據(jù)《國(guó)際船舶網(wǎng)》統(tǒng)計(jì)，2012年9月全球新造船市場(chǎng)接單總量較前三個(gè)月下滑明顯，僅為92艘，其中還包括12艘選擇權(quán)訂單。

從訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，三大主力船型表現(xiàn)低迷，共計(jì)30+3艘，散貨船、油船需求下降幅度較大，新訂單量分別為10+1艘和4艘，集裝箱船表現(xiàn)較為平穩(wěn)，為16+2艘。海洋工程市場(chǎng)也不如前段時(shí)間活躍，新訂單19+8艘/座。

從接單國(guó)家來(lái)看，中國(guó)表現(xiàn)搶眼，不僅接單量多，而且含金量也較高。9月份中國(guó)共獲得89+6艘新船訂單，其中50艘為黃海造船在第七屆海峽（福州）漁業(yè)博覽會(huì)上接獲的冷凍拖網(wǎng)漁船訂單（未計(jì)入本月新訂單總量）。除去該批漁船訂單，中國(guó)也占據(jù)了9月全球新訂單總量的半壁江山，其中不乏滬東中華接獲的6艘17.4萬(wàn)m3LNG船、金陵船廠6艘6700車位滾裝船、大船重工1+3艘鉆井船、啟東中遠(yuǎn)船務(wù)獲得的1+2座半潛式生活平臺(tái)這樣的優(yōu)質(zhì)訂單，其他還有散貨船和集裝箱船等。上個(gè)月的后三周，韓國(guó)在新船訂單上幾乎毫無(wú)斬獲，而在本月終于一掃頹勢(shì)，共接獲24+3艘新船訂單，占全球新船總訂單的1/3。從結(jié)構(gòu)來(lái)看還是以高附加值的海工裝備為主：現(xiàn)代重工獲得1艘Gusto MSC P1000型超深水鉆井船訂單，造價(jià)6.2億美元；三星重工獲得1座造價(jià)2.3億美元的浮式儲(chǔ)存裝置（FSU）訂單；STX大連獲得4艘9200 TEU大型集裝箱船和1艘浮式儲(chǔ)油船訂單，總價(jià)值約為7.6億美元。日本在本月的表現(xiàn)可謂十分慘淡，僅由佐世保重工接獲1艘節(jié)能環(huán)保型散貨船和2艘79000載重噸巴拿馬型散貨船訂單。其他國(guó)家接單主要是以特種船舶和海工輔助船為主，包括工作駁船、鋪管船、近海支援船、平臺(tái)供應(yīng)船等。