李宏偉

(鶴壁煤業(yè)集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸處,河南鶴壁 458030 )

1 問(wèn)題的提出

為了滿足鶴壁煤電股份有限公司年產(chǎn)60萬(wàn)t甲醇項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱(chēng)鶴壁煤化工)建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)需要,需配套新建鐵路專(zhuān)用線1條,該鐵路專(zhuān)用線設(shè)計(jì)等級(jí)為：?jiǎn)尉€工企Ⅰ級(jí),從鶴壁礦區(qū)鐵路八礦站接軌,然后輾轉(zhuǎn)向西到老七礦位置新建煤化工站,正線長(zhǎng)2.405 km,鋪軌總長(zhǎng)6.234 km,最大限制坡度15‰。但由于鐵路專(zhuān)用線位于鶴壁市鹿樓工業(yè)區(qū)范圍之內(nèi),線路走向方案已經(jīng)確定,造成該鐵路專(zhuān)用線與鶴壁市城市道路—長(zhǎng)風(fēng)南路在專(zhuān)用線里程DK0+283.87處交叉。根據(jù)現(xiàn)代城市發(fā)展和一般設(shè)計(jì)思路,應(yīng)采用立體交叉方案通過(guò),但由于該交叉點(diǎn)又正好位于鶴壁市鹿樓煤礦采煤下沉區(qū)范圍之內(nèi),存在地面下沉的不確定性,且該交叉點(diǎn)公路方向又正好位于坡道之上,實(shí)測(cè)最大坡度4.3%,市政部門(mén)要求,公路方面改造設(shè)計(jì)坡度不能大于5%,由于受地面高程和線路縱坡等因素的限制,給該交叉方案的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和方案選擇帶來(lái)了較大困惑。因此,仔細(xì)研究和優(yōu)化此處交叉通過(guò)方案成為了該鐵路專(zhuān)用線設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要一環(huán)。

2 長(zhǎng)風(fēng)南路概況及交叉點(diǎn)限制因素

2.1 長(zhǎng)風(fēng)南路概況

長(zhǎng)風(fēng)南路位于鶴壁市山城區(qū),是連接鶴壁市老城區(qū)與鹿樓工業(yè)區(qū)的主要道路,道路規(guī)劃總寬度26 m,現(xiàn)有實(shí)際行車(chē)道路路面寬16 m,瀝青混凝土路面,兩側(cè)人行道寬5 m,屬城市主要道路。煤化工鐵路專(zhuān)用線線路走向及交叉位置見(jiàn)圖1。

圖1 煤化工鐵路專(zhuān)用線線路走向及交叉位置示意

2.2 交叉點(diǎn)附近的限制因素

(1)交叉點(diǎn)處建筑物限制。交叉點(diǎn)位于鶴壁市鹿樓工業(yè)區(qū)范圍之內(nèi),東側(cè)為鶴壁礦區(qū)鐵路八礦接軌站和居民區(qū),西側(cè)為鹿樓煤礦主井和生產(chǎn)區(qū)域,北側(cè)180 m處為鶴壁市主要河流泗河4-15 m小莊橋,受上述條件限制,鐵路專(zhuān)用線可以移動(dòng)和調(diào)整的范圍非常有限。

(2)交叉點(diǎn)處地面高程和鐵路縱坡限制。八礦接軌點(diǎn)處地面高程152.00 m,煤化工站地面高程174.20 m,交叉點(diǎn)處距離八礦接軌站僅有283 m,距終點(diǎn)煤化工站僅有1 275 m,地面高差22.2 m,自然坡度已達(dá)17.4‰,而鐵路專(zhuān)用線批復(fù)的最大限制坡度15‰,交叉點(diǎn)處鐵路軌面設(shè)計(jì)高程為155.38 m,長(zhǎng)風(fēng)南路在該處的高程為154.24 m,高差為1.14 m,由于鐵路專(zhuān)用線區(qū)間距離太短,調(diào)整鐵路縱坡亦非常困難。

(3)交叉點(diǎn)處公路坡度限制。長(zhǎng)風(fēng)南路與設(shè)計(jì)的鐵路專(zhuān)用線交叉處的道路正好位于長(zhǎng)大坡道上,坡道總長(zhǎng)460 m,實(shí)測(cè)最大公路縱坡4.3%,坡頂位于交叉點(diǎn)南側(cè)既有小電廠運(yùn)煤小鐵路道口處,該處距交叉點(diǎn)280 m,坡腳位于小莊橋南橋頭,距交叉點(diǎn)180 m,受橋面高程控制,公路方向縱坡調(diào)整也十分困難。

(4)鹿樓煤礦采煤下沉區(qū)的限制。該交叉點(diǎn)正好位于鹿樓煤礦采煤下沉區(qū)范圍之內(nèi),依據(jù)地測(cè)部門(mén)預(yù)測(cè),最大預(yù)估下沉量在0.8 m左右,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè),由于該礦采煤,現(xiàn)已造成附近小莊橋橋拱裂縫和公路路面下沉錯(cuò)位達(dá)0.4 m左右,故在此處修建鐵路立交不僅十分困難且存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 立交與平交方案的比較與選擇

根據(jù)城市發(fā)展和鐵路安全行車(chē)需要,首選方案一般應(yīng)采用立交方案,但由于受地形和煤礦采空區(qū)影響,該處采用立交方案困難較大,對(duì)比分析如下。

3.1 立交方案

由于受接軌點(diǎn)高程、鐵路縱坡以及煤礦采空區(qū)等因素限制,采用立交方案時(shí),只能是采用公路上跨鐵路的整體箱涵立交方式,并且還造成交叉點(diǎn)北側(cè)原4-15 m小莊橋抬高重建和長(zhǎng)風(fēng)南路660 m既有道路抬高改造,工程投資較大,約需資金3 156萬(wàn)元。不僅如此,該方案雖然采用了獨(dú)立的框架橋結(jié)構(gòu),但在采空區(qū)上修建立交仍然存在如下風(fēng)險(xiǎn)。

(1)煤礦采空區(qū)埋深約120 m,橋涵基礎(chǔ)和公路路基都存在著下沉的危險(xiǎn),且下沉的具體時(shí)間及下沉量都難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

(2)煤礦采空區(qū)的下沉還可能造成立交箱橋傾斜變形,下沉嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)毀壞,且難以修復(fù)。

(3)煤礦采空區(qū)的不確定性下沉還將直接影響到鐵路、道路的正常通行安全。

(4)根據(jù)設(shè)計(jì)方案,鐵路下穿長(zhǎng)風(fēng)南路箱橋雖預(yù)留了80 cm的下沉量,但此恐難以滿足實(shí)際下沉的要求,如下沉量過(guò)大時(shí)將影響鐵路通行凈空高度。

3.2 平交方案

相對(duì)比較簡(jiǎn)單,即在交叉點(diǎn)處按照鐵路道口設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范要求設(shè)置有人看守鐵路平交道口1處即可。平交方案在道路暢通、交通安全方面雖不如立交,但由于煤化工鐵路專(zhuān)用線每天通過(guò)的列車(chē)僅有6對(duì),對(duì)公路通行影響不大,設(shè)置有人看守平交道口并設(shè)置完善的道口報(bào)警系統(tǒng),能夠滿足鐵路及道路安全通行的需要,并具有以下優(yōu)點(diǎn)。

(1)相對(duì)安全可靠,因采煤下沉及其他原因道路、鐵路出現(xiàn)下沉問(wèn)題時(shí)容易修復(fù),直接起墊恢復(fù)路面、軌面高程即可。

(2)工程簡(jiǎn)單,容易實(shí)施,不需要大量抬高公路、不需要新建、拆建原有橋涵；不需要施工便橋、便線等臨時(shí)通行措施,施工不中斷長(zhǎng)風(fēng)南路正常通行。

(3)拆遷范圍較小,不涉及公路兩側(cè)加油站、車(chē)管所、自來(lái)水主管等建筑物和管線的拆遷改移。

(4)工程投資相對(duì)較小,包括道口房、道口欄桿及其相關(guān)設(shè)備約需資金389萬(wàn)元,僅是立交方案的將近1/8。

4 平交方案的具體優(yōu)化與管理

4.1 平交道口位置及平臺(tái)長(zhǎng)度的確定

由于該道口位于長(zhǎng)大坡道上,鐵路、公路交叉點(diǎn)處需設(shè)置道口平臺(tái),根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,鋼軌外側(cè)單側(cè)平臺(tái)最小長(zhǎng)度不得小于16 m,但平臺(tái)太寬又沒(méi)有條件,為此,合理確定平臺(tái)的位置和長(zhǎng)度非常重要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際并考慮軌枕施工需要,道口平臺(tái)寬度設(shè)定為38 m,平臺(tái)高程為155.21 m。由于南側(cè)道路向鐵路方向?yàn)橄缕?為保證交通安全,南側(cè)設(shè)置較寬的平臺(tái),平臺(tái)邊緣距鐵路中心線為21 m；北側(cè)道路向鐵路方向?yàn)樯掀?平臺(tái)邊緣距鐵路中心線為17 m。

4.2 公路方向5%縱坡的優(yōu)化

根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,困難條件下緊接道口平臺(tái)的公路縱坡不得大于5%,但由于受周邊地形和小莊橋高程的限制,設(shè)計(jì)部門(mén)最初推薦的方案,公路連接縱坡為5.2%,不僅不能滿足《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,而且無(wú)法得到當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)的認(rèn)可,為此必須對(duì)該方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和計(jì)算,在確保鐵路限制縱坡15‰的不變的前提下,在公路方向把交叉點(diǎn)南移11.1 m正好可以滿足5%縱坡需要。這樣,南側(cè)平臺(tái)邊緣至坡頂?shù)木嚯x調(diào)整為280-11.1-21=247.9 m,高差162.84-155.21=7.63 m,平均坡度為3.1%,道口平臺(tái)外與上坡段道路采用凹形豎曲線連接,豎曲線半徑采用870 m,豎曲線長(zhǎng)度為40 m；北側(cè)平臺(tái)邊緣至坡腳的距離為180+11.1-17=174.1 m,高差155.21-147.63=7.58 m,道口平臺(tái)外與下坡段道路采用凸形豎曲線連接,豎曲線半徑采用900 m,豎曲線長(zhǎng)度為45 m。豎曲線之外連接道路的最大坡度為7.58÷(180+11.1-17-22.5)=5%,正好滿足規(guī)范需要,并得到了當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)的認(rèn)可。

4.3 平交道口的管理及安保設(shè)施

為了確保鐵路和公路行車(chē)安全,防止道口事故的發(fā)生,該平交道口擬采用雙人雙崗有人看守的作業(yè)方式,同時(shí)設(shè)計(jì)有37 m2的道口看守房,設(shè)置4臺(tái)聯(lián)動(dòng)道口欄桿,設(shè)置遠(yuǎn)程道口視頻監(jiān)控和完善的道口標(biāo)志及信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)。

5 結(jié)論及意見(jiàn)

經(jīng)過(guò)上述綜合研究、比較和優(yōu)化,由于該交叉地段位于煤礦采煤下沉區(qū),地質(zhì)條件無(wú)法充分滿足立交建設(shè)需要,從結(jié)構(gòu)安全、鐵路行車(chē)量、經(jīng)濟(jì)合理等方面綜合考慮,不能盲目追求立交方案,煤化工鐵路專(zhuān)用線與長(zhǎng)風(fēng)南路的交叉處理,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,因地制宜地進(jìn)行研究和考慮,故采用優(yōu)化后的平交方案還是比較合理可行的。優(yōu)化后的平交方案,不僅滿足了鐵路縱坡15‰的限坡要求，同時(shí)也滿足了公路縱坡不大于5%的設(shè)計(jì)要求；不僅避免了在采煤下沉區(qū)修建橋涵的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也為項(xiàng)目建設(shè)節(jié)省了大量資金；不僅滿足了規(guī)范和市政部門(mén)的要求,同時(shí)也為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

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