府引導的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略、戰(zhàn)略性貿(mào)易戰(zhàn)略、技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略和國際合作戰(zhàn)略。而歐洲民機產(chǎn)業(yè)由最初的無足輕重發(fā)展到今天可以與美國民機產(chǎn)業(yè)相抗衡的格局，除了與歐洲各國政府的大力扶持、戰(zhàn)略貿(mào)易政策和技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略密不可分之外，另一個最重要的原因就是歐洲各國的協(xié)作式發(fā)展⑤。通過各個國家的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)所需資源的有效配置，使得歐洲的民機產(chǎn)業(yè)取得了巨大的成功。

我國大型客機制造業(yè)在經(jīng)歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國務院有關(guān)部委的大力支持下，代表我國民用航空工業(yè)新起點的ARJ21新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年11月6日，在第三屆珠海國際航展的新聞發(fā)布會上，國防科工委發(fā)布了《中國民用飛機的發(fā)展》的報告，提出中國將按照國際適航標準，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機。2006年2月，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，確定研制大型飛機是中國未來15年內(nèi)重點實施的16個重大專項之一。2008年5月，具體承擔研發(fā)和制造大型飛機這一重要使命的中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學者也開始對這一課題進行了研究。徐康寧⑥認為，我國民用大飛機市場是一種買方約束條件很強的市場，大飛機項目成功的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)化，重組現(xiàn)有的航空運輸市場和航空企業(yè)，是大飛機產(chǎn)業(yè)化成功的必備的市場條件，發(fā)展大飛機的同時，也要發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快支線飛機生產(chǎn)，以分散風險；錢思佳⑦利用波特的產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架，在理論總結(jié)和實證研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展機理模型，分析研究了影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素，即政府職能、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)行為和自主創(chuàng)新；張輝⑧根據(jù)戰(zhàn)略管理邏輯，運用SWOT分析方法分析了民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅，優(yōu)勢與劣勢，并據(jù)此確定了民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展應采用的戰(zhàn)略，即集聚目標、自主創(chuàng)新、整合聯(lián)盟、成本領(lǐng)先，從而獲得競爭上的優(yōu)勢；丁倩倩⑨從集群創(chuàng)新的角度來研究我國大飛機的發(fā)展，提出了加強制度建設(shè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、注重開發(fā)人力資源、加大政府扶持等政策建議。

另外，隨著航空制造業(yè)生產(chǎn)全球化和分工專業(yè)化的趨勢愈加明顯，我國在努力實現(xiàn)大型客機自主研制的同時，也應借鑒國際經(jīng)驗，注重加強國際合作。這一方面的研究文獻有：Keith Hayward⑩以制造空中客車系列客機為例，分析了制造客機的各成員國對空中客車公司的資金支持及其經(jīng)驗教訓，并認為空中客車公司的發(fā)展過程是一個各成員國合作的過程，同時也是一個與各個供應商進行密切合作的過程，因此空客公司更應該擴大與供應商的合作范圍 ；Thomas Roehl、J Frederick Truitt認為航空制造業(yè)是具有極強規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展航空制造業(yè)僅依靠國內(nèi)市場是不夠的，要注重國際市場，尋求與國外的客機制造商合作；Jorge Niose、Majlinda Zhegu在對蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)群分析的基礎(chǔ)上，得出航空產(chǎn)業(yè)不僅是地方性的產(chǎn)業(yè)，更是全球性的產(chǎn)業(yè)，因此客機制造商更需要在全球范圍尋找供應商的結(jié)論；Emilio Esposito認為航空工業(yè)公司不僅需要應對高技術(shù)壁壘，還要應對日益增加的金融和市場壁壘，相應地進行航空工業(yè)的合作與產(chǎn)業(yè)整合顯得尤為重要，同時他還認為將航空制造合作范圍由地區(qū)升級到全球，走一條向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國際化的道路勢在必行 。

二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的分析

產(chǎn)業(yè)布局又稱產(chǎn)業(yè)分布、產(chǎn)業(yè)配置,是指一個國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)在地域上的動態(tài)組合分布,是國民經(jīng)濟各部門發(fā)展運動規(guī)律的具體表現(xiàn)。合理的產(chǎn)業(yè)布局,有助于促進區(qū)域分工,發(fā)揮地區(qū)資源的比較優(yōu)勢和絕對優(yōu)勢,提高資源的綜合利用效率。產(chǎn)業(yè)布局應遵循全局和局部、集中和分散相結(jié)合等原則。合理有效的產(chǎn)業(yè)布局對于航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展具有舉足輕重的作用。以美國西雅圖航空城為例，該城市以飛機裝配基地為龍頭，構(gòu)建了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。西雅圖長期以來以一種產(chǎn)業(yè)——航空產(chǎn)業(yè)而聞名，2005年，僅航空業(yè)就業(yè)人數(shù)就占了西雅圖主要都市區(qū)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的40.6%。李艷華、陳萍通過對西雅圖航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考察，發(fā)現(xiàn)其7個業(yè)務部門中有5個都位于西雅圖地區(qū)，包括波音商用飛機部，提供售后服務和安全、訓練服務的波音公共服務集團，為空中旅行者、航空公司、飛機操作人員開發(fā)高速、寬頻數(shù)據(jù)通信技術(shù)的波音聯(lián)通公司，開發(fā)安全的、全球通用的空中交通管制系統(tǒng)的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產(chǎn)公司。這樣，西雅圖以飛機裝配基地為龍頭，構(gòu)筑了完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。

長久以來，我國航空工業(yè)一直存在著布局分散的特點。企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模偏小，分布在全國各地，尚未形成集群力量。目前我國從事飛機整機研制生產(chǎn)的單位有20個，其中中航一集團有11 個，分布在西安、上海、沈陽、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機設(shè)計的有第一飛機設(shè)計研究院，從事民用飛機生產(chǎn)的有西安飛機工業(yè)公司、上海飛機制造廠；中航二集團有9個單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮(zhèn)、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機設(shè)計、生產(chǎn)的有哈爾濱飛機工業(yè)集團、洪都航空工業(yè)集團、陜西飛機工業(yè)集團、石家莊飛機工業(yè)公司。我國從事發(fā)動機整機研制生產(chǎn)的單位有12個，其中中航一集團有8個單位，分布在沈陽、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地；中航二集團有4個單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結(jié)構(gòu)性矛盾，在很大程度上制約了航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，影響了航空產(chǎn)業(yè)競爭力的形成，這也是中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制性問題所在。

目前學者們對客機產(chǎn)業(yè)布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴海寧、謝奉軍通過對我國航空工業(yè)企業(yè)和航空工業(yè)園區(qū)域布局現(xiàn)狀的分析，認為造成我國航空工業(yè)區(qū)域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業(yè)因素、地方因素和外資因素四點。李金輝根據(jù)國內(nèi)各省市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案及發(fā)展現(xiàn)狀對中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國內(nèi)外航空工業(yè)巨頭、國內(nèi)外航空運輸企業(yè)進行了博弈分析。張捷、張卓從航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點出發(fā)，基于供應鏈協(xié)同理論，提出了新時期適合江蘇省航空制造業(yè)的空間優(yōu)化方案及產(chǎn)業(yè)配套創(chuàng)新模式。

三、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的比較

產(chǎn)業(yè)競爭力，亦稱產(chǎn)業(yè)國際競爭力，指某國或某一地區(qū)的某個特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競爭能力。盡管國內(nèi)外針對產(chǎn)業(yè)競爭力方面的研究文獻較多，然而由于客機制造業(yè)是國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于客機制造商的產(chǎn)業(yè)競爭力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關(guān)研究文獻很少，能夠檢索到的文獻主要包括以下兩個方面的研究。

1.從定性角度進行研究

穆榮平從競爭實力、競爭潛力、競爭環(huán)境三個方面系統(tǒng)分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，認為盡管我國已初步形成了航空航天工業(yè)體系，但其總體競爭實力不強，當前急需制定國家航空航天總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應的產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，以提高航空工業(yè)的國際競爭力。隨后，一些學者在此基礎(chǔ)上對我國航空工業(yè)的國際競爭力進行了深入研究。例如，秦臻、倪艷使用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、市場占有率指數(shù)、進出口價格比、勞動生產(chǎn)率、利潤指標等分析了中國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力。皮成功、江可申采用國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)以及航空工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入與利潤等指標分析了中國航空工業(yè)的國際競爭力，并同國外同類產(chǎn)品進行橫向比較。據(jù)此指出我國航空工業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀及與國外發(fā)達國家存在的差距,并提出增強我國航空工業(yè)國際競爭力的對策。曹鑫利用顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)、勞動生產(chǎn)率和主要航空企業(yè)財務指標,通過與世界主要航空大國的比較分析來研究中國航空工業(yè)的國際競爭力，明確其在國際航空市場中的市場地位，并指出提升中國航空工業(yè)國際競爭力的相關(guān)路徑。

2.從定量角度進行研究

崔世娟針對中國航空制造業(yè)6個典型整機生產(chǎn)企業(yè)，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運用企業(yè)競爭力評價指標和DEA分析方法對其競爭力進行比較分析，研究表明：西飛在這6家企業(yè)中相對競爭力最強，成飛第二，而沈飛最弱；6家企業(yè)在資源利用和規(guī)模效益方面沒有得到更好的回報，中國飛機制造業(yè)應改進管理機制，提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷以我國21個省(市)的航空制造業(yè)為決策單元，選取R&D經(jīng)費投入、R&D人員投入作為投入指標，以新產(chǎn)品收入作為產(chǎn)出指標，應用數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)方法研究了天津航空制造業(yè)的創(chuàng)新效率。結(jié)果表明，天津航空制造業(yè)處于規(guī)模遞增階段，存在規(guī)模效率過低、產(chǎn)出虧空和R&D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和利用協(xié)整檢驗和因果檢驗對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力進行了分析并指出我國航空業(yè)國際競爭力的特點及存在的問題。汪本強、江可申選取1999～2003年中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)績指標，通過測算其集中度，并對其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績進行回歸與相關(guān)分析，發(fā)現(xiàn)：中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與其經(jīng)濟績效并無顯著的相關(guān)關(guān)系, 而產(chǎn)業(yè)規(guī)模是影響產(chǎn)業(yè)績效的重要因素。隨后他們又利用產(chǎn)業(yè)集中度H指數(shù)和CR4指標對中國航空工業(yè)上市公司2001～2005年的產(chǎn)業(yè)集中水平進行了測度，然后通過因子分析并結(jié)合考慮時間因素的方法, 動態(tài)評價了上市公司績效狀況，在此基礎(chǔ)上回歸分析了產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效的相關(guān)關(guān)系。研究結(jié)果表明，在研究時限內(nèi)，航空工業(yè)上市公司產(chǎn)業(yè)集中度呈現(xiàn)低水平穩(wěn)定態(tài)勢，并且產(chǎn)業(yè)集中度與公司績效之間存在顯著負相關(guān)關(guān)系，這為我們進一步做好上市公司改制重組，提高公司經(jīng)營績效，走規(guī)?；l(fā)展道路提供了決策參考。劉敏借鑒國內(nèi)外的競爭力評價指標體系，從資源轉(zhuǎn)化能力的角度評價了我國航空航天器制造業(yè)的投入產(chǎn)出效益，并根據(jù)有效結(jié)構(gòu)假說進一步分析了影響我國航空航天器制造業(yè)績效的深層次原因，研究結(jié)果表明，與發(fā)達國家相比，我國航空工業(yè)的小規(guī)模、低行業(yè)集中度嚴重限制了該產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、其他相關(guān)研究

關(guān)于航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，學者們也進行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。

1.從集群角度對航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行研究

趙海山從航空產(chǎn)業(yè)與集群的內(nèi)在創(chuàng)新特征出發(fā)，探討了航空產(chǎn)業(yè)與集群式發(fā)展模式相耦合的內(nèi)在屬性及其治理邏輯，進而對航空產(chǎn)業(yè)集群的治理主體、邊界、結(jié)構(gòu)、機制和模式等問題進行了系統(tǒng)剖析。郭瑩從網(wǎng)絡的角度對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展過程及其現(xiàn)狀進行了積極的探索，運用社會網(wǎng)絡分析方法進行了一系列網(wǎng)絡特征的定量分析，并從創(chuàng)新的角度構(gòu)建集群指標體系，對陜西航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響因素及影響程度大小進行描述性統(tǒng)計分析和主成分分析，得出定量衡量集群發(fā)展水平的得分等式，進而在此基礎(chǔ)上提出了一系列相應的發(fā)展策略。王兆凱借鑒生態(tài)系統(tǒng)的概念，構(gòu)建了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。他在此基礎(chǔ)上借鑒生態(tài)位理論，定義了航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，認為航天產(chǎn)業(yè)生態(tài)位是指航天產(chǎn)業(yè)所占據(jù)的自然資源和社會資源及其在社會經(jīng)濟發(fā)展中所占據(jù)的地位和所發(fā)揮的功能的總和。并將航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位與物種生態(tài)位進行了對比，認為航天產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)位主體能動性強，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學習、競爭等手段改變；生態(tài)位不穩(wěn)定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰基于產(chǎn)業(yè)互動和根植性角度，提出了培育和發(fā)展天津航空產(chǎn)業(yè)集群的思路。李微微、曹允春則從嵌入性和根植性角度，以構(gòu)建天津航空城為題，分析論證了濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展思路和各階段重點發(fā)展的領(lǐng)域。

2.從航空租賃產(chǎn)業(yè)的角度來研究航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

安寧娟等人首先結(jié)合設(shè)備管理理論與現(xiàn)階段設(shè)備租賃管理的現(xiàn)狀，定義了針對大型企業(yè)的4種租賃模式：融資租賃、經(jīng)營租賃、內(nèi)部租賃以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，并且提出對這四種租賃模式進行選擇的兩個規(guī)則以及規(guī)則的適用情況。最后以某航空制造企業(yè)為背景，開發(fā)了基于Web的設(shè)備資源信息系統(tǒng)，同時利用數(shù)據(jù)庫對4種模式的選擇進行了應用。谷煥民、韓立巖認為航空租賃業(yè)的發(fā)展可以促進經(jīng)濟增長和金融發(fā)展，滿足民航運輸業(yè)跨越式發(fā)展的融資要求，并且有利于改善民用航空制造業(yè)的市場環(huán)境。孫蔚等人認為航空租賃公司是我國航空制造業(yè)飛機購銷環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，需以市場化運作的方式，形成“飛機制造公司→航空租賃公司→航空公司”的系統(tǒng)化流程，從而促進整個中國航空業(yè)的健康、全面發(fā)展。

3.從技術(shù)層面分析航空產(chǎn)業(yè)的研制環(huán)境

陶劍、范玉青認為，由于大型飛機的研制具有集成性、分布性、異構(gòu)性和協(xié)同性等特點，是一個復雜程度高、協(xié)同難度大的系統(tǒng)工程，所以建立協(xié)同工作環(huán)境就成為航空制造企業(yè)的必然選擇。陳傲在系統(tǒng)識別大型客機研制面臨的技術(shù)約束與市場風險的基礎(chǔ)上，理論分析了利用技術(shù)集成突破技術(shù)約束與市場風險的可行性；并且進一步采用案例分析的研究方法，挖掘中國大型客機研制的利基市場和技術(shù)變革機會，構(gòu)建了大型客機研制的技術(shù)集成模型。

通過對國內(nèi)外航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)研究現(xiàn)狀的總結(jié)可以看出，國外很早就開始重視航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它們善于審時度勢、把握高科技的發(fā)展脈搏，制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略，在成功應對挑戰(zhàn)的同時取得更大的發(fā)展。而我國航空業(yè)只有60年左右的歷史，而且一直處于計劃經(jīng)濟體制之下，很難適應和滿足現(xiàn)代民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。我國對于大型客機的研發(fā)和制造的研究也是剛剛起步，如何協(xié)調(diào)航空工業(yè)在各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、整合現(xiàn)有比較分散的航空工業(yè)力量、提升產(chǎn)業(yè)競爭力、實現(xiàn)集聚發(fā)展等一系列問題都有待于我們繼續(xù)努力探討。

注釋：

①Saunders.Recent State Promotion of the Canadian Aircraft Industry: A Case of Reactive or Anticipatory Public Policy[M].Carleton University，2003.

②陳紹旺.世界航空制造業(yè)的競爭與集聚[D].南開大學博士學位論文,2009.

③王 睿,潘 泉,梁工謙,葉金福.國外航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].科技進步與對策,2004，(5):121-123.

④黃 強,楊乃定,王 良.美國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及其啟示[J].航空制造技術(shù),2006，(2):62-66.

⑤黃 強,楊乃定,董鐵牛,祝志明.歐洲民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及給我們的啟示[J].航空制造技術(shù),2008，(1):60-63.

⑥徐康寧.中國大飛機產(chǎn)業(yè)化的市場約束與進入條件[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2007，(6):113-120.

⑦錢思佳.我國大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海交通大學碩士學位論文,2008.

⑧張 輝.我國大型民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海交通大學碩士學位論文,2008.

⑨丁倩倩.我國發(fā)展大飛機項目集群式創(chuàng)新研究[D].山東經(jīng)濟學院碩士學位論文,2010.

⑩Keith Hayward.Airbus: Twenty Years of European Collaboration[J].Foreign Affairs,1987，Winter,11-26.