,

(山東交通學院，濟南 250023)

船舶工業(yè)的迅速發(fā)展促使我國船舶類畢業(yè)生就業(yè)需求旺盛，供不應求；產業(yè)發(fā)展和人才缺失的矛盾更加突出。隨著國家和地方政策的大力扶持，大批本科院校陸續(xù)開設了船舶與海洋工程專業(yè)，國內具有該專業(yè)的高校由原來的7所發(fā)展到30多所。僅在山東地區(qū)新上船舶工程專業(yè)的學校就有山東交通學院、青島科技大學、哈爾濱工業(yè)大學威海分校、魯東大學等。

老牌院校的專業(yè)人才培養(yǎng)模式相對比較成熟，在不斷發(fā)展中形成了自己的特色(見表1)，畢業(yè)生在社會上的認可程度也較高。山東交通學院2006年成立船舶專業(yè)，作為年輕的本科院校來說，發(fā)展既不同于老牌院校的成熟完善，也有別于職業(yè)技術學院單純的技能培訓，因此，如果照搬老牌院校和高職院校的培養(yǎng)模式顯然存在諸多問題；相反，積極尋找符合學校自身發(fā)展特色的路線、探索新的人才培養(yǎng)模式，能使得畢業(yè)生在就業(yè)時更具有競爭力。

表1 相關高校船舶專業(yè)人才培養(yǎng)特色

1 船舶專業(yè)人才培養(yǎng)現狀

與老牌院校和高職畢業(yè)生相比，山東交通學院的畢業(yè)生往往處在基礎理論知識不夠扎實，同時動手實踐能力又不足的尷尬局面。造成這種現象的原因有很多。

1.1 忽視生源差異，照搬老牌本科院校人才培養(yǎng)模式

山東交通學院作為本科院校由于專業(yè)發(fā)展時間較短，需要借鑒一些老牌本科院校的經驗和發(fā)展模式。但事實上，人才培養(yǎng)模式不是一成不變的，它應該隨著經濟發(fā)展和社會需求不斷變化，單純照搬而不加修改只能妨礙專業(yè)發(fā)展；另一方面，學生基礎存在差異，老牌院校課程安排偏于理論基礎，開設了較多的專業(yè)課程，其對于力學、數學等知識要求較高，學生學習難度較大，對于偏重工程實際的實踐性課程多作為選修課，若學生如果自學能力不高，教學效果不明顯。

1.2 實驗教學體系建設欠佳，理論教學與實踐脫節(jié)

新專業(yè)的發(fā)展不成熟，相關的配套設施建設不完善，突出表現在實驗教學體系上。首先，實驗師資力量不足，理論課教師兼職實驗員工作；再者，校內外實習及實踐基地建設薄弱，遠不能滿足教學實踐的需要。老牌院校均有固定的學生實習基地，實習時間在一個月左右，本院只有為期一周的認識實習，走馬觀花似地參觀，喪失了實習的真正意義。

1.3 教材陳舊，知識更新跟不上時代步伐

現有的船舶專業(yè)教材可選版本太少，內容常年沒有變化，學生獲取知識途徑單一，知識更新遠遠落后于科學發(fā)展，這也是造成學生畢業(yè)后上手慢，不能學以致用的一個重要原因。

1.4 教學師資力量有待于提高

本院船舶專業(yè)的教師平均年齡不足35歲，多數年輕教師從高校畢業(yè)后直接進入學校從事專業(yè)課程教學工作，缺乏工程實踐經驗，難以為學生提供相關的實踐指導；另外，純學術性的教學難以引起學生學習興趣，課堂積極性不高。

1.5 教學評價體系有待于完善

教學評價體系應該包含兩方面的內容。一方面，對教師的評價標準。本院在教師的師德修養(yǎng)、授課計劃、授課內容、授課技巧、教學效果等方面要求非常嚴格,但卻很少涉及到對教師的實踐經驗、動手能力和創(chuàng)新素質的評價。另一方面，對學生的評價標準。對學生評價往往局限于學分、理論課成績等的硬性規(guī)定，而對于實踐課程相關要求并不嚴格，學生對實踐課程重視程度不夠，實驗操作顯得漫不經心，成績評定多看報告，不重能力。

2 專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式構建

2.1 樹立構建應用型人才培養(yǎng)模式的總體目標

在人才競爭越來越激烈的今天，“翻版”的傳統(tǒng)本科教育模式已經滿足不了產業(yè)和社會發(fā)展的需求。面向工程一線、解決實際問題、維持工作正常運行的應用型人才才能在社會競爭中脫穎而出。只有學校管理部門和教師轉變思想觀念，深刻理解應用型人才涵義，從上而下形成統(tǒng)一的應用型人才培養(yǎng)理念，才能在日常學習和教學中不盲目跟風。根據本院校辦學特點和優(yōu)勢，找出符合自身條件的專業(yè)定位原則。

2.2 理論教學體系的構建

“知識面較寬、基礎較扎實、應用性較強”是應用型本科人才在知識結構上應具有的特點，因此需要對現行的教學計劃加以修改。

1)對大一新生開展專業(yè)基礎教育，例如開設《船舶與海洋工程導論》課程，有利于培養(yǎng)學生學習興趣和提高自我發(fā)展規(guī)劃能力。

2)增加船舶相關專業(yè)課程學習，例如開設輪機方面的《船舶動力裝置》、電氣方面的《船舶電氣設備》、海洋工程方面的《海洋工程基礎》等課程，有利于培養(yǎng)學生船舶總體意識。

3)適當調整專業(yè)課課時數，增設實用課程。例如《船舶振動》，有的同學表示學習難度較大，可以適當的減少其課時數；另外增設比較實用的課程，例如船級社常用的《船舶建造規(guī)范》；船廠生產部門常用的《船舶材料與焊接》；船舶舾裝工作常用的《舾裝生產設計》等。

4)強調專業(yè)英語在本科階段的學習，建議由選修課改為必修課。

2.3 實踐教學體系構建

1)開設獨立實驗課程，加大實踐性環(huán)節(jié)訓練課時數，重點增加學生認識實習、生產實習、畢業(yè)實習的課時數，讓學生對本專業(yè)知識形成客觀、理性的認識，了解課本所學如何與工程實際相聯系；畢業(yè)設計題目要新穎，富有挑戰(zhàn)性，鼓勵學生自主選題，由被動變?yōu)橹鲃?，調動學生的積極性。

2)完善實驗室建設。一方面加強船舶實驗室建設，為學生實驗創(chuàng)造良好條件；另一方面完成相關專業(yè)軟件的購置，同時為學生提供專業(yè)軟件培訓。船舶07級學生先后有30人次接受過TRIBON軟件培訓，增強了學生就業(yè)信心。

3)拓展校外合作，創(chuàng)建校企聯合培養(yǎng)新模式。鼓勵學生進入合作企業(yè)實習，接觸工程實際項目，學生畢業(yè)后可以迅速進入工作狀態(tài)，避免校企聯合流于形式。山東交通學院的船舶專業(yè)實習校外教學基地目前有10多處，包括青島北海船舶重工有限責任公司(游艇分廠)、山東新船重工有限公司(威海造船廠)、黃海造船有限公司、山東省航宇船舶修造有限公司、福州海洋船舶研究所、青島立行車船實業(yè)有限公司等，可為學生提供廣闊的實踐平臺，加快由理論向應用型人才培養(yǎng)的步伐。

2.4 師資體系的構建

開展專業(yè)教師“請進來，走出去”活動，依托再進修和校外合作企業(yè)，培養(yǎng)“雙師型”教師，積累自身工程實際經驗，為學生提供最新的專業(yè)資訊，豐富課堂教學內容，提高學生學習積極性。本院船舶專業(yè)要求新進教師必須進入合作船廠一線實習半年后才能擔任專業(yè)任課教師。另一方面，邀請船廠高工等擔任客座教授，為學生開設科研專題講座，積極拓展學生知識結構，培養(yǎng)學生科研創(chuàng)新能力。

3 結論

人才培養(yǎng)是系統(tǒng)工程，探索發(fā)現，本院2010屆畢業(yè)生就業(yè)多局限于山東地區(qū)中小型船廠，而經過兩年的教學模式改革，2011屆、2012屆畢業(yè)

生提前半年就達到了85%的就業(yè)率，其中有多名學生被上海江南長興重工、廣州廣船國際、澄西造船廠、文沖船廠、龍穴船廠等國有大型船廠錄用。

[1] 黃亞南，劉大路，孫風勝，等.船舶與海洋工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)體系的建設與實踐[J].船海工程，2011(4):48-50.

[2] 曾大新,周述積,張元好,等.材料成型及控制工程專業(yè)應用型本科人才培養(yǎng)方案的研究與實踐[J].湖北汽車工業(yè)學院學報,2009,23(3):76-80.

[3] 謝永和,王 偉.地方性高校船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與探索[J].浙江海洋學院學報,2008,27(4):457-461.